一、操作流程對比
國際汽運的操作流程相對靈活，相較于中歐班列的分段管控式操作流程更為簡便。國際汽運能夠實現國內上門裝箱，由單一承運商負責，經國內陸運抵達口岸后，換裝境外卡車，可一站直達境外目的國并送貨上門，整體操作可概括為兩段式，中間通過報關環節銜接。
中歐班列的操作流程則涉及國內場站集箱，先通過國內鐵路干線運輸至口岸，換裝后經過境國抵達目的國場站，涉及多個承運商。若要實現送貨上門，還需從場站提箱運輸至目的地，中間環節繁多，容易導致運輸滯留并增加風險。
對比中國至阿塞拜疆巴庫的運輸，國際汽運可全程汽運直達，也可通過陸海聯運抵達該國首都巴庫，除轉關外，全程操作節點較少；而國際鐵路運輸則需先經陸地運輸至哈薩克斯坦阿克套港，再經里海輪渡至巴庫港，操作節點眾多，且因季節和天氣原因可能出現停航情況。
二、運輸時效對比
國際汽運的運輸時效較為穩定，而中歐班列的運輸時效會因多種因素產生波動。以從新疆烏魯木齊出發至阿塞拜疆巴庫為例，全程約6500公里，境外段每日行駛約800公里，從提貨、換裝、報關直至境外目的地，運輸時效通常穩定在14天左右，并且具備多條備用干線路線。近期，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中國至阿塞拜疆汽運專線貨運準達率達90%以上，延誤時效最長為3天，完全能夠滿足收發貨方的供應鏈要求。
中歐班列從訂艙、場站集箱、報關到換裝，再經里海渡輪抵達目的地，全程7800公里，運輸時效約為18天，且這是在全程無任何干擾的情況下。一旦新疆口岸出現擁堵、產能滯后等狀況，運輸時效便會出現不可控因素。因此，對于時效要求較高的訂單和產品，不建議選擇中歐班列運輸。
三、物流綜合成本對比
從顯性成本來看，由于車型、貨物品類、運輸路線等因素，國際汽運與中歐班列的運費暫定為每車15000美元和每40GP箱12000美元，發貨方只需衡量自身產品屬性，便可輕易做出選擇。
然而，兩者的隱性成本差異較大。雖然看似選擇了成本較低的物流渠道，但渠道之外的成本需要收發貨方重新評估。例如，汽運操作環節少、時效快，節省的時間成本能夠降低整體供應鏈成本；相反，鐵路運輸時效較慢，但裝運量大于汽運，更適用于大宗貿易貨物需求。基于此，建議高附加值產品選擇國際汽運，而利潤較低且對時效要求不高的大宗貿易貨物可采用國際鐵路運輸方式交付貨物。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>其一，國內貿易商的市場開發重心向高加索地區市場轉移。在這條汽運拼車業務線的早期階段，客戶群體相對穩定，新增客戶數量較少，出口貨物品類也局限于消費電子、建材、機械和汽車配件等領域。然而近期，不僅新增客戶量大幅增長，出口貨物品類也日益豐富，諸如建材、家電等消費類貿易商以及生產制造類客戶不斷涌現。以往的石油設備、采礦機械與農業相關貨物是傳統貿易商的主要出口產品，且多以大宗貿易形式開展，常見運輸方式為整車、整箱以及國際鐵路運輸。但現在更多轉變為少量拼車需求，這種方式在降低貿易風險的同時，借助少量且快速的貿易模式，能夠有效開拓新客戶和新市場，這無疑是近期國內貿易商在高加索地區市場呈現出的顯著變化。
其二，高加索三國市場需求極為旺盛。通過深入的市場調研發現，高加索三國在產業升級、城市建設以及電商新消費等方面的需求持續強勁。反觀早期，由于高加索地區存在人口數量、各國關系穩定性欠佳以及物流成本較高等問題，貿易障礙難以有效克服，致使大量該區域的客戶需求流失。但后期，中國與高加索三國的貿易關系逐步改善，貿易壁壘不斷降低。隨著免簽政策吸引大量游客涌入，三國在城市建設方面的投入也大幅增加，后期我們也會將該類產品需求細節進行詳細介紹。此外，高加索三國的電商市場前景十分廣闊，近年來，其電商市場以每年超過 10% 的速度增長。中國產品憑借較高的性價比，非常契合電商渠道的快速發展需求，尤其是在日用消費品、電子產品以及其他家居用品等領域，在電商市場存在廣泛的需求，這無疑是新疆至高加索三國跨境汽運拼車貨量增加的關鍵因素。
其三，新疆至高加索三國跨境汽運拼車服務的不斷完善，極大地提升了貿易便利化程度。在提高運輸時效的同時，跨境運輸成本也有所降低。與早期的跨境整車運輸不同，跨境拼車能夠更有效地降低貿易商進入市場的風險與成本。小貨量、高頻次的貿易模式特別符合高加索地區電商客戶的需求。目前，新疆至高加索三國可通過多種運輸路線實現貨物運輸，包括國際鐵路、國際空運以及跨境汽運。前兩者在大宗貨物運輸和時效方面具有優勢，而跨境汽運則具備更靈活的整車、拼車、到門以及主動運輸等特點。后續，我們將詳細為大家介紹中國至阿塞拜疆、亞美尼亞和格魯吉亞跨境汽運拼車運輸的利弊及特點。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>成本限制。我們先從經濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務，只需要將散貨從內地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現有大量內陸城市開通TIR國際公路運輸服務，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優點是減少了貨物的換裝次數，但因使用TIR資質運輸工具，增加了未出境段的內陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關監管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區的拼車類貨物統一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉嫁給客戶。
品類限制。在中國海關總署2018年的海關公告2018年第30號（關于啟動實施TIR公約試點有關事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關禁限規定，配合海關檢查查驗作業，并按照海關要求做好相關情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產品。”而使用普通集裝箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。
監管限制。TIR國際公路運輸的監管限制主要體現在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛人員及貨物作業必須在海關指定監管區域操作，具體細節有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關指定監管區域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現不當操作，在此不舉例，優點在于對貨物的管理好于監管區域之外。
操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸的操作限制，主要體現在發貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發生問題，貨物在發往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務，都有不同的對接流程，此外，在關務方面，報關、清關、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監管地點、流程進行操作，如發生失誤就會影響運輸時效，容易出現成本上的變化和風險。
總而言之，只要熟悉且進行專業操作，TIR國際公路運輸的優勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業務及客戶，會根據客戶的要求進行定制化服務，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個，是國內口岸數量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運口岸、空運口岸以及適合邊境交貨的邊貿口岸等等。其中，以汽運出口為主的口岸更為眾多，便于貿易商在新疆當地進行集散、分撥與交付。據統計，新疆各汽運口岸每月處理的出口中亞地區的貨物量已超過數萬噸，且呈現逐年增長的趨勢。若選擇內陸城市通過汽運出口中亞，則必須在集散和交付功能上進行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發生成本、安全等風險，種種劣勢的主要原因就是運輸時效與資源整合的問題。
資源方面，這里指的是新疆地區的國際物流、貨運代理、國際汽運車輛、倉儲、報關以及專業操作人員等資源。國際物流和貨代行業是高度資源整合型行業，需要各環節資源的緊密配合才能完成整體服務。例如，貨代負責開箱訂艙，倉庫完成收貨裝車，報關公司完成海關申報，汽運公司完成貨物的跨境運輸與交付，形成一條服務鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內的各公司之間比較熟悉，安全性相對較高。據統計，新疆地區擁有各類物流企業超過千家，其中不乏具有豐富綜合國際汽運經驗的大型企業和小而精的專線公司。而在內地城市，這類資源相對分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個園區內，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風險與成本。
成本方面，我們來看新疆貨代和國際物流公司出口中亞地區的運輸成本。由于新疆距離中亞各國較近，因此在運輸價格上天然地低于內陸各城市的物流公司。收發貨人只需通過散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運輸到新疆倉庫，再通過新疆國際汽運抵達中亞。據統計，通過新疆國際汽運出口中亞的貨物平均運輸成本比內陸城市低約23%左右。若是零擔拼車出口，成本差異則更為顯著。因為內地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時拼入一輛卡車，等待時間成為了最大的運輸成本，且只能由收發貨人承擔。以新疆眾聯華運中烏汽運拼車為例，其可實現貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運輸，操作流程和專業度已完全達到船公司和航司的水平，該業務每月處理的拼車貨物量超過數千噸，深受客戶好評。
專業方面，或許有些收發貨人認為新疆貨代和國際物流公司在操作上不如港口城市。確實，在海運、空運的操作成熟度上，新疆地區與各出口城市的流程存在差異。例如，在國際汽運提單方面，在國內會產生一個提單，中亞過境后還會產生另外一個提單，這在海運、空運上是不可能出現的，但這恰恰體現出了新疆貨代和國際物流公司在不同于海運、空運、鐵路領域的特殊專業性和差異，需要收發貨人適應與學習。如果一味堅持海運或空運的思維標準，可能會在新疆汽運出口時感到不適應。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業的操作人員，為出口中亞地區的貿易活動提供運輸服務。
關注我們內容的客戶或許會發現，以上內容我們曾經有過介紹。但無論如何，選擇權始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應商，那便是最好的選擇。物流需求固然復雜多變，但對于常規貨物和常規運輸需求而言，新疆貨代和國際物流公司無疑應成為合理且適宜的運輸供應商。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>首先，在國際貨代和國際物流市場中，中阿國際汽運已經形成了專線產品，并由為數不多的幾家運輸商提供服務，但是市場上充斥著大量非專線服務商，通過轉買貨物，賺取中間差價，市場價格也因運輸產品的稀缺性，在貨運旺季時出現大幅波動，這對于收發貨方以及專線運輸商來說都不合理，因此，我們建議收發貨方在尋找中阿國際汽運供應商時，重點關注對方的服務產品是否屬于專線，而判斷專線的標準就是在固定的運輸時效，固定的地點裝貨提貨，固定的運輸線路與通關口岸，固定的發車時間等等，如具備這幾樣則可以判定為專線運輸供應商。
其次，中阿國際汽運相對海陸聯運的中轉次數少，但在貨物出口、在途運輸、過境轉關以及目的港清關環節并不比海陸聯運簡單，對于貨物品名、包裝、體積、數量及其它資質單證也有特殊要求，因此，要求運輸供應商可以專業的解決、解答相關問題，如有部分無法解釋的問題，還可以聯絡阿富汗分公司或者代理進行協調，如無法提供合理答復且回復時間較長，則可以判斷供應商不專業或者是非專線服務商。
最后，還需要考察運輸供應商的硬件條件、公司資質以及操作團隊，硬件包括倉庫、運輸車輛、國內國外公司注冊信息和地址以及可操作哪些貨物品類，是整車類具備運輸優勢，還是拼車。此外，硬件條件的高低還決定著運輸產能的高低，比如一些綜合物流類、項目物流類貨物，都需要較大周轉量倉庫和運輸車輛，因此，硬件條件也是判斷物流供應商經營能力的因素之一；而操作網絡是否覆蓋中阿兩國，在過境國家或者轉關口岸是否有工作人員提供服務，才能使運輸車輛在在途過程中保持連續，不出現滯留或者等待，當然，在出口倉庫裝車、出口操作單證制作、審核及報關、過境轉關、入境口岸通關以及目的地清關與倉儲配送環節，都需要具備團隊操作能力，否則都將導致運輸出現風險。如果要選擇中阿汽運供應商建議在專線、專業及團隊服務能力上考察與判斷，才能減少遇到不良物流供應商的概率。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>路線因素
空運：空運通常提供最直接的路線，尤其對于緊急貨物或高價值商品，空運是首選。從中國出發，直飛阿富汗的航班可以大大縮短運輸時間，國內部分城市已有定期航班，避免了陸路或海路的復雜轉駁過程。然而，直飛航班可能受到航班時間計劃、航空公司的運營能力和航線政策的限制，不是所有城市都有直飛服務，需要提早安排艙位發貨。
海運：海運適用于大量、重載或不急需的貨物。雖然路線較長，需要通過海路到達鄰近阿富汗的港口，如伊朗的阿巴斯港或巴基斯坦的卡拉奇港，然后通過陸路轉運至阿富汗，但海運提供了較大的運載能力。然而，這增加了轉運環節，可能延長運輸時間及過境風險。
汽運：汽運通常適用于陸路相連的國家，但阿富汗作為內陸國家，汽運需要通過鄰國如烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦或伊朗等國的陸路通道。路線曲折，但汽運提供了靈活性，適合小批量、多批次的運輸需求，過境風險相對較小，運輸成本小于空運，與海運相差不大。
成本因素
空運：空運成本通常最高，因為飛機的運營成本和燃油費用較高。然而，對于時間敏感的貨物，空運的快速性可能抵消了其較高的運費，對于利潤敏感型貨物不適用。
海運：海運成本相對較低，尤其對于大量貨物，單位成本效益顯著。但海運可能需要額外的內陸運輸費用，如卡車運輸時過境國與環節過多增加了時間周期與風險。
汽運：汽運成本介于空運和海運之間，對于中等批量的貨物，可能是一個成本效益較高的選擇。但考慮到汽運可能涉及多次邊境過境和轉運，總成本可能會因額外的手續和費用而增加，目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已開通中阿整車、零擔拼車汽運服務，適用于大宗、小批量等各種貨物的物流需求。
安全因素
空運：空運通常被認為是相對安全的運輸方式，但飛機故障、惡劣天氣和恐怖主義威脅等風險仍然存在。此外，機場的安全措施和貨物處理過程也需要考慮，部分敏感貨物無法使用此運輸方式，需要在定艙前確認。
海運：海運的安全性主要取決于海洋環境和港口設施，其中，過境轉運國的各類法規政策及轉關手續也成為海運到阿富汗的主要風險因素。
汽運：汽運的安全性受到路況、駕駛員素質、邊境安全和貨物在陸路運輸過程中的保護措施的影響。阿富汗的陸路運輸安全狀況復雜，需要特別關注。
綜上所述，選擇中國至阿富汗的運輸方式需要權衡路線的便捷性、成本效益和安全風險。對于時間緊迫、價值高或體積小的貨物，空運可能是最佳選擇；對于大批量、不急需的貨物，海運可能更為經濟；而對于中等批量、對時間有一定要求的貨物，汽運可能提供一個平衡的解決方案。在做出決定時，還應考慮貨物的特性、市場的需求以及與供應商的長期合作關系等因素。
轉載請注明文章來自于新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>一、運輸方式
首先，我們需要關注的是物流供應商所提供的運輸方式。由于阿富汗地處內陸，與中國之間沒有直接的海運連接，因此主要的運輸方式包括陸路運輸、空運和鐵路運輸。每種運輸方式都有其獨特的優缺點，需要根據貨物的性質、體積、重量、運輸時間和成本等因素進行綜合考慮。
4．國際海運。由于阿富汗處內陸國家，沒有海運港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進行轉運，由于運輸環節較多，經常出現因轉關導致的運輸等待。
在選擇物流供應商時，我們需要了解他們所能提供的運輸方式，并根據自身需求進行選擇。同時，還需要考慮供應商是否具備多種運輸方式的組合運輸能力，以便在需要時能夠靈活調整運輸方案。后期，我們會分別介紹各類運輸渠道優勢與劣勢。
二、操作能力
其次，我們需要關注物流供應商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉運等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個靠譜的物流供應商應該具備高效的操作流程和專業的操作團隊，能夠確保貨物在整個運輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當而導致的貨物損壞或丟失風險。比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在新疆烏魯木齊設立國內中轉庫，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設立轉關團隊，可直接通過兩國將國內貨物轉運或直接運輸至阿富汗。
在考察物流供應商的操作能力時，我們可以從以下幾個方面入手：
三、公司資質
再次，我們需要關注物流供應商的公司資質。這包括他們的注冊資本、經營年限、業務范圍等方面的信息。一個靠譜的物流供應商應該具備合法的經營資質和良好的商業信譽，能夠為我們提供穩定可靠的服務保障。
在考察物流供應商的公司資質時，我們可以從以下幾個方面入手：
四、價格合理性
最后，我們需要關注物流供應商的價格合理性。在選擇供應商時，我們不能僅僅考慮價格因素，而應該綜合考慮價格和服務質量之間的平衡。一個靠譜的物流供應商應該能夠為我們提供性價比高的服務方案，既滿足我們的運輸需求，又不會造成過高的成本負擔，同時可以減少運輸風險。
在考察物流供應商的價格合理性時，我們可以從以下幾個方面入手：
總之，在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應商時，我們需要從運輸方式、操作能力、公司資質和價格合理性四個方面進行全面考察和評估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業的海外拓展奠定堅實基礎。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>運輸方式。我們認為調整運輸方式或者路線，確實可以降低部分運輸成本，但風險極大，比如改變原有運輸路徑，換裝倉庫、邊境口岸、轉關地點等等，甚至選擇較遠的口岸或者擁堵路線還會讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點覺得有些不符合邏輯，但在實際運營中，確實存在這類情況，可帶來的卻是運輸時效與運輸在途風險的增加，在此不便多說，因此，我們在選擇中烏汽運供應商時，需要確認運輸路線，并在運輸過程中監管運輸路線是否發生變化。
出口貨量。不得不說中烏兩國貿易貨量在疫情結束后近一年中，增長速度十分迅速，原來不曾出現的貨物品類都在持續出口。此外，太陽能光伏、新能源汽車、工程機械設備等貨量增長量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場的供需變化，口岸時常出現排隊擁堵，說明物流產能也在同樣速度放大，供需變化就會影響到運輸價格的浮動，因此，相關從業者要考慮到出貨時間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運價格變化的重要原因之一。
行業競爭。目前，市場上從事中烏汽運的供應商數量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業務的物流、貨代、傳統公路運輸商在市場中推廣經營，好處是為中烏貿易提供了更多的運輸出口和產能，問題是因市場競爭過于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤空間，轉而向專線實際運營商壓低價格，導致相互間壓價的情況越來越嚴重，最后形成惡性循環，如果持續下去，后期必定會有服務商出局。因此，在收發貨人尋找中烏運輸供應商時，要嚴格注意供應商的運輸實力，避免出現大幅壓低價格造成棄貨或管理失控的風險，比如運輸供應商不作為或者消失、使用不合規車輛運輸，使用達不到要求的倉庫裝箱或者換裝，使用不專業的工作人員操作、報關或者轉關等。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>發貨。當委托定艙后，承運方需要按收貨人或發貨人的指令到達指定地點提貨，這取決于貿易方式，以CIF條款為例，那么發貨方會第一時間與貨代或者物流公司對接，貨代操作人員第一時間將提貨車輛、提貨人員信息釋放給發貨方，這時發貨方會第一時間告知倉庫，倉庫人員與提貨車輛取得聯系確認提貨時間、地點、貨物信息，如某一環節發生問題那么都無法保證準確的提貨時間，影響運輸時效。經常發生問題的是發貨方的貨物未準備好，如未生產完成、未包裝、未安排倉庫人員對接、未給準確提貨時間、地點及裝貨信息等等。
單證。在委托定艙之后，提貨之前，貨代操作人員會向發貨方索要報關單證，如貨物未生產完成，未包裝或者未裝箱裝車前，可能無法提供準確的體積、重量，因此，單證的確認需要在貨物確認完成之后，此時，容易出現數據不清晰，HS無法提供，申報要素不完整以及其它單證不全等問題，如果在發貨環節前不解決這些問題，那必然影響裝車、報關、運輸等時效，因此，在該環節必須做好前提工作，避免發生貨物出運后無法提交單證的問題。
運輸。中烏汽運專線實施的是定時、定點、定量、定線的四定標準化汽運服務，如果需要門到門服務，那么在標準汽運時效之外需要另外的到門提貨和到門送貨時間，操作過程中需要收發貨方提供準確的門到門地址、郵編、聯絡人，貨物一旦報關放行出運，運輸時效則要由承運方負責，此時，承運方必須保證運輸車輛、駕駛人員、中途轉關以及目的港對接人員的通暢，中間不發生意外突發狀況。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏國際汽運專線，五年以來，運輸時效準時率達到了90%以上，保障了中烏兩國客戶貿易貨物的交付時效。
清關。關于清關是否包含在運輸時效標準之內，我們還要看客戶的委托需求，如果只是單純的場站到場站運輸，那只包含出口報關，而不包括進口清關，貨物到達目的地未清關之前，就已完成客戶的運輸委托，清關工作要由收貨方自行解決，因此，運輸時效截止到貨物到達后通知收貨人清關環節；如果客戶委托雙清或者門到門服務，那么運輸時效應該包括貨到后的清關、提貨以及送貨到收貨人指定地點的時間，承運方需要按照門到門的操作時效為客戶貨物交付服務，如超出需要向客戶給出具體解釋。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>國際空運代理。接著說烏茲別克斯坦的國際空運代理，從事國際空運業務的海外代理與國內空運貨代別無兩樣，他們也分為一級、二級代理，是否與航司簽約，是否具備機場操作能力等，除了熟悉當地空運業務流程之外，還要擁有大量該國國內、國際空運資源，對所工作的空運業務區域較了解，甚至需要一定的人脈關系，比如海關、倉庫、報關行、運輸車隊等等，如有客戶需求，可以迅速調用資源，實現貨物訂艙、報關、清關、交單、換單、交貨或者提貨等工作，因此，專業的事需要找專業的代理來合作。
國際鐵路代理。對于從事中亞班列的海外代理來說，操作難度要高于空運代理業務，此外，所整合的資源和本身的實力要與烏國鐵路資源相匹配，如果將業務再細分的話，還可以分為國內鐵路代理、鐵路集裝箱運輸、鐵路大件運輸等等，再從專業性來看，鐵路操作流程比空運更復雜，且存在一些與其它國家和地區完全不同的環節，如果不是專業的鐵路代理，可能完全無法完成同行所提出的需求。
國際汽運代理。烏茲別克斯坦屬內陸國家，沒有海運港口，且空運雖然效率高，但運輸產能低，運輸成本高，而鐵路雖然產能高，但運輸效率低，而處于中間地帶的國際汽運則是烏茲別克斯坦最重要的運輸方式，也是海外代理最集中的地方，但是要找到一家專業、安全、低成本、高效率的國際汽運代理確實不易。汽運不同于空運、鐵路，操作的靈活性大，操作環節多，信息反饋慢，需要具備管理能力的代理操作，此外，國際汽運所操作的貨物類型繁多，如遇到專業性不強的代理，是無法解決一些操作上的突發問題，后期我們也會將如何找到一家合格的海外代理介紹給大家。
新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司位于烏茲別克斯坦首都的塔什干公司，在雙清、危險品、化工、項目物流、大件貨物及多品名清關方面擁有豐富的經驗，專業的團隊人員，可以利用當地的法律、法規等優惠政策，為一些疑難進口貨物提供清關方案，降低進口稅費成本，快速通關放行，大大減少了收發貨方的風險，我們在此為國內同行提供烏茲別克斯坦的海外代理服務，如有需求可與我們聯絡。
轉載請注明文章來自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司官網
]]>