中烏汽運專線。目前，中國至中亞國際汽運因過境口岸、運輸路線及運輸時效的差異，不同物流供應商會采取不同的運輸專線形式，比如整車專線、拼車專線、大件貨物專線或者指定口岸專線等，整車專線會根據收發貨人要求到達指定地點進行裝車、報關、清關及卸貨，運輸全程環節少、時效快、風險也相對最小；而拼車專線則需要收發貨人將貨物送交到指定倉庫進行拼裝運輸，時效方面會受到影響，但在不足整車的貨量時，運輸成本也最低，適合小批量貨物交付；此外，在清關后需要由收貨方到達指定場站提貨，或者提前提供到門地址由物流供應商負責送貨；而大件貨物專線一般以整車為主，部分需要特種車輛進行運輸，以上均為中國至烏茲別克斯坦汽運專線的基本情況，收發貨人需要根據自身貨物情況來選擇準確的專線服務。

中烏汽運直達服務。無論是整車、拼車、大件貨物，還是其它貨物類型，中烏汽運還可以實現點到點或場站到場站直達運輸，優勢在于定點、定時、定線、定量進行貨物直達運輸，減少了運輸過程中的換裝、停留及其它物流風險，不要需根據貨物或其它外在情況每次規劃直達路線，而直達運輸更不需要運輸車輛提供服務過程更換供應商，保證貨物一站式安全、直達等運輸時效的穩定，而能做到此類服務的物流供應商必須具備車輛、服務團隊及裝卸場站的完善與穩定，三者缺一不可，因此，在尋找中烏汽運直達供應商時，收發貨人要謹慎識別與選擇，否則將出現運輸過程的更換車輛、口岸、路線，甚至更換供應商的風險。

中烏雙清包稅服務。對于某些中烏國際貨物來說，出口報關與進口清關均存在著一定的未知風險，雙方均不愿看到因關務導致的貨物交付障礙，多數因進口方不愿承擔稅費風險，需要由發貨方負責清關包稅工作，此時尋找一家可以提供中烏雙清包稅一站式運輸服務的供應商就變得十分重要，專業的雙清包稅服務會使買賣雙方緊密合作，而物流服務方也會成為連接雙方合作的紐帶，因此，選擇可以提供中烏雙清包稅服務的國際物流供應商是增加雙方競爭力和產品競爭力的重要基礎。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司具備中烏兩國專業清關團隊，已為兩國近千家客戶長期提供雙清包稅服務，熟悉兩國關務稅則及進出口優惠政策，可以減少貨物在通關過程中的風險及成本。

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港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉樞紐具備明顯優勢，可暫時倉儲或直接過境中轉，比如直接從海運轉鐵路實現海鐵聯運過境，減少通過陸運短駁發生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉產能有限，甚至部分港口還無法實現一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產能問題無法實現快速過境中轉，這就為其它正在發展和定位的次級港口帶來了機會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。

內陸城市樞紐。目前，國內各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現商品車國際運輸服務，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內陸城市作為二手車中轉樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內陸城市的陸運成本，二是因海關監管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉樞紐；而內陸城市可作為國內二手車出口中轉樞紐，將來自各地區的二手車集中倉儲、裝運、出口報關與運輸，利用局部優勢擴大樞紐服務范圍，重新定位內陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運口岸樞紐。內陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內陸城市所不具備的優點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機，內陸口岸可以通過鐵路實現大宗出口，還可以利用國際汽運實現小批量出口，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設置操作團隊，為中亞各國客戶及國內出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關、清關以及獨聯體地區的車輛交付服務，配合商品車供需雙方擴大貿易額。

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國際公路運輸。該運輸方式還分為兩種情況，一種是將車輛裝入集裝箱，通過常規集卡車進行運輸；另一種是通過專用商品車運輸板車進行運輸。前者的優勢在于對車輛的保護好于商品車板車，同時，可以在所有可以裝卸集裝箱的場站、鐵路、港口進行操作，但弊端也在于此，如不具備特種裝卸條件，無法將箱內車輛進行拆卸作業，比如吊裝設備、叉車、卸貨平臺等，但此方式適用于單輛或少量商品車公路運輸，而商品車板車要求大宗、多輛運輸時方可降低物流成本，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞商品車運輸專線借鑒中烏公路專線經驗，在新疆喀什設立新能源電動汽車云倉儲中心，將全國各地出口至中亞五國方向的商品車集中于此，無論是單車、還是多車，施行定時、定點、定量運輸，使用商品車運輸板車將車輛發運出境，不但提高運輸時效、降低物流成本，最終還解決了單車出口運輸的問題。

國際鐵路運輸。該運輸方式特別適合于大宗商品車運輸，對于單車或數量較少的車輛出口則無法體現運輸優勢，此外，鐵路運輸商品車需要專業的裝卸場站及操作人員，一般物流供應商無法介入，同時，中亞部分國家、城市較少使用或根本沒有商品車鐵路裝卸場站，也會導致運輸渠道不暢，或是被部分機構壟斷，在運輸成本上無法控制，對于單輛和少量汽車出口并不適用。其次，該運輸方式還可以使用集裝箱進行運輸，將新能源電動汽車裝入集裝箱后則降低了鐵路運輸的難度，在運輸成本上與國際公路無異，但是在運輸時效上不及公路運輸，最后，還需要注意新能源電動汽車自帶電池，需要與鐵路代理機構進行確認，提供必要資質、許可及檢測報告，方可進行委托、訂艙和運輸。

國際空運。通過該運輸方式運輸新能源電動汽車的機會并不多，除了因較高的運輸費用之外，電動汽車內自帶的電池需要提供相關檢測報告，經航司確認后才能進行空運，一般采用此類運輸方案的第一需求是時效快，比如客戶急需用車或者參與某些國際展會等，其次，新能源汽車在空運時對包裝要求極高，不能影響到飛行安全，一般采用全包裝形式，不得裸裝，除有特殊需求之外，不推薦使用該運輸方式。

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哈薩克斯坦。該國不多介紹，由于地處亞歐之間的必經路橋國家，除了掌握過境運輸渠道，還擁有豐富的自然礦產資源，國民收入為中亞之首，但近年來貧富差距加大，該國人口接近兩千萬，僅次于臨國烏茲別克斯坦，大部分產品可國產化，來自于俄羅斯的消費品居多，但在工業類產品中，中國產品占比較大，如機械設備、礦產類產品等，因此，針對該國市場的工業類產品需求大。

烏茲別克斯坦。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專營中烏專線公路運輸業務，對該國政策、產業及投資有較多了解，人口近三千五百萬，新總統上任后開始經濟改革，鼓勵私營經濟發展，幾年來陸續將部分國有企業私有化，放寬外匯管制，因此，市場經濟活力強于其它中亞國家，經濟增速連續多年超過了哈薩克斯坦，該國進口中國產品種類繁多，國內消費市場隨處可見中國制造的產品，如服裝百貨、電子消費品、家電、工業及輕工業用機械設備、建筑建材等，大部分中國產品都會在此找到相應市場，但該國人均收入有限，買方對價格敏感，因此，開發此市場時要在產品價格、質量和設計維度上定位清晰。

土庫曼斯坦。該國雖然有些封閉，但在經濟上不落后于中亞其它國家，盛產礦產資源讓這個僅有500多萬人口的國家相對較富裕，由于該國陸路可連接伊朗港口與烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，因此，未來該國會成為中亞僅次于哈薩克斯坦的國際陸海聯運通道，從中國主要進口機電設備類、機械類、輕工類、日用百貨類產品，其中，鋼鐵制品及其它零件也多進口于中國。

吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦。兩國的經濟情況相似，發展速度有限，可放在一起討論，從新疆眾聯運國際貨運代理有限公司的貨運品類數據來看，兩國所進口的貨物品類也基本類似，主要以輕工類產品居多，但機電和化工類貨物逐年增加，兩國經濟情況比較中亞其它國家來說，相對較弱，但是近年來仍有客戶從中國進口新能源電動汽車，說明兩國的部分群體具備較強的消費能力和意識，需要中國相關企業重視。

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進出口政策。目前，中亞五國市場基本是全球各國經濟體中相對穩定的市場，雖然間接受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，但從經濟數據、地理位置和產業結構來看，與國際市場供應鏈未深度融合，在此不詳述五國政策、數據和產業細節，但每年從中國以及周邊國家市場的進出口數額來看，該區域不依賴歐美日韓等經濟體，反而在吸引外資、農產、礦產出口方面受國際市場重視，隨著后期全球能源、糧食短缺嚴重，該地區受重視程度估計將提高，比如能源出口、黃金出口、過境運輸等，其中，我們對烏茲別克斯坦了解較深，該國積極吸引外資，鼓勵私營經濟占比，降低海關稅費政策，就已對進出口實現了放大效應，而其它中亞國家，如塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫曼斯坦則發展相對較慢，哈薩克斯坦因其地理位置特殊，則保持著相對穩定的經濟增速，因之前國內矛盾原因，未來將有進一步刺激政策出臺。

市場需求。我們以人口數量為維度來看，市場需求分消費需求和企業需求，前者受制于人民平均收入水平，對于中亞各國來說，哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦要好于其它三國，企業需求主要集中在工業、農業和輕工業，前者以國有企業需求為主，后者已慢慢轉向私營經濟主體，而人口數量較大的烏茲別克斯坦市場需求在持續擴大，比如房地產所涉及的建筑、建材、五金、衛浴等市場等，中亞五國在市場需求上各有其側重點，后面我們將分別介紹。

國際物流。目前，通向中亞五國的國際物流干線主要有國際班列、國際公路和國際空運，空運因新冠疫情受限，貨量不及國際鐵路和公路，但后期會隨著航班數量的增加，貨量也將逐步恢復，介時可能會將一部分國際公路貨物分流到空運干線上來，但主流貨量仍然會使用成本更低的鐵路和公路運輸，三條暢通的國際物流干線也是中亞五國進出口額增長快速的核心因素，此外，國內的國際貿易商也在慢慢擴大中亞市場的開發力度，一般貿易、加工貿易、跨境電商等貿易形式均有增長，有興趣的朋友可關注我們后續的調研報告。

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關于出口烏茲別克斯坦汽車零配件的運輸方式，除了空運以外，基本限制在國際汽運和國際鐵路運輸上，此外因客戶屬性不同，汽車零配件的出口運輸方式也有所不同，比如一些參與生產線組裝類的汽車零配件，須按照時效要求運輸到指定地點，國際公路運輸在這方面表現靈活，有著較好的適配性，直接運輸到門；對于一些用于后汽車市場維保類的汽車零配件，因時效要求不高，對成本控制較嚴格，可以在國際汽運和國際鐵路兩種運輸方式中隨意選擇，因此，運輸方式受客戶類型和需求影響較大。

再看對汽車零配件的包裝要求，由于運輸途中要經過不同地區與溫度，無論是SKD件，還是CKD件，都要求對零配件在防水、防潮、防銹、防碰撞、防震方面進行特殊處理，因此，汽車零配件出口方必須設計合理的包裝形式，SKD件一般單件較大，比如車架或動力總成之類的，CKD則單件體積重量較小，異形件較多，部分異型零配件需要訂制化包裝，比如紙箱、托盤、木箱包裝等，以保證貨物在運輸、裝卸和清關過程中減少風險，我們在此建議貿易商或工廠采取整箱門點裝箱作業，如果是少量出口還必須將包裝單元縮小到標準托盤或木箱，以降低運輸途中風險，另外，整箱門點作業還能控制貨物破損率和運輸成本。

最后，在看汽車零配件的關務問題，由于零配件種類、用途、材質復雜，在歸類過程中難免遇到難點，如不能自行解決，可以咨詢當地海關或與物流供應商的報關員溝通處理，以確保歸類準確，此外，當品類、品名較多時，盡量在不影響監管條件、不影響退稅率的情況下，使用單一品名進行歸類，即可以解決一單報關單項目過多和減少海關查驗率高的風險，同時，還減少了制作申報要素的工作量，關于汽車零配件進出口關務是運輸過程中工作量最大、風險最高的環節，如出現失誤極易出現查驗、扣貨與罰沒風險，造成雙方在生產制造、服務合作和經濟上的風險。

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中亞班列。如文章開頭所說，國際鐵路是中國至烏茲別克斯坦成本最低，運量最大，時效最好，始發城市最多的運輸路線，對于大宗貨物類中烏貿易來說是不二的選擇，目前，國內始發烏茲別克斯坦的貨運專列比較多，經阿拉山口口岸，過境哈薩克斯坦，到達烏茲別克斯坦首都塔什干，比如西安、鄭州、廣州、濟南、上海、義烏等地相繼開行了此條班列，因各地開行班列的周期、運費、貿易方式、場站裝卸條件不同，還需要根據自身物流需求選擇。

國際公路。該中烏運輸路線因過境口岸不同，靈活性最大，時效可控性強，我們常規操作的有新疆霍爾果斯口岸與伊爾克什坦口岸兩條中烏國際公路通道，兩條路線差別在于過境國家的不同，運輸里程不同，前者需經過哈薩克斯坦，后者經過吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克斯斯坦，又因過境國家境內通關口岸操作上的差別，運輸時效略有不同，但兩條路線都已十分成熟且安全，整車、零擔拼車、集裝箱、商品車及大件貨物均可操作。

喀什公鐵聯運。此條運輸路線的特點在于將國際公路與國內鐵路相結合，新疆喀什與中亞未連通鐵路，但所處地理位置已基本深入到中亞，借助多個陸運口岸優勢，可以實現貨物公鐵中轉聯運，目前，已有蘭州陸港發出的中吉烏鐵路多式聯運班列，將貨物通過鐵路運輸到喀什，貨物中轉到國際公路后運往烏茲別克斯坦，運輸效率比單純鐵路或公路要高，全程7至10天，優點在于集貨地點位于蘭州，進一步拉近了中東部地區的貨源城市。

國際空運。以上已經介紹了四條運輸路線，下面說中烏國際空運中的四條運量最大的國際空運干線，回到疫情前，國內始發飛往烏茲別克斯坦首都塔什干的航班有：北京、烏魯木齊、西安和廣州，每周定期航班，對于時效要求高，貨值大，貨物體積重量相對較小的貨物，可選擇空運路線；除以上四條空運航線之外，香港也有航班可直飛烏茲別克斯坦塔什干，為華南地區貨物增加了一條路線選擇。

國際海陸聯運。該運輸方式中有兩條常規路線，但由于過境國家的特殊性，運輸時效一直無法保證，一是從中國港口始發，到達巴基斯坦卡拉其港，通過國際公路運輸過境阿富汗到達烏茲別克斯坦；二是從中國港口始發，到達伊朗的阿巴斯港，通過公路過境土庫曼斯坦，最終到達烏茲別克斯坦境內。兩條海陸運聯運路線各有利弊，運輸成本差異較大，轉運環節多，且服務一直未能實現標準化，但是由于某些貨物在屬性和通關要求的特殊性，只有通過海運加陸運過境才能完成貨物交付，如非必要的情況下仍建議使用鐵路、公路或空運等國際物流干線操作。

國際快遞。以上已介紹了11條運輸路線，最后我們在看國際快遞，現各家國際快遞的運輸路線受控于自身網絡或干線航班路線，四大快遞會根據貨物的收貨地不同選擇距離最近的分撥中心進行中轉，通過自有全貨機進行投送，優點在于時效快，門到門，不必在報關、清關和配送上參與操作。

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國際物流。目前，中歐、中亞國際鐵路通道完全依賴新疆北線的阿拉山口，運行路線初段必須經過哈薩克斯坦，之后分別轉向歐洲和中亞各國，一帶一路國際鐵路干線處于被動，產能及運行路線均受限，而中吉烏鐵路運行之后，處在新疆南線的喀什將與中亞直接連通，除了可轉向歐洲之外，還可以經吉爾吉斯斯坦、阿富汗、巴基斯坦，最遠延伸到伊朗，相關國際陸運物流服務和產品將越來越豐富，鐵路干線產能提升，并且降低了這些國家現有的物流成本，增加國際貿易進出口量，因此，中吉烏鐵路的第一受益方將是國際物流行業。

國際貿易。與國際物流直接相關的就是國際貿易，目前，中吉、中烏、中阿以及中巴、伊朗的貿易量逐年增加，大部分為出口貨物，進口相對較弱，原因在于這些國家的產業鏈不健全，無法切入到國際供應鏈系統中，但這些國家具備豐富的自然資源、農業資源和人力資源，隨著鐵路通道的打通，運輸成本的下降，這些資源類有望進入國際供應鏈市場，增加出口與投資，因此，國際貿易行業將會處在第二受益方。

受益區域。國際物流和國際貿易屬受益行業，如果從受益國家縮小到受益區域，則是各國在中吉烏鐵路沿線的各大城市，先看中方最大受益城市將是新疆的喀什，中吉烏鐵路起始站設在喀什，目前，該市已經成為中國連接中亞的最主要陸路樞紐，物流場站、綜合保稅區等基礎設施完善，已有國內的公鐵聯運項目在此固定操作，如果將鐵路連接至中亞，未來貨運量將趕越北線的阿拉山口和霍爾果斯，城市體量也會進一步擴大；在看國外，中吉烏鐵路線境外段規劃為兩條，分為南線和北線，我們只能通過現有信息判斷所經城市均為受益區域，但因城市的工業、農業基礎背景及經濟實力不同，受益程度也會有差距，比如吉國的奧什和烏國的安集延，兩座城市具有工業基礎，受益程度必高于沿線其它城市，而后者還有可能成為中吉烏鐵路在中亞地區的又一國際鐵路樞紐，通過安集延可以分撥到烏國首都塔什干、鐵爾梅茲、塔吉爾斯坦的杜尚別、阿富汗的喀布爾、巴基斯坦的伊斯蘭堡等，加上強大的工業基礎，安集延有可能成為烏茲別克斯坦又一大境外投資目的地，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在安集延投資物流、倉儲業務，未來可以將來自中國的公路、鐵路貨物在此分撥到烏茲別克斯坦全境及中亞、中東各國。

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隱藏的或不可知的危化品貨物。通過汽運出口到中亞的貨物，如含有危險品，收發貨方應在委托前明確告知承運方，提供相應的危化品證明及相關安全認證，便于承運方根據危化品種類、等級和屬性提供專業的危化品運輸服務和報價，避免發生將危化品當成普貨出運，實際在日常操作中，確實存在貨方將已知或未知的危險貨物與普貨混裝在一起出運的情況，如果只是單一運輸工具運輸單一貨物，風險不會擴散，一旦發生未知危險貨物與其它同一目的地的貨物混裝在同一運輸工具內時，風險則會外溢到其它貨物，而混裝了危險貨物的貨方需承擔相應的賠償和損失，因此，建議所有委托方查明、了解自身貨物屬性，不可隱瞞委托，而作為承運貨物的運輸方也需嚴格安檢，避免發生風險。

海關查驗及扣押風險。不管是出口報關，還是進口清關，新疆出口到中亞國家的貨物都會有海關查驗及扣押的風險，當然，前提是貨物不符合兩國海關要求或違規的情況下，如一切合規也不會發生此類風險，而海關查驗也存在一定概率，不是每票貨物都會被海查驗，日常隨機抽查則是海關常規的操作方法；扣押則是在海關查驗后認定貨物存在違規或報關問題時，或者貨單完全不符的情況下發生的風險，發生此類問題的可能性大多以瞞報或漏報居多，而這類風險的責任則會由運輸方向貨方追索。

運輸過程中的風險。貨物在出運進倉后，物權交由承運方管理，承運方要保證貨物在進倉后至目的國收貨人提貨前完好無損，如發生意外則由承運方和第三方保險公司承擔，在運輸過程中貨物會經過多次裝卸操作，有可能發生貨損、丟失等風險；運輸車輛在途中，有可能出現違章、維修、停滯或人為事故等風險，此外，一些天氣等不可控因素也是運輸風險的來源之一，因此，除了尋找一家專業且有實力的運輸供應商之外，建議收發貨方在面對以上風險時，做好相應解決預案，比如投保貨運險、及時補發貨等措施，以保持與客戶的長久合作。

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烏茲別克斯坦的潤滑油市場主要包括了兩類，一類是車用；二是工業、農業設備用，前者由于該國的汽車大量普及使得潤滑油的使用率和使用量逐年上升，雖然該國可自行生產潤滑油，但產品質量和產量都無法滿足市場，仍需要大量進口，目前，我國生產的潤滑油也已出口到了烏茲別克斯坦，此外，出口方式也分為兩類，一類是以自身品牌為基礎，自行開拓當地市場，尋找可以合作的與汽車相關的企業，并具備當地汽車服務渠道的公司進行產品合作推廣；二類是將潤滑油銷售給該國具有潤滑油品牌和渠道的公司，再通過他們的代理網絡銷售給終端，前者可以保留自身品牌，但投入成本高；而后者可能無法以品牌方式推廣，但可以直接進入該國銷售商的銷售渠道和網絡，包括周邊國家地區和市場。

關于我國潤滑油企業如何進入烏茲別克斯坦市場，從風險最小原則分析，我們給出兩種選擇，一是從工業用潤滑油市場切入；二是尋找具備該國及周邊國家潤滑油市場渠道的代理商切入。前者屬企業終端客戶，訂單式合作，國內從業者可以通過各種國際貿易方式尋找到目標客戶，其特點是使用量相對較少，渠道投入成本低，對品牌和指標較汽車用低，容易形成長期性訂單合作，風險最小；而后者具備周邊國家潤滑油市場渠道代理商可以通過進口到成本更低的產品獲取中間差價，但此類市場的競爭較大，獲利空間不高，對于具備自身品牌優勢和質量優勢的中國潤滑油企業來說不可持續。

最后，關于潤滑油出口烏茲別克斯坦的方式，一般采用國際鐵路和國際汽運，運輸前還要看雙方的出貨量及運輸要求，比如小批量出口，且對時間要求高的情況下，可采用國際汽運出口；當貨物所在地距離鐵路場站較近，對時間要求不高，且貨運量較大的情況下，可采用鐵路班列運輸，在報關環節沒有特殊要求，普遍采用鐵桶包裝，需要在裝卸環節使用特殊夾具作業，可降低貨損，并提高運輸效率。

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