據烏茲別克斯坦統計數據顯示，在該國經營的外資企業主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個產業里，分別是工業、外貿、建筑業和農業，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業多達13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預計在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經濟仍然會加速發展，想想，這還是在全球疫情持續當中的增長數據，以下我們針對烏茲別克斯坦這四個產業的投資機會簡單介紹。 （更多…）

當您選擇以陸運方式出口烏茲別克斯坦塔什干時，可能最看重的是陸運方式的靈活性，當然，以下陸運均指公路運輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運輸，并且在口岸選擇上比空運、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運輸需求；其次，在運輸時效上不會被各種運輸計劃、口岸換裝所限制，能按照自身運輸需要，配合交貨時間進行操作，但除了這些優點外，操作過程中也存在諸多問題，以下我們簡單從運輸時效、品名、包裝以及貿易方式上分別介紹，便于以陸運方式出口烏茲別克斯坦時減少風險。 （更多…）

目前，在新疆境內，無論是對國際物流，還是對國際貨運代理從業者來說，都很難回答兩者的區別在哪，而對于國際貿易和有進出口需求的生產制造企業來說，也無法從需求角度區分差別，更未在供應商的選擇上做出決策。由于概念模糊，導致了兩類企業在發展上嚴重同質化，其實這是不利于物流市場服務功能的劃分，所謂專業的人，做專業的事，對于兩類企業同樣如此，國際物流與國際貨代在本質上其實是兩種專業，從概念上來講，國際物流所涵蓋的范圍已包括了國際貨運代理，以下我們支從貨權、服務鏈以及管理角度簡單解讀兩者之間的關系與區別。 （更多…）

近期，烏茲別克斯坦中央銀行對外發布消息稱，決定將基準利率由當前的14%上調至17%，這是在2020年兩次降息之后的首次加息，至于后續是否還會提高，視加息后一個月的經濟數據決定，而之前降息的主要原因在于新冠疫情對烏經濟的影響，為刺激內需和防疫增加貨幣供應量；此次提高基準利率大概率原因在于烏克蘭與俄羅斯的矛盾沖突，導致蘇姆與盧布匯率發生波動，未來還可能有更多不可控因素發生。烏茲別克斯坦與俄羅斯經濟關系密切，如不調整、控制利率將會影響到烏茲別克期坦的消費、投資以及進出口，這也必然影響到中烏貿易，至于影響幾何？是積極，還是消極？我們以下簡單分析。 （更多…）

近兩年來，烏茲別克斯坦一直鼓勵民眾購買新能源電動汽車，并多次發布總統令，宣布對電動汽車進口關稅實施減免政策，加之烏茲別克斯坦汽車產業受疫情影響，從整車制造到銷售渠道，時常發生延遲交車，甚至無車可售的情況，然而有需求就有供應，現在越來越多的中國產電動汽車出口到烏茲別克斯坦，為便于兩國新能源汽車貿易商了解不同情況下的整車出口方式，以下簡單介紹三種商品車的中烏國際運輸模式。 （更多…）

報關服務是所有國際物流和國際貨運代理的基礎服務，在新疆口岸也同樣如此，但無論是將報關環節外包，還是自己雇用報關員，都必須保證通關服務的專業性、時效性和穩定性，需要從業人員具備專業的關務知識和實操經驗，需要在通關環節與運載工具精準配合，更需要保證在指定口岸服務的穩定性，絕不可時而能報，時而不能報。因此，在尋找報關供應商時，我們提供如下參考，便于減少雙方的合作風險。 （更多…）

我們繼續探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯運、全公路運輸以及海陸聯運以外，還有一種是海空聯運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯運、海空聯運以及海陸聯運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優缺點在哪里。 （更多…）

新疆是我國接壤國家最多的省份，也是我國陸運口岸最多的地區，在此大量貨物通過新疆多條公路鐵路口岸出口到境外，由于貿易方式的限制，某些貿易合同的交付會指定在新疆某個口岸進行，或者由發貨方自行決定，因此，在口岸的選擇上多少會產生矛盾，其實簡單的說選擇原則大多以接壤國家、最接近路線以及貨物屬性為前提，因此，新疆各口岸也就有了各自的定位和優勢，以下簡單介紹如下： （更多…）

如果您在新疆境內，關于霍爾果斯口岸合作中心配套區一定會很了解，因為區內可以購買到很多通過中哈邊境貿易往來的免稅商品，每天進出合作中心的人流量絡繹不絕，而對于區外的內地朋友來說，多少顯得有些陌生，甚至不知道配套區內到底能做些什么，除了能買到免稅商品之外又有哪些功能，而圍繞著配套區的特殊政策企業都能做哪些生意？ （更多…）

幾天來，比亞迪汽車工業有限公司（以下簡稱“比亞迪”）與烏茲別克斯坦汽車工業股份有限公司（以下簡稱“UzAuto”）簽署戰略合作諒解備忘錄的消息傳遍了與汽車產業有關的網站和媒體，但大多限于表面信息的傳播與復述，未對投資模式、生產車型，甚至是諒解備忘錄的含義釋放過多信息，如果按常規新建汽車項目的投產周期來看，或許在兩年內就能在中亞購買到烏茲別克斯坦生產的比亞迪新能源電動汽車，從比亞迪以往操作過的海外項目來看，還需要對投資模式、生產車型及當地市場深度評估與協商后才能實施，當然，當下的比亞迪已有非常成熟的海外投資模型，而此次與烏國簽署的戰略合作依然會按照之前的海外投資模型推進。 （更多…）