一、操作流程對比

國際汽運的操作流程相對靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡便。國際汽運能夠實現國內上門裝箱，由單一承運商負責，經國內陸運抵達口岸后，換裝境外卡車，可一站直達境外目的國并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報關環節銜接。

中歐班列的操作流程則涉及國內場站集箱，先通過國內鐵路干線運輸至口岸，換裝后經過境國抵達目的國場站，涉及多個承運商。若要實現送貨上門，還需從場站提箱運輸至目的地，中間環節繁多，容易導致運輸滯留并增加風險。

對比中國至阿塞拜疆巴庫的運輸，國際汽運可全程汽運直達，也可通過陸海聯運抵達該國首都巴庫，除轉關外，全程操作節點較少；而國際鐵路運輸則需先經陸地運輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經里海輪渡至巴庫港，操作節點眾多，且因季節和天氣原因可能出現停航情況。

二、運輸時效對比

國際汽運的運輸時效較為穩定，而中歐班列的運輸時效會因多種因素產生波動。以從新疆烏魯木齊出發至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報關直至境外目的地，運輸時效通常穩定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中國至阿塞拜疆汽運專線貨運準達率達90%以上，延誤時效最長為3天，完全能夠滿足收發貨方的供應鏈要求。

中歐班列從訂艙、場站集箱、報關到換裝，再經里海渡輪抵達目的地，全程7800公里，運輸時效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現擁堵、產能滯后等狀況，運輸時效便會出現不可控因素。因此，對于時效要求較高的訂單和產品，不建議選擇中歐班列運輸。

三、物流綜合成本對比

從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運輸路線等因素，國際汽運與中歐班列的運費暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發貨方只需衡量自身產品屬性，便可輕易做出選擇。

然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發貨方重新評估。例如，汽運操作環節少、時效快，節省的時間成本能夠降低整體供應鏈成本；相反，鐵路運輸時效較慢，但裝運量大于汽運，更適用于大宗貿易貨物需求。基于此，建議高附加值產品選擇國際汽運，而利潤較低且對時效要求不高的大宗貿易貨物可采用國際鐵路運輸方式交付貨物。

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成本限制。我們先從經濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務，只需要將散貨從內地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現有大量內陸城市開通TIR國際公路運輸服務，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優點是減少了貨物的換裝次數，但因使用TIR資質運輸工具，增加了未出境段的內陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關監管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區的拼車類貨物統一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉嫁給客戶。

品類限制。在中國海關總署2018年的海關公告2018年第30號（關于啟動實施TIR公約試點有關事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關禁限規定，配合海關檢查查驗作業，并按照海關要求做好相關情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產品。”而使用普通集裝箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。

監管限制。TIR國際公路運輸的監管限制主要體現在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛人員及貨物作業必須在海關指定監管區域操作，具體細節有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關指定監管區域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現不當操作，在此不舉例，優點在于對貨物的管理好于監管區域之外。

操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸的操作限制，主要體現在發貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發生問題，貨物在發往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務，都有不同的對接流程，此外，在關務方面，報關、清關、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監管地點、流程進行操作，如發生失誤就會影響運輸時效，容易出現成本上的變化和風險。

總而言之，只要熟悉且進行專業操作，TIR國際公路運輸的優勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業務及客戶，會根據客戶的要求進行定制化服務，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。

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輕重搭配。在國際汽運拼車業務中，輕重搭配是第一配載原則，如果運輸車輛只裝重貨，那么會有很多運輸空間被浪費，還會增加運輸成本，對承運方和客戶均不利；而如果運輸車輛只裝輕貨，不裝重貨，那么也會有很多可裝載的重量被浪費，如何才能合理的使運輸車輛不浪費運輸空間與運輸重量呢？這就需要具備配載、裝車經驗的操作人員設計制定裝箱（車）計劃，利用不同體積、重量的貨物進行搭配，合理裝入一個集裝箱或者運輸車輛，此配載原則運用的好，可提高物流公司的利潤率，減少收發貨方的運輸成本，降低運輸風險。

品類區分。該配載方法應該是國際汽運中的第二原則，實際操作中貨物品類非常復雜，大致分為有風險與無風險兩類貨物，前者涉及到液體貨物、電池、電子消費品、化工品、醫藥原料、油漆、易碎品或者一些帶有氣味的貨物，甚至還包括危險品；而后者包括了食品、服裝、機械設備、零配件、家電及建材等，在車輛配載時必須將這些有風險的貨物與無風險貨物分別裝車和配載，避免運輸過程中相互擠壓、碰撞的情況發生。

包裝分類。關于國際汽運拼車貨物的包裝配載方法，各公司都有各自的習慣與原則，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的汽運配載中，將包裝分類為三種，一是裸裝貨物；二是包裝貨物，不限于紙箱、木箱或者托盤；三是散裝貨物；以上三種貨物在配載時相互間會有交叉，在識別的時候還要在輕重貨與品類貨的基礎上再進行劃分，三類包裝貨物區別配載，比如有些裸裝貨物存在無法疊放，需要加固，占用空間大等問題，在配載時要留有足夠的余地去配裝其它貨物。而包裝類貨物主要考慮是否可疊放，長寬高是否能充分占用空間，是否能搭配其它貨物等。在為散裝貨物配載時，需要考慮貨物在途的穩定性，不可讓貨物處于失控狀態，同時，散裝貨物還涉及到方便識別與區分的問題，避免到達目的港后拆箱、卸車、提貨時不慎與其它散裝貨物發生混淆。

關于國際汽運整車、拼車的配載方法沒有統一的原則與規定，大多憑借配載或裝車人員的經驗操作，但以上三種貨物配載原則，無論是否具備經驗都要遵從，并在這些配載原則的基礎上考慮成本，有時也會對某些貨物的運輸安全考慮，將成本退而求其次。這些配載技術對于收發貨方很難看到，甚至無從知曉，只有與具備這樣專業配載經驗和能力的物流供應商合作才能享受、體會這些專業服務優勢，而服務的好與壞也都體現在更多的專業細節上。

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普通貨物。普通貨物出口中亞五國時，如果對時效有要求，可以選擇空運或國際快遞，如果對于成本有要求，可以選擇中亞班列或國際公路運輸，如果普通貨物不夠一個整車、整箱，還可以選擇拼箱或拼車進行運輸，此時物流供應商的優勢或者細分服務便突顯出來，每家運輸公司都有其優勢和特點，所提供的產品都有不同，要么專注于鐵路，要么專注于公路，要么整車，要么專業做拼車，發貨方在選擇過程中要求對供應商的運輸優勢必須了解，不然運輸成本將會成倍增加，或者經過了多次外包后，才委托給實際具備專業能力的承運人。

項目貨物。該類貨物又被稱為項目物流，通俗的說，就是需要經過多次，將同一批貨物分不同的運輸工具和渠道運輸到中亞五國客戶所在地，對于物流供應商來說極其考驗操作經驗和管理能力，需要由專業的項目經理全盤協調，從最開始的解決方案制定到招投標、合同簽訂，再到項目執行，最終到售后與結算，考察此類物流供應商占據著項目的多半時間，如果供應商沒選對，除了增加運輸風險之外，成本也將成倍增加，關于中亞五國項目物流我們將在后續詳細在做介紹。

大件貨物。不同于項目貨物，大件貨物可能只是發貨方的一次性運輸需求，在運輸成本、時效和安全三方面服務標準來看，每家大件運輸公司的優勢不同，有些成本低，但運輸時效和安全性不可靠，甚至需要從運輸工具、工作人員和運輸線路上尋找成本最低點；有些時效和安全性高，但運輸成本要高于其它運輸公司，通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中亞五國大件運輸多年操作經驗來看，建議收發貨人將安全放在首位，其次，才是成本與時效。

跨境電商。目前，中亞五國跨境電商貨運量逐年升高，新疆各口岸也已陸續增加對跨境電商類貨物的出口渠道，開行跨境電商班列、航班和國際聯運通道，對于此類貨物的難點在于集散、報關與目的地清關，此類貨物具有小、散、雜等特點，在中亞五國物流領域也屬專業性較高的貨物，比如起運或目的地的貨物分撿、包裝以及裝車運輸、配送都需要精細化管理，需要信息系統和硬件設備的精準配合，如果少了這些條件，跨境電商貨物的運輸效率將會極大降低。

危險品。不單單是危險品出口中亞五國，還包括一些化工品、藥品、工業原材料等特殊貨物，此類貨物運輸需要具備經驗的物流供應商操作，從運輸工具的選擇開始就需要為這些特殊貨物量身訂制解決方案，比如排除鐵路、空運以外，國際汽運是危險化學品運輸中亞五國的主要方式，運輸路線也要選擇路線較近，且允許通行的口岸和國家，不同等級的危險品處置方法不同，需要運輸方具備相關專業知識，有緊急情況下的處理預案，以減少運輸風險和損失。

工程用車及商品車運輸。工程用車一直是中亞五國進口量較大的品類，運輸方式一般為平板拖車；而商品車出口中亞目前主要以新能源電動車為主，運輸方式一般為商品車專用板車，而口岸采用“界橋交接”模式通關，此類方式因疫情發展而來，雖然在運輸效率上低于原來的運輸方式，但仍然未阻斷工程用車和商品車的出口渠道，我們在選擇此類物流供應商時也應考慮對方是否具備這些操作經驗和硬件資源。

供應鏈管理。此部分貨物和客戶在物流需求上更加專業、嚴格，對于成本、時效和安全三方面均有不同的考核要求，對于運輸方式的選擇、運輸管理系統的要求則更多，大部分物流供應商為大型、綜合、國際型物流公司，他們可以利用其專業的物流信息系統來管理和整合運輸資源，而普通中小物流供應商則不具備供應鏈服務的滿足能力，因此，此類業務在中亞的服務需求較小，此外，中亞五國因產業結構問題接入國際供應鏈和產業鏈的能力偏弱，此類業務的市場需求在中亞國家也相對較少。

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中亞國際物流干線渠道暢通。目前，通過新疆烏魯木齊、喀什均有通向中亞國家的國際航班，此外，北京、廣州、成都、西安、香港也均有直飛中亞五國的航班，解決了高價值、高時效要求貨物的國際物流干線需求；其次，中國各鐵路樞紐城市也普遍開通了中亞班列，解決了大宗貿易、跨境電商、一般貿易低成本物流干線需求，而中亞地區的鐵路網絡早在前蘇聯時期就已規劃建成，現仍可實現集裝箱場站的裝卸作業，降低了大宗貨物的國際運輸成本；近些年，隨著口岸貿易的快速發展，以及國際公路TIR運輸協調制度的建立和完善，在中亞過境、通關、安全和支付方面得到快速提高，使中亞國際公路貨運量和使用率越來越高，甚至在運輸產能上、彈性上好于中歐、中亞班列。

中亞五國經濟結構改革進行時。隨著全球能源需求緊張程度越來越高，具備天然能源儲量優勢的中亞五國，未來將成為重要的亞歐經濟能源產地，比如我國現有南北四條天然氣運輸管道，不但解決中亞國家土庫曼斯坦天然氣出口難題，提高了中亞國家能源過境收入，解決了我國清凈能源需求問題，這種多贏模式未來還將持續；此外，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦經濟結構都在向私營經濟調整，大量在俄企業因俄羅斯與烏克蘭沖突原因而流入中亞，而中亞各國可以借此機會快速調整經濟結構，雖然在政治上容易產生矛盾，但從經濟維度考慮仍是合理、合法且合乎市場規律的，在向南看，中亞連接阿富汗、伊朗，從全球安全考慮，中亞南部各國都必經得到中亞支持，比如所有過境貨物需經中亞運輸到這些國家，因此，中亞五國經濟結構有望借此持續調整并向好。

中亞五國市場空間大。雖然從能源優勢上可以增加中亞五國的經濟實力，但目前中亞各國除哈薩克斯坦的人均GDP達到了9500美元以外，其它中亞國家包括烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦的人均GDP仍然較低，這表明未來中亞五國的人均GDP上升空間較大，隨著各國因能源出口而變得越來越富有的同時，對各類商品的需求也必將慢慢增加，當下的中亞各國對中國商品的需求從消費電子、家用電器、服裝鞋帽、日用百貨，甚至是高價值的新能源電動汽車，無所不包、無所不及，同時，在一些重要的工業、基礎設施和制造項目上，中國也在不斷進行投資與合作，因此，未來的中亞五國，將近8000萬的人口規模，也必將成為全球經濟的又一快速發展的區域。

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根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司對裸裝貨物的定義為：整體為一件、不可拆卸成多個部件、且無任何外包裝的貨物，并將此類貨物分為標準體積和超限體積，標準體積裸裝貨物可以裝卸到正常運輸工具和集裝箱內，可以有效進行加固；而超限體積裸裝貨物只能通過一些特殊車輛和裝卸設備進行運輸，由此，發貨方在委托運輸前要將貨物屬性傳達給承運方，方便承運方提供合理、有效、安全的運輸解決方案和報價，甚至發貨方有必要在貨物設計、組裝或者設計階段就應考慮運輸問題，因此，祼裝貨物必須在出口之前提前設計運輸方案。

接著看裸裝貨物的運輸權責。大多數的物流承運方會讓發貨方提供裸裝貨物保函，保證貨物內部不存在易碎、易變形或者易拆卸單元，如果產生了破碎及碰擦風險則不承擔任何賠償責任，實際上這與運輸合作原則相矛盾，這類風險需要在專業的運輸解決方案內降低到最低點，如發生損失還可以由保險公司承保與賠付，減少雙方的風險成本，而承運方過多的推責或轉移責任，可能會讓服務質量變差，也會讓發貨方無法找到最佳的運輸方，因此，在解決裸裝貨物權責問題時，一是與專業的運輸方合作提供較完整的解決方案，二是通過貨運保險轉移雙方風險。

目前，在中烏國際公路專線運輸中，裸裝貨物大多為大件貨物，以整車為主，小件裸裝貨物則可以裝入集裝箱正常運輸，前者需要特別制定運輸方案，常規的集裝箱運輸則不適合裸裝貨物，后者則由集裝箱的保護減少了貨損風險。另外，包括一些散裝貨物也同樣如此，比如建材、谷物或金屬原材料等貨物，這些散裝貨物的主要問題不在于發生破損或碰撞，而在于貨物數量與質量的影響，后期我們也將對散裝貨物的運輸注意事項詳細介紹，以上關于裸裝貨物的注意事項就介紹到此，如有其它問題請具體咨詢新疆眾聯華運貨運代理有限公司客服。

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運輸方向。目前，新疆境內大大小小分布著將近三十個一類和二類口岸，以下我們只討論一類口岸，至于一類口岸與二類口岸的區別，我們以后有機會再詳細介紹。這些一類口岸分別連接著蒙古、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗和巴基斯坦等不同國家和地區，從運輸方向上來選擇的話，比如連接蒙古的老爺廟口岸、烏拉斯口岸、塔克什肯口岸和紅山嘴口岸；連接哈薩克斯坦的口岸有阿黑土別克口岸、吉木乃口岸、巴克圖口岸、阿拉山口口岸、霍爾果斯口岸、都拉塔口岸和木扎爾特口岸；連接吉爾吉斯斯坦的口岸有吐爾尕特口岸、伊爾克什坦口岸；連接巴基斯坦的口岸有紅其拉甫口岸，與塔吉克斯坦連接的口岸只有卡拉蘇口岸。當合同的目的國確認后，就可以從以上這些直接接壤的國家口岸進行交付，如果其中一個國家有多個口岸對接，可以根據貨物狀態來選擇，如果是普通貨物，可以選擇相對通關條件較好的口岸交付，如果是特殊貨物，就需要針對性的選擇口岸過境。

運輸工具。新疆境內雖然口岸眾多，但是對于各種運輸工具也有限制，比如某些口岸只是單一的公路口岸或者是鐵路口岸、空運口岸，其中也有公路+鐵路口岸。在貿易方式及運輸工具確定后，針對物流需求來選擇口岸，比如是鐵路運輸就可以從阿拉山口換裝過境，如果是其它普通貨物可以通過其它公路口岸過境，或者利用公路+鐵路聯運過境，或者選擇空運口岸過境，目前，新疆境內現有烏魯木齊和喀什兩個一類空運口岸，可以直飛中亞各國。

貨物屬性。關于貨物屬性我們在之前的文章中介紹過，它們包括普通貨物、大件貨物、危險品、鮮活貨物或者跨境電商貨物等，比如我們之前曾寫到過的商品車運輸可以選擇在霍爾果斯口岸過境，當然新疆其它口岸也可以操作，但霍爾果斯口岸的優勢在于它是國家指定的商品車進出口口岸，相關通關條件比其它口岸更全面；再比如跨境電商貨物可以選擇新疆指定的電商貨運口岸通關，如巴克圖、阿拉山口或者霍爾果斯；如果是鮮活蔬菜瓜果貨物過境，可以選擇巴克圖口岸；再比如一些超大件貨物就需要選擇作業能力強、具備大件裝卸條件的霍爾果斯口岸操作。因貨物屬性較雜，這里不做過多介紹，有相關問題的朋友可以咨詢我司操作人員。

此外，新疆還有一些需要到達第三國更為方便的過境口岸，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司經營的中烏汽運專線可以通過霍爾果斯口岸過境，也可以選擇連接吉國的伊爾克什坦口岸通關，過境吉國后再到達第三國的烏茲別克斯坦首都塔什干，甚至，在兩口岸出現擁堵或風險時還可以選擇其它口岸和路線過境到第三國。因此，在新疆口岸出口時，需要根據貨物的實際情況和物流需求選擇匹配的通關口岸，以避免運輸成本的升高和通關方面的風險。

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由于口岸疫情防控需要，新疆海關、邊檢專門針對商品車陸運口岸交貨實施“界橋交接”模式，只要中方人員將車輛駕駛到口岸指定區域，下車后再由境外駕駛人員駕離，便完成了車輛的口岸交貨，整個流程無接觸，并允許提前申報、預約通關以及隨到隨驗，多種報關模式可實現商品車的快速驗放，比如本地報關、異地報關、合作中心配套區報關轉關以及合作中心配套區轉關直通等模式，這是疫情期間商品車出口量不降反增的原因。

所謂本地報關即屬地報關，是指符合海關規定條件下的企業在進出口貨物時，可以自主選擇向屬地海關進行申報，在完成了所有報關流程后，口岸海關對貨物進行實地驗放，也就是我們常說的“屬地報關、口岸驗放”，在新疆霍爾果斯口岸出口商品車時也可按此報關模式通關，優點在于屬地報關能及時與海關對接處理問題，減少了口岸報關的風險，更不必在發生問題時發貨人跑到口岸解決，反之，異地報關雖然在處理口岸問題時存在風險，但效率和費用要比本地報關低。

合作中心配套區報關轉關。此模式是建立在合作中心配套區的保稅功能之上，包含兩個概念，一個是合作中心配套區，另一個是報關轉關，前者類似于保稅區，建設在中哈新疆霍爾果斯口岸，具備各類優惠政策及保稅功能的綜合型保稅區，后面我們將有機會詳細介紹；而報關轉關即商品車提前進入合作中心配套區內集貨、倉儲再進行出口報關，之后在口岸轉關，并進行車輛的交接與驗放，此流程的好處在于配套區內一次集貨、一次報關、一票多車，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司商品車出口業務中，會根據客戶的物流需求設計時效更快、成本更低、風險最小的運輸+通關模式，其中利用合作中心配套區的報關模式會在某些情況下手續最快捷，成本最小的方式，并將所有可能會發生的關務問題前置在區內完成，減少口岸驗放風險。

合作中心配套區轉關直通模式。上面對合作中心配套區已介紹，接著只說轉關直通模式與轉關報關模式差別就在于選擇報關的關區不同，比如報關單生成目的地海關的就是中轉，生成進出境地海關的就是直轉，轉關直通的優點就是通關速度更快，相當于當商品車在配套區內海關進行轉關直通報關后，就完成了所有貨物電子信息的申報核對以及實貨監管，快速在霍爾果斯口岸實現對商品車的快速驗放，該模式同樣用在新疆TIR國際公路運輸中，可以快速解決口岸報關時間不充分的問題，提高口岸效率，同時降低了物流企業和收發貨人的運輸成本。

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先說在地理位置方面的好處，新疆擁有大量國際陸運口岸和國際鐵路換裝樞紐，以及以烏魯木齊為中心的國際空運直航網絡，可以說是貨物進出中亞的集結中心，連通東亞、東南亞，甚至更遠的美洲國家和地區。從運輸成本來說，可以先將貨物通過公路、鐵路或者空運頭程運往新疆，再從新疆進行二程國際段運輸，這樣能節省部分國際物流費用；如果是大型合同物流、項目物流，或者是生產制造物流，還可以在新疆地區提前倉儲、集結、包裝或者就近保稅生產加工，無論是產品，還是物流計劃，達到一定完成度后在批量出口中亞，可以大大降低物流成本和風險，提高供應鏈效率。

在看物流資源方面的好處，由于口岸眾多，接壤的國家或者間接接壤的國家也比較多，國際物流資源可以相互溝通，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線國際公路卡車可以相互進入對方國家，實現門點裝卸貨物服務，這對于一些專業物流需求方面較容易整合資源，比如冷藏貨物運輸、大件貨物運輸、商品車運輸以及危險化學品運輸所涉及的運輸工具等，這些物流需求在新疆及接壤國家都較容易找到并操作，在物流資源能夠快速整合的情況下，新疆可以實現一些較難操作的貨物運輸方案，這是國內其它地區物流貨代出口中亞時所不具備的。

最后是語言方面的好處，我國有口岸的地方一般邊境貿易都比較發達，其中，熟悉對方語言是重要原因之一，對于在新疆從事國際物流和貨運代理業的從業者來說，同樣具備語言優勢，為了能更好的與口岸、國外代理及收發貨方溝通，新疆地區有大量熟悉中亞各國語言的貨代從業者，比如俄語、哈薩克語或者維語等，可以在中亞五國間使用，在交流習慣和某些文化信仰方面也有共同之處，對比內地的物流貨代來說，語言成為新疆貨代的一大服務優勢。

因此，當您有貨物出口到中亞五國時，建議通過網絡、關系介紹或者實地考察等渠道選擇能夠滿足自身物流需求的新疆物流貨代公司，他們會利用自身優勢協助進出口方快速、安全、低成本的將貨物運輸到中亞各國目的地，除了上述新疆貨代的優點外，其實還有報關、清關以及貨源地優先優勢，但是在選擇新疆貨代時還要是考慮合作風險，審核對方資質條件以及過往服務案例，避免自身需求與供應商服務范圍和服務能力不匹配的情況發生。

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雖然近兩年烏茲別克斯坦還在疫情之中，但從中亞各國的經濟增速和恢復程度來看，烏茲別克斯坦仍是中亞地區最好的國家，放到全球來看，也是疫情當中經濟增長力較強的經濟體，這種增長率曾在疫情前達到過驚人的8%以上，按照這樣的速率，加上烏國人口規模及其紅利，預計在未來十到二十年，如果不發生太大的系統性風險，烏茲別克斯坦的GDP將超越中亞其它國家。

我們在看烏茲別克斯坦2021年的GDP，實際上與2022年所預計的經濟增長率大致相同，原因在于新冠疫情仍對烏茲別克斯坦經濟恢復形成了影響和壓力，而該國未放大經濟增長率預期是有利于將經濟重心放在民生保障以及國家基礎設施改造上，從道路、能源和公共設施上完善成熟，這將更有利于在疫情解決之后促使經濟更快、更穩定的發展。

支撐烏國GDP高增長的行業較多，比如進出口業、能源化工、建筑業、房地產業、農業以及國外匯款等，我們拿消費中的服務業為例，根據烏國銀行相關報告稱，2021年烏國的服務業對比2020年增長了19.5%，并將服務業定義為最優先發展的行業，而服務業的包含范圍廣闊，除了農業、工業之外的所有行業均屬服務業，比如交通、運輸、金融、零售以及其它基礎設施，該國都投入了大量人力、物力、財力，并在政策、稅收以及相關的增值稅返還上提供支持，作為中烏國際貿易、物流和生產制造業來說，應該抓住這一波利好趨勢，將產品和服務拓展到該國市場。

就在2022年迎來的第一周時間，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏國際公路運輸業務也迎來了貨運量的同比增長，因此，我們相信烏茲別克斯坦必定會實現所預期的經濟增長率，甚至在未來的2023年以后，擺脫了新冠疫情困擾后的烏茲別克斯坦，經濟增長率將全面恢復到之前的水平，這對國際貿易和國際物流業來說將是最佳的投資與進入市場的窗口期。

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