口岸方面，新疆目前擁有一類、二類口岸46個，是國內口岸數量最多的省份之一。這些口岸各具功能，比如鐵路口岸、汽運口岸、空運口岸以及適合邊境交貨的邊貿口岸等等。其中，以汽運出口為主的口岸更為眾多，便于貿易商在新疆當地進行集散、分撥與交付。據統計，新疆各汽運口岸每月處理的出口中亞地區的貨物量已超過數萬噸，且呈現逐年增長的趨勢。若選擇內陸城市通過汽運出口中亞，則必須在集散和交付功能上進行延伸，不僅不夠靈活，而且容易發生成本、安全等風險，種種劣勢的主要原因就是運輸時效與資源整合的問題。

資源方面，這里指的是新疆地區的國際物流、貨運代理、國際汽運車輛、倉儲、報關以及專業操作人員等資源。國際物流和貨代行業是高度資源整合型行業，需要各環節資源的緊密配合才能完成整體服務。例如，貨代負責開箱訂艙，倉庫完成收貨裝車，報關公司完成海關申報，汽運公司完成貨物的跨境運輸與交付，形成一條服務鏈，這類資源在新疆非常容易找到，并且在集散地內的各公司之間比較熟悉，安全性相對較高。據統計，新疆地區擁有各類物流企業超過千家，其中不乏具有豐富綜合國際汽運經驗的大型企業和小而精的專線公司。而在內地城市，這類資源相對分散，由于距離問題，相互間的操作配合難以快速整合。但在新疆，可能僅在一個園區內，就能完成所有資源的尋找與整合，從而降低合作風險與成本。

成本方面，我們來看新疆貨代和國際物流公司出口中亞地區的運輸成本。由于新疆距離中亞各國較近，因此在運輸價格上天然地低于內陸各城市的物流公司。收發貨人只需通過散貨、整車或鐵路將貨物低成本地運輸到新疆倉庫，再通過新疆國際汽運抵達中亞。據統計，通過新疆國際汽運出口中亞的貨物平均運輸成本比內陸城市低約23%左右。若是零擔拼車出口，成本差異則更為顯著。因為內地城市的貨代或物流公司難以將同一目的地的多票貨物同時拼入一輛卡車，等待時間成為了最大的運輸成本，且只能由收發貨人承擔。以新疆眾聯華運中烏汽運拼車為例，其可實現貨物提前訂艙、隨到隨走的快速運輸，操作流程和專業度已完全達到船公司和航司的水平，該業務每月處理的拼車貨物量超過數千噸，深受客戶好評。

專業方面，或許有些收發貨人認為新疆貨代和國際物流公司在操作上不如港口城市。確實，在海運、空運的操作成熟度上，新疆地區與各出口城市的流程存在差異。例如，在國際汽運提單方面，在國內會產生一個提單，中亞過境后還會產生另外一個提單，這在海運、空運上是不可能出現的，但這恰恰體現出了新疆貨代和國際物流公司在不同于海運、空運、鐵路領域的特殊專業性和差異，需要收發貨人適應與學習。如果一味堅持海運或空運的思維標準，可能會在新疆汽運出口時感到不適應。值得慶幸的是，新疆各口岸均具備專業的操作人員，為出口中亞地區的貿易活動提供運輸服務。

關注我們內容的客戶或許會發現，以上內容我們曾經有過介紹。但無論如何，選擇權始終掌握在客戶手中。只有找到適合的、安全的、熟悉的以及匹配的物流供應商，那便是最好的選擇。物流需求固然復雜多變，但對于常規貨物和常規運輸需求而言，新疆貨代和國際物流公司無疑應成為合理且適宜的運輸供應商。

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在烏常駐華人群體中，我們發現了一位經常使用我們快遞郵包服務的客戶小李。在國內，他早已習慣了網上購物，然而，由于工作的原因，他被派往烏茲別克斯坦首都塔什干，因生活習慣與方式的差異，當地的商品無法滿足他的日常需求。找到我們之后，雖然身在異國他鄉，他也可以輕松地通過網絡，繼續在國內的電商平臺上購物，從下單到收到貨物，整個過程僅比在國內多出一周左右的時間，像這樣的在烏常駐華人群體已有數萬人之多。甚至一些在烏運營的中資企業和公司，也會通過雙清快遞郵包方式進行對公采購，比如辦公用品、家具、各類器材、原材料等等，除了降低成本外，還能解決支付與報銷票據問題，而以上群體已占到了中烏快遞郵包客戶的一半以上。

其次，中烏快遞郵包服務還有來自使用中文的本地客戶。他們有的已經掌握中文、有的正在學習中文，還有的通過會中文的人幫忙在平臺購物，比如一位曾在中國西安留過學的烏國青年，他經常在多個中國的電商平臺購物，在享受比本地商品更便宜的價格的同時，還可以學習和了解各種商品知識，掌握更多中國商品在網絡運營和技術開發方面的信息，以便于之后使用在本國的生活、工作與學習中。這部分群體通常都是一些喜歡新事物的年輕人、中國留學生和當地大學生。隨著我們的中烏快遞郵包服務的成熟，簡單的下單、通關、跨境運輸、門到門配送及多語言客服，已完全支持這部分客戶群體的使用。

此外，除了在烏華人和中文使用者通過中國電商平臺購物外，對于一些大宗類商品采購的烏茲別克斯坦貿易商來說，國內的一些ToB類電商平臺也正在為他們帶來更多的利潤空間。比如一位我們合作多年的經營電子消費類產品的烏茲別克斯坦貿易商，之前是通過中間商或者以一般貿易方式從中國義烏、廣州進口商品，為了不占用資金，他通過中國的電商平臺進行采購，選擇小批量、多品類方式進貨，并使用新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏快遞郵包進行貨物交付，在沒有員工到達現場的情況下完成采購環節，這為他節省了大量人力、物力與財力，使商品在烏茲別克斯坦市場銷售的利潤最大化。

隨著越來越多的烏茲別克斯坦消費者形成在中國電商平臺采購的習慣，相信會有更多潛在客戶的加入，而我們所要提供的是更好的網絡購物環境、更快速、更安全、低成本的中烏快遞郵包服務，完成電商商品的交付與售后，利用這一機會打開更廣闊的中亞、中東及其他俄聯邦、阿拉伯國家市場。實際上，市場發展速度早已超出我們的預期，比如拼多多、1688等電商平臺早已將運營、服務和品牌推廣到了哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國家。在此，我們也提醒相關從業者關注這一商機，抓住機遇，借勢發展。

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國際貿易。我們先說說國際貿易，從中烏兩國多個合作項目來看，貿易類傾向于能源與礦產、基礎設施建設、農業與農產品。在能源礦產方面主要在光伏、天然氣、煤、銅以及其它礦產資源的開發、開采、設備改造、深加工及貿易進出口，此類市場多屬大宗及項目類，由政府相關部門對接、牽頭或招投標，如不能直接參與，還可選擇間接介入；在基礎設施建設方面傾向于路基隧橋、工業園區和商業項目建設、改造、投資與運營，此塊業務在中烏間已有成功案例，相信后期還會有更多項目達成；農業類涉及較為廣泛，如農機、種子、農藥、節水灌溉設施設備等，另外，烏茲別克斯坦農產品也將會大量進入中國市場，為該國帶來更多收益，這里沒有數據支持，但一定是中烏貿易額提升的重心。

國際物流。兩國貿易額的提升，必定帶來國際物流貨運量的增長，以現有中烏空運、中亞班列和中烏汽運來說，空運運力無法快速提升，只有在鐵路班列和國際汽運可以實現快速放大，而鐵路班列被口岸換裝過境產能限制，國際汽運必將是中烏國際物流的增長點，為此，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專營的中烏汽運整車、零擔拼車業務擴大了倉儲、車輛等硬件投入，增加關務及國內外操作團隊，希望利用時效快、成本低、風險小的汽運服務，為相關從業者快速切入中烏貿易提供支持。另外，圍繞著國際物流周邊的服務鏈也會持續擴大，如倉儲、清關、配送及其它增值服務，需要相關從業者關注。

跨境服務。在此類服務中，涉及范圍更加廣泛，也是未來五年中烏跨境服務業增長最快的領域，比如項目咨詢、金融服務、融資租賃、跨境電商、市場營銷、旅游票務翻譯簽證等，這類服務雖投入風險小，但要求從業人員專業，如項目咨詢類中的投資項目市場可行性分析，金融服務中的融資服務和外匯管理、財務管理、保險代理等。此板塊需要熟悉中烏兩國市場、具備語言能力和專業團隊操作，因此，中烏貿易額的增長必定會給已具備條件的公司或個人更快的發展空間與獲利機會。

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選擇項目。對于一門生意來說，選項的關鍵因素就是利潤，如果一個產品在兩國之間有近30%的利潤時，我們就可以考慮大膽進入，當然，這個比例對于某些人、某些產品或行業來說不太現實，大家只能參考。目前，烏茲別克斯坦在工業領域中，對加工類機械制造存在較高的市場需求與利潤空間，另外，對零配件、化工原料也有較大的需求，但利潤空間有限；還有部分不能自行生產制造的機器設備；此外，在消費類產品中在電子消費品、白色家電及家具方面都有特別大的市場需求，當我們選擇項目時一定需要具備業內認知，不可盲目參與，否則一些潛在風險將影響利潤，比如近期火熱的新能源電動汽車，進入烏國市場的供應商近百家，包括一部分只是尋找需求與投機的背包客，另一部分則是真金白銀投資近千萬的專業玩家，可真正能存活下來的只有后者。

團隊建設。關于當地團隊建設，我們已涉及過較多，比如當地的人力成本、辦公成本以及其它稅費管理成本的介紹等，所有一切成本投入的前提是所選項目是否需要本地化，比如我們只是單純的從事國際貿易，是否有必要在烏茲別克斯坦設立公司。此外，所提供的產品與服務的生命周期是否需要一個團隊來獲得屬地支持，如果需要那就必須在當地進行團隊配置，方便將品牌、流程、售前與售后服務整體推廣到當地市場。

市場營銷。每個國家都有其不同的市場營銷策略，高端品牌注重營銷，中低端產品則會主動實施地推，變現能力更強，但遇到的市場競爭更大，還要對工業品和消費品加以區分。因此，在如何切入烏茲別克斯坦市場時，先要做好市場調研，看到市場真正需求在哪里，針對需求將產品重新定位，尋找到合適的發展空間，否則一定會因水土不服而遭遇風險。我們拿電子消費品中的手機為例，品牌直營或者品牌授權是完全兩種營銷的模型，也將導致市場管理與產品利潤結構的差異，需要投資方準確判斷后執行。

貨物交付。目前，中烏兩國的貨物交付方式比較完善，國際空運、國際鐵路與國際汽運都能在三天到十五天之內完成貨物交付，但對不同貨物類型和交付需求需要選擇相匹配的運輸方式，方能保證市場切入的效率，比如空運針對的是一些高價值、高時效、件重體較少的貨物，利潤高才能覆蓋運費在整體價格的占比；而國際汽運則更為靈活，車型選擇更為多樣，比如集裝箱或者二截車等，運輸貨物也不限于普通貨物，比如大件、危險化工品、冷藏箱都可操作，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運業務已運營多年，深感國際汽運對于中烏貿易貨物交付的重要性。因此，投資者在切入烏國市場時的貨物交付必須提前打通，成本核算穩定，當具備跨境交付能力時才能全力配合海外客戶、海外團隊進行市場開發。

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語言障礙。國內常規國際貨代與國際物流公司的主營業務在海運和空運，國際汽運和國際鐵路業務類貨代近年來雖然有所增加，但占整個貨代行業的數量仍然不多，如果再細分到中亞市場的貨代則會更少，首要原因在于海運與空運的從業者大多使用英語，而中亞地區大多使用俄語，代理間合作人員多是本國從業者或者新疆口岸區域的少數族群，與國內主流貨代從業者交流不暢，因此，國內一些網絡平臺很少有中亞貨運代理公司的信息。

服務網絡。由于中亞地區的貨運代理公司所服務的區域相對狹窄，并且只服務于本國客戶，因此，不需要從海外渠道獲取客戶資源，因此，不會將信息或者業務拓展到境外國家的網絡平臺；反之，國內的貨代公司因業務類型偏重于海運和空運，服務網絡側重于擁有海港的國家和地區，中亞屬內陸國，這便成為了港口城市貨代服務網絡的短板。

業務類型。中亞地區的貨運代理業務類型偏國際陸運，也就是國際鐵路和國際汽運方向，因空運成本較高，而中亞各國消費能力有限，空運也只在極少數貨物品類中有占比和需求，其余大部分運輸產能都需要由鐵路和公路承擔，國內從事中亞鐵路和汽運的貨代公司不多，只分布在陸運口岸及新疆邊境地區，因此，業務類型的不匹配也讓這部分海外代理信息無法在網絡上找到。

總之，想在國內網絡平臺上尋找到一家安全、專業、靠譜的中亞海外貨運代理還是比較難，再加上找到后在語言交流、服務網絡和業務類型上完全匹配的代理則會更難，這時，如果是一家在中亞設立有分公司的國內貨運代理公司，并且能夠提供多種貨代業務的話，相信不用出國門去拜訪、參展，不用在網絡上陌生尋找，便可以形成合作，實現客戶在中亞地區的各類清關、拆箱、倉儲、門到門等物流服務。因此，建議相關從業者可以參考在中亞有分公司的同行作為中亞海外代理進行合作，以便用低成本、低風險的方式為客戶提供中亞物流解決方案。

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國際貿易。可以說國際貿易是最直接與烏茲別克斯坦產生關聯的行業，目前，烏國經濟增速較快，人口基數大，與我國直線距離近，無論是工業、輕工業，還是一般消費品，市場上對各類產品、服務都有較大需求，很容易通過國際貿易解決工作問題，但是想從事中烏或者中亞間的國際貿易工作還需要一些前提條件，比如一個工作平臺、一個定位準確的產品、以及自身具備語言和國際貿易相關技術基礎等，后期通過網絡、展會或者實地境外拓展，放大國際貿易工作量和收入，我們相信國際貿易行業是大部分畢業生都能選擇與勝任的職業。

國際物流。無論是中國到烏茲別克斯坦的空運、汽運、鐵運，還是海鐵、海陸聯運，還是烏國到中國的物流運輸，行業內都需要大量的從業者參與，包括銷售、操作、客服、報關、清關、倉儲或者是汽車運輸人員等，畢業生可以參與到相關工作崗位，同時在工作期間積累行業經驗與客戶資源，為后期創業打下基礎。目前，烏茲別克斯坦對中國產品需求量大，對兩國間的物流運輸有剛性需求，因此，對此行業感興趣的朋友可以考慮。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在烏首都塔什干設有分公司，同時，在快遞、電動汽車貿易、融資租賃及法律財務行業有大量投資，如有想在烏發展就來的朋友可以與我們取得聯系。

翻譯、財務及法律咨詢。除了國際貿易、國際物流行業之外，烏茲別克斯坦及中亞各國市場還對翻譯、財務及法律相關崗位需求較大，此崗位或行業面對的大多數客戶都是中國人，但這些崗位仍需要具備相關專業、語言及其它工作技能，如果在國內上學期間掌握了相關知識，后期通過實習與實際操作后就可以勝任相關崗位，目前，大量中國公司在烏國和中亞各國進行投資、建廠或者項目實施，存在很多此類就業機會，建議有意向的朋友，或者愿意前往中亞各國發展的同學們，認真關注，也可以與我們的客服聯絡咨詢。

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產品。從中國風力發電產業鏈來看，相關產品、服務與技術早已涵蓋了風電行業中幾乎所有的細分市場，國產化率達到百分之百，比如風電上游所需的原材料、零部件以及新技術研發，中游的風電整機、風電設備，再到下游的風電項目建設、運營及維護，在全球風電產業鏈的每一個細節，都有中國企業參與，對于境外投資方或業主來說，他們需要的是標準、質量及售后服務相統一的完整系統，從投資計劃、建設實施，到后期運營，可以實現成本更低，更安全與更便捷的目的，而以上所有風電產品與需求，都可以在中國境內一站式解決，對比歐洲或其它國家的風電產品來說，更具市場競爭力。

物流。無論是風電項目早期的設計，中間的實施，還是后期的運營維護，都需要物流支持，目前，中國到烏茲別斯坦的陸路運輸有中亞班列和國際汽運，國際空運也有多個城市可直飛烏首都塔什干，在風電產品中，除了一些大件設備外，還有一些附屬配件及設備，在運輸時效、運輸安全與運輸成本三方面均有不同要求，比如大件設備的運輸安全高于時效，后期在運營維護中，一些小件設備或零部件對時效要求較高，因此，基本所有運輸方式都可以滿足相關產品的配送需求，而最具競爭力的是我國新疆與烏茲別克斯坦最近的直線距離只有600公里，區位優勢是我國風電企業的絕對競爭力。

資金。烏茲別克斯坦為解決再生能源結構發展所需資金，已向多國銀行及基金簽署備忘錄，利用國際資金加速風電項目建設，對于我國來說，利用絲路基金或者其它融資租賃方式與烏國投資方深度合作，通過資金對接風電項目，可以加速國內風電產業進入中亞市場的步伐。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司主營中烏國際汽運專線，擁有多年中烏大件運輸項目經驗，可利用境內外團隊優勢、關務及法律經驗，為風電類客戶提供從項目對接、咨詢及國際物流等服務，如有需要可與我們聯絡交流。

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過境轉關時是否會被海關查驗？當國際卡車持有相關貨物隨車文件及車輛行駛資質到達過境國時，在非必要條件下，過境國不得對過境車輛及貨物進行海關查驗，但需要對過境車輛資質及貨物單證進行核對，并由熟悉當地轉關業務的操作人員辦理，辦理完畢后則由當地海關放行駛離，因此，過境轉關不會被當地海關查驗。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在吉國奧什設有轉關行及分公司，擁有專業的轉關團隊，當出口車輛駛離中國口岸時，奧什的轉關人員會第一時間接到信息，做好接車準備，為自有車輛及客戶委托的車輛進行轉關服務，團隊具備中、英、俄等多種語言能力，加速了轉關環節的效率。

在奧什轉關都需要哪些單證？除了與貨物相符的隨車清關文件之外，客戶還需要提供一份轉關委托，或者叫轉關函，內容包括了收發貨人及貨物信息，是一種固定格式的制式單證，由發貨人填制后，交由操作人員進行轉關作業，所有單證要求單單相符、單貨相符，信息達到準確無誤，否則容易在轉關時出現問題，產生停滯。在眾聯華運的中烏汽運專線中，操作人員會將所有單證提前審核，如有問題會第一時間與收發貨方修改確認，再交由關務人員進行報關、轉關及清關作業，客戶無需對轉關產生過多擔憂或顧慮。

轉關需要多長時間？以中烏國際汽運專線為例，理論上整箱運輸的轉關時間比零擔拼車要快，但無論多快，國際卡車都會停放在固定區域等待，兩類轉關均需要最少一天時間，如果使用第三方轉關代理可能時間還會延長，轉關人員除了要有核對轉關手續、單證和數據以及上傳信息之外，駕駛人員也會借此休整，以保證后續安全，按時效完成全程運輸工作，因此，轉關時間仍取決于轉關人員的效率。

以上是客戶咨詢較多的三類問題，有些客戶在委托運輸前，對國際公路運輸較陌生，對轉關環節不太了解，轉關是否順利關系著運輸時間和運輸成本，如果委托給第三方進行轉關除了容易出現錯誤和等待之外，發生問題時還容易引起罰款，出現問題時貨方還無法直接與轉關行溝通、解決，造成問題擴大化，因此，請務必尋找自身具備轉關能力的物流供應商合作，才能讓貨物交付更加順利。

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時效。我們曾在之前的文章中為大家詳細介紹過，中烏專線汽運的零擔拼車要比整車多了一個進倉配載裝車的操作環節，當貨物使用整箱運輸時，可以將空集裝箱隨車到達發貨地、工廠、倉庫等門點直接裝貨，無需在與其它貨物進行拼裝與配載等待，因此，在運輸時效上比零擔拼車更快，目前，中烏國際汽運專線在國內各大城市門點裝箱后直接發往新疆口岸報關，時效可以穩定在4-5天，而零擔拼車則需要多出1-2天的進倉、配載與裝箱時間。

成本。當貨量不足一個集裝箱時，使用整箱運輸必定發生不能滿載的情況，這時零擔拼車運輸就解決了這個問題，降低了收發貨方的運輸成本，但是當貨量接近于整箱的50%-80%時，就會難以選擇用零擔拼車運輸，解決的方式有兩種，一種是與客戶在貿易協商過程中確定貨量，另一種則是按照貨物屬性判斷是否必須使用整箱運輸，比如對一些價值較高、裝卸、加固要求高的貨物，還比如一些不能與其它貨物混裝的化工品、危險品、機械設備、易損或保稅貨物等，同時，整箱貨物不會像拼車貨物產生中途的提貨、短駁、裝卸及換裝費用等，裝箱完畢后可直接運往新疆口岸報關出境，擁有運輸時效性和安全性。

安全。可以說貨物在進出口流程中，操作環節越多，對于貨物的安全性就越差，比如裝卸環節多，容易使貨物的外包裝或內部狀態發生損壞，除了要在貨物包裝提高保護之外，還要求物流操作團隊更加專業與細心，當然，這些是對零擔拼車操作中的擔憂，而在整箱運輸時則完全不用擔心操作環節多或周轉環節多，因為貨物始終保持在一個固定的裝載空間，沒有外界因素影響或接觸到貨物，這應該是使用整箱運輸的最大優點。

目前，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線會對一些商品類貨物使用整箱運輸，比如化妝品、電子消費品、汽車配件、電池、五金建材、化工品、危險品等，包括近期承運量較大的太陽能光伏組件類的貨物，都比較適合使用整箱來運輸，貨物在裝載集裝箱時可以自行設計、裝箱、加固和監督，不再被動接受一些不了解貨物情況的裝箱團隊操作，因此，建議相關收發貨方及時與物流供應商咨詢、交流，選擇設計高效、安全、合理的運輸方式進行國際貨物交付。

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根據烏國民眾的需求，近年來塔什干開展了大量建設性工作。例如投資260億美元改善商業環境和為企業家創造有利環境，使塔什干的近幾年的在營企業數量翻了一番；建成的學校可容納3萬學生、幼兒園可容納2萬小孩、醫療機構有2000張床位、200公頃的花園和10多個大型綜合體育場館；在公共交通方面，全市投入運營了14個地鐵站，每日客流量達到100萬人次，并在今年年底新增5個車站。

目前約有400-500萬人在首都塔什干生活和工作，因此該市需要建造2萬多套公寓、40多所學校、多所幼兒園和診所。但這只是當前的需求，要想城市可持續發展，就要考慮未來至少15-20年的發展計劃，因此在來自英國、新加坡和土耳其專家的參與下，制定了塔什干 2045 年前的總體規劃，在保留塔什干建筑外觀和確保環境不污染的前提下，在塔什干的邊境地區進行首都面積的擴大建設，并在奇爾奇克河和卡拉蘇河之間開發新區域。以下為“新塔什干”項目大致的建設內容。

1、該項目的第一個階段，將建造可容納6萬居民的住所、30所學校、20所幼兒園、1所綜合性醫院和5家綜合體診所。此外還有新烏茲別克斯坦大學、國家圖書館、劇院、藝術學校、商業和服務設施。

2、該項目將采用現代化城市建設，例如交通系統將會重組，新塔什干的公共交通將僅使用電動公交車，同時為綠色出行創造簡約舒適的體驗。為此將修建地下停車場，總容納量達到10萬輛車，還有用于交通的14條隧道和7座橋梁，所有的電力、網絡通訊、煤氣、水管等設施將鋪設在地下。

3、該項目將通過節水技術來使用水量減少一半，同時將廢水采用現代技術進行處理，用于灌溉和技術用途。

4、對于“新塔什干”的居民，將在創新技術領域創造20萬個工作崗位。為此將在新區建立科技園、IT園區、教育和醫療集群。

5、塔什干電力需求近幾年直到現在每天都在增長，為了從根本上改善塔什干市的電力供應系統，滿足首都的用電需求，計劃將建造4個總容量為2400兆瓦的光伏電站。此外還有與中國企業合作的三個光伏電站項目，總容量在2000兆瓦，首批300兆瓦的電站將在年底投產。

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