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19
12月
中歐班列與中亞班列的鐵路運力之爭
相對于中亞班列計劃難申請,口岸難放行的狀況,中歐班列目前的運力大為緩解,部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線,政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業(yè)務(wù)的物流貨代所共知的,我們可以從之前發(fā)出的所有新疆口岸停裝令看出,所有內(nèi)容中均會注明“中歐班列除外”的字樣,已表明中歐班列的戰(zhàn)略意義,沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度,這又讓部分中亞班列的運力和產(chǎn)能再次受到擠壓,解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上,而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 (更多…)
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12
12月
未來中亞地區(qū)運輸價格是否會像海運費一樣瘋漲?
先說說對近期海運費持續(xù)上漲的看法,可以說如此大幅度、長時間的上漲,已經(jīng)破壞了國際物流、貨代以及國際貿(mào)易市場的秩序,而這部分上漲的成本要么轉(zhuǎn)嫁到發(fā)貨方,要么由收貨方轉(zhuǎn)嫁到消費者身上,溢出成本絕不會憑空消失,必定要有人來買單,有一方獲利,就有一方受損,至于哪方獲利,哪方受損,最終要由市場來決定,那海運費是否會繼續(xù)上漲或下跌,這跟全球疫情緊密相關(guān),這里不做多過判斷,以免誤導(dǎo)讀者。 (更多…)
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03
11月
出口烏茲別克斯坦都需要哪些報關(guān)單證?
出口烏茲別克斯坦的報關(guān)單證關(guān)系到貨物是否可以順利通過中國海關(guān)的必要手續(xù),由于運輸工具不同,出口貨物品類不同,貿(mào)易方式的差別,對于出口報關(guān)時所提供的單證要求區(qū)別也比較大,比如在海運中,發(fā)貨方很難接觸到的艙單,以及集卡車到堆場提空箱的設(shè)備交接單,都是海運區(qū)別于國際鐵路、國際公路、空運的特殊單證,也是收發(fā)貨人無法接觸到的單證。以下我們以國際公路運輸為例,從貨物委托開始,出口全程分別要提供哪些單證,進行一一介紹,便于初次出口烏茲別克斯坦的發(fā)貨人學(xué)習(xí)和理解。 (更多…)
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17
10月
中歐班列出口烏茲別克斯坦流程及報關(guān)的四點注意事項
由于近期國際海運費飛漲,國際鐵路價格相對穩(wěn)定,因此出口貨運量大增,但國外段鐵路運輸問題頻出,壓力漸增,新疆口岸限裝令不斷,以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩(wěn)的運行,雖然裝運計劃照比之前延長了很多,但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸?shù)男詢r比強于海運,尤其對中亞地區(qū)來說,通過海陸中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)多,風(fēng)險大,費用高;國際公路運輸則在時效上占優(yōu)勢,但在運輸成本、運力與產(chǎn)能上還是無法與班列相比,對于發(fā)貨人在操作過程中必須有所注意,以避免增加運輸風(fēng)險與成本。 (更多…)
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18
8月
在新疆國際物流服務(wù)中您必須知道的三種交貨方式
關(guān)于國際貿(mào)易當(dāng)中的交貨方式可以討論的點有很多,比如哪種交貨方式對發(fā)貨方來說成本最低,風(fēng)險最小,交貨方式意味著貨權(quán)的轉(zhuǎn)移,發(fā)貨方是否愿意、順利的將貨權(quán)轉(zhuǎn)移給對方,還要看交貨前的條件是否達成,貨款支付是否到位等,處于中間操作環(huán)節(jié)的國際物流控制著交貨風(fēng)險,本篇將討論在新疆境內(nèi)國際物流服務(wù)主要提供的三種交貨方式。 (更多…)
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03
7月
2021-2022年烏茲別克斯坦在納沃伊州投資額達到21億美元
本章題目來自于中國駐烏茲別克斯坦使館經(jīng)濟商務(wù)處官網(wǎng)的一則新聞,內(nèi)容提到了烏國政府審議落實《2021年-2022年納沃伊州投資規(guī)劃》情況,其中規(guī)劃包括883個項目,總投資額約21億美元,為當(dāng)?shù)卦黾?.56萬個就業(yè)崗位,同時解決規(guī)劃執(zhí)行過程中所遇到的問題以及繼續(xù)提升該自由經(jīng)濟區(qū)的規(guī)模和效率,以帶動烏茲別克斯坦整體經(jīng)濟。 (更多…)
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16
3月
詳解上合組織國際道路運輸便利化協(xié)定中的六條陸運線路
題目涉及三部分內(nèi)容,包括上合組織、國際道路運輸便利化協(xié)定和六條陸運線路,為了便于大家理解,我們會逐一介紹,以便讓從事國際貿(mào)易、國際物流以及相關(guān)群體了解到其中的關(guān)系和意義,目的是為從業(yè)者整合更多國際資源,利用協(xié)議中的運輸路線和便利化條件,創(chuàng)造更具市場競爭力的服務(wù)和產(chǎn)品,從而拓展出更廣闊的國際市場空間。 (更多…)
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03
2月
烏茲別克斯坦為何大力發(fā)展過境運輸業(yè)?
關(guān)于烏茲別克斯坦為何要大力發(fā)展過境運輸業(yè),原因只有一個,那就是發(fā)展經(jīng)濟。烏國在最新的服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中,就已制定了發(fā)展運輸服務(wù)業(yè)的目標(biāo),目的是將烏茲別克斯坦建設(shè)成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐,而過境運輸業(yè)自然成了發(fā)展的重中之重,要想實現(xiàn)必先健全與周邊國家的路網(wǎng),我們可以用中國的一座城市來對標(biāo)烏茲別克斯坦處在中亞的位置,那就是鄭州。 (更多…)
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12
1月
烏茲別克斯坦發(fā)展鐵路物流系統(tǒng)前景廣闊
題目當(dāng)中的鐵路物流系統(tǒng),屬于第三產(chǎn)業(yè)中的一種,其優(yōu)點在于服務(wù)業(yè)的回報周期短,對生產(chǎn)總值的貢獻率要高于、快于農(nóng)業(yè)和工業(yè)投資,能夠快速解決就業(yè),大多收入較高的國家里,服務(wù)業(yè)占GDP的比值都較高,而且物流業(yè)還是一個國家經(jīng)濟的加速器。我們看到近期烏國一系列總統(tǒng)令中,已將服務(wù)業(yè)做為優(yōu)先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。 (更多…)
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