上海受本次疫情影響經歷了近兩個多月的停滯，各行各業均受到不同程度的影響，其中，對國際貿易的影響程度略小于生產制造業，但在訂單的執行上受到阻礙，雖然多部門積極協調，打通了上海區域的國際海運和空運通道，但中小規模的上海國際貿易訂單仍無法操作到位，處于上海周邊長三角地區的大量生產制造業，也都因上海地區的國際貿易企業停擺而無法接單，此時，處在新疆的國際物流行業也受到了影響，比如上海發往歐洲、中亞地區的班列數量，從江浙滬發往中亞方向的國際汽運整車、拼車都要比同年下降很多。 （更多…）

我們曾在三年前就寫過關于中吉烏國際鐵路建設的文章，根據幾年來收集到的各方消息和資料，預測過該鐵路的建設預期，但之后仍不見具體的、可行的以及官方的消息發布，期中問題涉及較多，比如建設資金、設計路線和標準、以及各國相關政策支持等等，由于吉爾吉斯坦建設資金一直未到位，處于兩端的中方和烏方顯得較為被動，拉長了項目的實施計劃，此外，對于建設路線、軌道標準以及投產后的運營模式也未有定論，就在前不久，中吉烏國際鐵路建設時間再次由吉國官方對外發布，讓我們看到了一絲曙光，由此一系列的相關方都在分析該鐵路運行后的受益方都有哪些，提前進入了投資準備階段。 （更多…）

從事國際貿易的朋友都知道，與世界各國不同客戶合作時，在思維、交流和貿易習慣上都有所差別，對方所處的地位、身份和環境在貿易磋商中都發揮著很大的作用，比如歐洲客戶重視契約精神，普遍做事嚴謹，對產品質量、服務、專業性要求較高，原因在于歐洲各國法律健全且完整，從業者綜合素質高；在看南美洲客戶，大部分初次訂單量較少，只接受即期信用證，簽訂合同前必須確認樣品，否則將無法繼續，當然，我們大多指的是一些共性，各地區還有很多差異，以下我們拿烏茲別克斯坦為例，通過四種切入點探討該國貿易從業者的思維與習慣，便于開發該國市場時參考。 （更多…）

這幾天，烏茲別克斯坦首都塔什干正在舉行工程、礦山機械展會，受疫情影響規模和人流量不及疫情前的往屆，但仍然吸引了不少來自周邊國家、地區的參展商和觀眾，其中包括了中國的機械類生產制造廠商。關于展會的作用，我們在之前的文章中有過介紹，可以用較低的成本直接接觸到目標客戶，可以發掘更多海外潛在客戶，還可以展示服務和產品及企業品牌形象等等，此外，不同規模的國際展會還能有效分析市場競爭，找到產品與服務的差異化，充分參與競爭。除了展會能達到這些目的外，還有哪些方法能快速找到到烏茲別克斯坦客戶，我們以下簡單分析。 （更多…）

目前，日本出口到烏茲別克斯坦的貨物品類相對單一，大多局限在技術和附加值較高的產品，包括化工、汽車、機械配件、電子消費類，早在烏前總統時期，日本就與烏茲別克斯坦簽署過經濟合作聲明，有意吸引日本在石油、化工、機械制造、紡織工業等先進技術和投資；而烏茲別克斯坦出口到日本的貨物，則以附加值較低的大宗原材料類貨物為主，比如紡織品、鈾以及化肥等，自中烏專線物流業務開始以來，陸續接到從日本通過海運中轉汽運出口到塔什干的貨物，為便于收發貨人更好的管理物流成本，以下從空運、海鐵、海陸聯運和國際快遞四方面介紹日本出口烏國的運輸渠道。 （更多…）

中國人常說“酒香不怕巷子深”，這是明顯的產品思維，是在社會商品極其缺乏的情況下產生的，只要做好產品，可以不用促銷、不用渠道、不用面對定位人群實施價格策略，就會有客戶上門來購買，到了如今，社會商品極大豐富，大量同質、同類、同價的商品和服務充斥著市場，而如何購買？就成為了消費群體的難題，如何讓購買者找到銷售方？如何識別產品和服務的好壞？如果讓購買方決定購買？這就需要商家具備營銷思維，可是發展到現在，卻出現了重營銷、輕產品的問題，只要營銷做的好，不用在意產品和服務質量的謬論，漸漸失去產品和服務的本質，因此，我們有必要對國際汽運服務的本質簡單探討。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦首都塔什干房地產價格持續上漲，房屋租金隨著各種因素突破了長期價格區間，本次上漲是否可持續，短期看大概率會保持這種趨勢，長期來看仍然會產生波動。原因在于，此次上漲主要來源于短期進入房地產市場的資金和人流量，房地產的屬性十分復雜，除了保障社會民生的居住需求以外，還具備金融屬性，雖然流動性差是它的缺點，但也是它的優點，更是它的弱點，因為變現能力可以降低進出市場的周期，以下我們從烏茲別克斯坦的經濟動力、人口流量和俄烏沖突三方面繼續探討該國房價是否會持續上漲。 （更多…）

據烏茲別克斯坦統計數據顯示，在該國經營的外資企業主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個產業里，分別是工業、外貿、建筑業和農業，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業多達13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預計在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經濟仍然會加速發展，想想，這還是在全球疫情持續當中的增長數據，以下我們針對烏茲別克斯坦這四個產業的投資機會簡單介紹。 （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿易方式的限制，某些貿易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

年初自今，新疆眾聯華運的中國至烏茲別克斯坦國際公路運輸專線接到大量新客戶的委托，在接觸過程中，多次被客戶問到專線運輸與干線運輸有什么區別？都有哪些優缺點？在運輸過程中該如何選擇？由于涉及內容較多，我們只能在電話或者網絡端簡單解釋為“兩者是完全不一樣的物流服務方式”，以下用一篇文章的內容，盡量用通俗的語言為大家介紹清楚。 （更多…）