我們都知道，商品車在銷售的同時，會將一些經常使用的配件一同與車輛銷售給客戶，比如備胎、維修工具，甚至一些高檔汽車還配備雨傘、音箱、移動觸屏電腦等，如果是新能源電動汽車的話，還會有配有移動充電設備等，總之，商品車在銷售的同時，車內都會有一些隨車贈送的產品，我們在中烏新能源電動汽車供應鏈項目中，經常會遇到這類情況，但是如不注意管理，運輸過程中特別容易發生隨車配件丟失的情況，為此我們制定了一些詳細的管理規定，盡最大限度避免此類風險的發生，也供相關從業者用來參考。 （更多…）

說到貨物配載，我們馬上會想到海運或者空運當中的配載環節，目的是為了讓船舶或航空器在運行期間達到相對的姿態平衡，以保障運輸安全。實際上在國際公路當中，也會涉及到貨物裝車配載平衡問題，甚至在配載平衡性能好時還會使車輛行駛更安全、更節油，不會因在高速行駛及彎道過大時引起事故，當國際汽運拼車運輸配載時，除了要保持平衡性之外，還要按各類貨物的屬性進行區分配載，保護好相鄰間的貨物不受到影響，因此，以下我們將國際汽運拼車中的三類配載原則介紹給大家，便于相關從業者減少國際交付風險。 （更多…）

之前，我們曾介紹過貨物出口烏茲別克斯坦如何尋找貨代公司渠道問題，比如通過朋友介紹、國際展會或者網絡等，朋友關系介紹雖然方便，但在實際操作中會因某些需求無法通過介紹來的供應商得到解決而受限制，同時，未經任何系統驗證和篩選，存在一定合作風險；展會渠道過來的貨代供應商，在經營上相對成熟，重視市場與服務，現場對接信息時效率高、真實性強；而網絡渠道尋找到的供應商則會因信息來源的真實性問題存在合作上的時間成本，需要通過多次了解與交流后，形成互認才能合作，而無論哪種方式尋找的貨代都有其利弊，都要對供應商作出標準評估，保障貨物交付環節的穩定與可靠，雙方才能進行長期合作。 （更多…）

上篇介紹了貨運委托書在國際物流操作中的重要性，從托書開始進入貨物出口交付流程，收發貨雙方都要根據承運人的要求進行操作，比如貨物進倉、交接單證、委托報關以及國際運輸等，五個環節相互獨立并通過承運方的操作進行連接，最終將貨物從出口地交付至目的地，看似簡單，但實際操作中極易出現失誤，比如在貨物進倉時需要詳細的進倉地址及聯系人，如果交待錯誤將導致貨物交接延遲；單證齊全且數據完整，如單貨、單單不符將導致報關環節出現問題，以及后續收貨方清關發生障礙，以下我們將中烏國際汽運各操作流程簡要說明。 （更多…）

我們從烏茲別克斯坦總統去年12月份的國情咨文中看到，烏茲別克斯坦除了GDP增長到800億美元之外，每年吸引外資金額達到了90億美元，出口總額達到了180億美元，而總人口數量已經超過了3600萬，其中，工業企業數量從4.5萬家增長到了10萬家，增長率翻了一倍多，這中間的市場需求也同樣會增長一倍，甚至是更多。工業不同于商業與服務業，涉及到的市場需求多于其它兩類，雖然投入與回報周期較長，但穩定性強，對國家經濟結構有較好的支撐作用，以下我們從烏國工業企業的快速增長來預判四類市場商機所在。 （更多…）

上篇我們介紹了二手電動汽車海外營銷系統的搭建，分為線上與線下兩大類，可以說要想做好二手電動汽車海外網絡營銷，兩者缺一不可，近期有大量相關從業者在后臺咨詢我們海外線上營銷系統到底如何搭建，由于信息量較大，我們將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的海外線上營銷系統的基本框架簡單介紹給大家，便于更多中國二手電動汽車出口企業掌握海外網絡營銷方法，將潛在流量快速轉化為客戶，提高二手電動汽車的出口數量。此外，線上網絡營銷系統只是一種內容傳播與放大的渠道，最終還是要由專業人員提供高質量的內容（文字、圖片、視頻），才能吸引和留住線上潛在客戶，增加品牌影響力。 （更多…）

當下，國產新能源電動汽車出口成為國際貿易行業當中最炙手可熱的品類，除了國產電動汽車自身的產品優勢以外，各國市場消費者對于傳統燃油車的需求在向電動汽車轉化，同時，隨著經濟、氣候、政策與各國地緣沖突的加劇，驅使國外電動汽車的普及率也在加速，而我國生產的電動汽車在技術標準、產能和服務上，基本與傳統燃油車已無任何差異，在制造標準和行駛里程上也超越了許多合資電動汽車品牌，而在開發國際市場的過程之中，大量沒有電動汽車出口經驗的國際貿易商仍無切入點，錯失了商機，以下我們簡述新能源電動汽車的國際市場開發策略，助力出口商盡快找到屬于自己的市場與客戶。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎配套設施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

之前曾介紹過整車和拼車出口烏茲別克斯坦的貨物類型，我們在選擇使用整車和拼車出口運輸時，需要根據自身物流需求和貨物屬性進行決策，而不是單純考慮運輸成本與貨物體積和重量問題，比如大多數化工類貨物會在合同簽訂之時計算好整車裝載數量后進行合作，避免在運費和安全上出問題，除非在采購量較小時才選擇拼車，在運輸中還必須對包裝和時效進行嚴重監控，否則可能會在客戶交付體驗上出現問題。目前，國際公路整車運輸貨運量占比新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線的三成多，所屬客戶類型包括貿易型、生產型和項目型三類，以下分別簡單介紹這三類客戶的屬性和貨物特點。 （更多…）

從分布在全國各地的國際貿易行業來看，新疆國際貿易對于烏茲別克斯坦市場的影響程度，要絕對大于國內其它省份，從貨運量占比來看，從新疆始發到烏茲別克斯坦的國際班列多于其它地區，但是客觀的說，貨源地大部分來自于中東部城市，只是通過新疆的國際貿易渠道出口，并集中在新疆鐵路場站發出；在看新疆始發到烏茲別克斯坦的國際公路貨物，在新疆眾聯華運國際代理有限公司總貨運量來看，新疆國際貿易貨物占比也高于中東部地區，當下新疆國際貿易甚至決定著烏茲別克斯坦市場上某些產品的供需平衡，出口優勢主要在語言文化、物流口岸以及產業結構的逐步優化和調整方面。 （更多…）