我們連續(xù)兩周分析了中國(guó)至高加索三國(guó)跨境汽運(yùn)貨量增加的原因。目前來(lái)看，美國(guó)對(duì)華加征關(guān)稅或許會(huì)成為未來(lái)貨運(yùn)量繼續(xù)增加的主要因素。此前，中國(guó)商品的出口市場(chǎng)重心傾向于歐美；后期，為降低美國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅風(fēng)險(xiǎn)，我國(guó)的生產(chǎn)制造貿(mào)易商將會(huì)持續(xù)關(guān)注、開(kāi)發(fā)并投資中亞、中歐及中俄市場(chǎng)，甚至非洲及中東市場(chǎng)也會(huì)隨之成為中國(guó)商品出口的主流市場(chǎng)。

從近期中亞各類國(guó)際性展會(huì)便能看出，參展的中方企業(yè)數(shù)量同比增加了近兩到三倍。面對(duì)國(guó)際市場(chǎng)趨勢(shì)的劇烈變化，從事國(guó)際物流及國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的公司也需做出相應(yīng)調(diào)整，一些原本從事美線業(yè)務(wù)的貨代、物流企業(yè)將面臨進(jìn)一步的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。目前，網(wǎng)絡(luò)上已有大量文章探討轉(zhuǎn)型方向，但從我們長(zhǎng)期從事服務(wù)供應(yīng)鏈的角度而言，國(guó)際貨運(yùn)代理及國(guó)際物流的數(shù)字化轉(zhuǎn)型將是所有業(yè)內(nèi)主體的未來(lái)趨勢(shì)，甚至?xí)霈F(xiàn)不轉(zhuǎn)型就難以生存的局面。接下來(lái)，我們從如何實(shí)現(xiàn)數(shù)字化以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型的細(xì)分方向展開(kāi)分析，希望能對(duì)相關(guān)從業(yè)者有所助益。 （更多…）

近期，經(jīng)新疆口岸通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)出口至阿塞拜疆巴庫(kù)的貨運(yùn)量持續(xù)增長(zhǎng)。我們對(duì)這一現(xiàn)象背后的原因進(jìn)行了關(guān)注與分析，后續(xù)也將持續(xù)深入介紹該運(yùn)輸渠道。隨著 “一帶一路” 倡議的不斷推進(jìn)，以及美國(guó)對(duì)華關(guān)稅增加帶來(lái)的壓力，國(guó)內(nèi)貿(mào)易商和生產(chǎn)制造商對(duì)中亞、中歐、中俄市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)力度有所調(diào)整。其中，中國(guó)與阿塞拜疆的貿(mào)易額逐年上升，自2023年起，雙邊貿(mào)易額突破28億美元，同比增長(zhǎng)高達(dá)13%。同時(shí)，通過(guò)對(duì)比中歐班列鐵路運(yùn)輸渠道，從操作流程、運(yùn)輸時(shí)效及綜合物流成本三個(gè)維度對(duì)國(guó)際汽運(yùn)進(jìn)行深入剖析，助力相關(guān)從業(yè)者精準(zhǔn)匹配自身業(yè)務(wù)需求。 （更多…）

首先聲明兩點(diǎn)，一是客戶選擇國(guó)際物流供應(yīng)商時(shí)，反復(fù)詢價(jià)完全是一種正常的商業(yè)行為；反之，國(guó)際物流從業(yè)者反復(fù)為客戶報(bào)價(jià)也是工作內(nèi)容之一，前者不存在惡意或者不道德的概念，而后者也應(yīng)該遵守執(zhí)業(yè)范疇，不得惡意揣測(cè)客戶動(dòng)機(jī)，從而選擇不報(bào)價(jià)或者在報(bào)價(jià)中參雜私貨等。以上幾句只是表達(dá)我們從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)的動(dòng)機(jī)與價(jià)值觀，或許有同行不敢茍同、不認(rèn)可，但相信尊重自己的職業(yè)與專業(yè)，是獲得客戶尊重與合作的大前提。而在中烏國(guó)際汽運(yùn)業(yè)務(wù)中，客戶反復(fù)詢價(jià)的目的和意義基本不出以下三個(gè)維度，一是核價(jià)；二是比價(jià)；三是尋求合作。 （更多…）

本文討論的是專業(yè)的中亞國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商能解決客戶哪些問(wèn)題，請(qǐng)注意這里的“專業(yè)”二字，界定專業(yè)汽運(yùn)專線并非易事，因?yàn)闃I(yè)內(nèi)從業(yè)者對(duì)外均稱專業(yè)運(yùn)輸商。實(shí)際上，界定專業(yè)汽運(yùn)專線供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)很簡(jiǎn)單，尤其是對(duì)于整車國(guó)際汽運(yùn)而言，比如中哈、中烏、中吉、中塔汽運(yùn)專線等，只需要不限定發(fā)車時(shí)間、控制好成本，并解決客戶的報(bào)關(guān)、清關(guān)問(wèn)題即可。但對(duì)汽運(yùn)拼車而言，門檻就變得很高。首先，汽運(yùn)專線供應(yīng)商需要自開(kāi)箱，能將來(lái)自不同地區(qū)、客戶的不同體積、重量的貨物定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線運(yùn)輸?shù)酵荒康模堑却郎慅R整箱或者一車貨物后才能出運(yùn)，從而沒(méi)辦法控制和管理時(shí)效。因此，以下我們將基于中亞國(guó)際汽運(yùn)拼車專線來(lái)界定專業(yè)性并討論其為客戶能解決哪些問(wèn)題。 （更多…）

目前，國(guó)內(nèi)眾多城市都推出了出口中亞地區(qū)的國(guó)際汽運(yùn)服務(wù)，這對(duì)面向中亞市場(chǎng)的國(guó)際貿(mào)易商而言無(wú)疑是一大便利，然而，許多城市往往在某些方面缺乏新疆貨代和國(guó)際物流所具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，要么出現(xiàn)時(shí)效增加，要么出現(xiàn)成本升高，雖然選擇本地物流供應(yīng)商更有安全感，但還是無(wú)法跨越新疆貨代和物流供應(yīng)商優(yōu)勢(shì)。那么，究竟是選擇擁有口岸資源、貨代資源、成本優(yōu)勢(shì)以及專業(yè)性更強(qiáng)的新疆貨代和國(guó)際物流公司，還是選擇本地的中亞物流供應(yīng)商呢？收發(fā)貨人需根據(jù)貨物特性和自身習(xí)慣來(lái)做決策。至于哪種選擇更優(yōu)、更好，并無(wú)絕對(duì)標(biāo)準(zhǔn)，而新疆作為面向中亞及歐洲的陸運(yùn)橋頭堡，其在國(guó)際汽運(yùn)方面的天然優(yōu)勢(shì)顯而易見(jiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新疆各口岸每年處理的國(guó)際汽運(yùn)貨物量達(dá)到數(shù)十萬(wàn)噸，占到了全國(guó)同類口岸的較大比例。接下來(lái)，我們將從口岸、資源、成本和專業(yè)四個(gè)角度為大家進(jìn)行簡(jiǎn)要分析。 （更多…）

近期，中國(guó)對(duì)阿富汗的貨物出口量持續(xù)增加，我們已為多家國(guó)際貿(mào)易公司、國(guó)有企業(yè)和央企提供了從中國(guó)到阿富汗的全程汽運(yùn)服務(wù)。出口產(chǎn)品包括太陽(yáng)能光伏發(fā)電設(shè)備、工程用機(jī)械、汽車零配件和小型發(fā)電機(jī)等。為了控制交易風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)貿(mào)易客戶選擇全額收取貨款方式，而不提供賬期，而部分客戶在初次出口時(shí)，在運(yùn)輸單證、目的地清關(guān)與運(yùn)輸方式的選擇上缺少經(jīng)驗(yàn)。此外，還有很多關(guān)于如何在阿富汗開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的咨詢。本文將從貿(mào)易客戶開(kāi)發(fā)、簽訂貿(mào)易合同到選擇物流供應(yīng)商，為您詳細(xì)解析如何成功將貨物出口到阿富汗。 （更多…）

在地理位置上，烏茲別克斯坦與阿富汗接壤，這一獨(dú)特的地緣優(yōu)勢(shì)使得烏茲別克斯坦在阿富汗的對(duì)外經(jīng)濟(jì)往來(lái)中占據(jù)了重要地位。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)和區(qū)域合作的深化，烏茲別克斯坦正逐步成為中轉(zhuǎn)阿富汗的理想過(guò)境國(guó)。 （更多…）

在規(guī)劃中國(guó)至阿富汗的貨物運(yùn)輸時(shí)，選擇合適的運(yùn)輸方式至關(guān)重要。空運(yùn)、海運(yùn)和汽運(yùn)各有其優(yōu)勢(shì)和局限性，需要根據(jù)路線、成本和安全這三個(gè)關(guān)鍵因素進(jìn)行綜合考慮。以下是對(duì)這三種運(yùn)輸方式的詳細(xì)分析，以幫助您做出明智的決策。 （更多…）

隨著全球化進(jìn)程的加速，中國(guó)與阿富汗之間的貿(mào)易往來(lái)日益頻繁。對(duì)于許多中國(guó)企業(yè)而言，尋找一家可靠的中國(guó)至阿富汗國(guó)際物流供應(yīng)商成為了他們拓展海外市場(chǎng)的重要一步。然而，在眾多的物流供應(yīng)商中，如何選擇一家靠譜的合作伙伴呢？本文將從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價(jià)格合理性四個(gè)方面為您解答。 （更多…）