先解釋一下題目中“非居民”的概念，各國對“非居民”的概念有所差別，但大多解釋為“未取得本國合法身份的境外自然人”，此概念用到烏茲別克斯坦的非居民身上也該如此，即便您在烏國注冊過公司或者被認定為其它常設機構法人，在未取得烏國合法身份的前提下，您依然屬于該國的“非居民”范疇，仍然需要遵守烏茲別克斯坦稅法對非居民收入的認定、征繳規定。 （更多…）

據中國駐烏茲別克斯坦大使館經濟商務處消息，自發生新冠疫情以來，因全球海運費持續上漲、汽車芯片短缺以及中亞陸運、口岸防疫限制等因素，導致烏茲別克斯的汽車產量下滑明顯，價格持續上漲，新車提車周期最長達到了六個月，汽車經銷商出現了無車可賣的情況。周邊國家包括俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦每年都從烏茲別克斯坦進口大量商品車，但此次局面已嚴重影響到烏國汽車產業的發展和進出口額，至于為何造成如此情況，主因還在于烏國汽車產業長期受品牌及其供應鏈的限制所致。 （更多…）

文章題目中的差旅費被劃定為烏茲別克斯坦境內公司，其實還有一種更為常見差旅費發生情 […]

目前，通過中國新疆各口岸出口到中亞五國的跨境電商貨物逐年增多，雖未做過詳細調研，但大致是從四類電商渠道流入，分別是中國國際跨境電商平臺、中國電商獨立站、中亞五國境內電商平臺、代購平臺，各渠道流量分散，但均有各自的細分市場和目標客戶，現中亞五國仍未形成大型電商平臺所帶來的規模效應，究其原因還是中亞各國的電商基礎設施欠缺，要么電商平臺不具備綜合性，要么所在國的支付工具不便利，要么沒有海外倉、快遞服務網絡和供應鏈的配套支持，多種原因限制了中亞電商產業的發展。 （更多…）

這幾天的哈薩克斯坦成為了世界的焦點，而我們一直專注于研究烏茲別克斯坦，卻對于哈國的情況未曾做過分析，在中亞國際物流領域，兩國定位完全不相同，比如哈薩克斯坦位于一帶一路之上，定位于中歐、中亞過境運輸中心；而烏茲別克斯坦則位于中亞的中心位置，定位于中亞物流樞紐，因此，從事中亞國際貿易、投資與國際運輸的群體需要了解兩國政治、經濟的發展背景，才能更深入、長久的拓展兩國市場。 （更多…）

固定資產折舊屬財務專業范疇，多用于生產、制造、加工業中將固定資產價值逐步分攤到產品或服務的賬務流程，大多數從事國際貿易、跨境電商或者國際貨代類的輕資產公司很少有專業認知，但是一些擁有倉儲、裝卸設備及運輸車輛的國際物流公司會在賬務處理中經常使用。簡單的說固定資產折舊是指企業在經營過程中的固定資產會產生損耗，而這部分損耗也應計入到產品成本或經營成本中，以便更合理的計算出產品或服務的價格、成本與利潤，而如何計提或者分攤固定資產折舊，各國稅法與計算方法規定不一，烏茲別克斯坦也是同樣如此。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關的國際貿易、倉儲運輸和國際貨代從業者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關的正常服務，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統的阿拉木圖地區有零星騷亂發生，但還未對附近的鐵路設施造成破壞。 （更多…）

GDP即國家生產總值是衡量一國經濟狀態和發展速度的重要指標，對于從事國際貿易與國際物流的從業者來說，在選擇海外市場和目標客戶時，首先參考的就應該是一國的GDP以及它近幾年的增長速率，然后再去篩選目標市場里的有效客戶，而在GDP的背后也有其不同的增長結構和邏輯，比如烏茲別克斯坦GDP的構成包括了消費、進出口、投資和政府采購，各部分的增長比例高低不同，最終決定著該國的某些行業會持續增長，而某些行業也將保持穩定，而我們必須要去選擇那些具備快速增長的、有潛力的行業去投入，將機會成本降到最低。 （更多…）

根據中國駐烏使館商務處轉發的烏茲別克斯坦國家統計委員會消息，截至2021年12月1日止，在烏俄羅斯企業達到了2291家，排名第一；中國企業有1923家，排名第二位，記憶中烏國統計委員會自發布此項數據以來，俄羅斯在烏公司的數量一直位居榜首，實際上近年來中國在烏注冊公司的速度已明顯加快，但仍然沒有超過在烏俄羅斯公司的增長數量，各中原因其實并不難發現。 （更多…）

新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司每年都會根據上一年的中烏貨物運輸結構進行分析與總結，針對性的制定新一年的客戶服務計劃和市場開發方向，從行業分類、運輸渠道以及價格維度分別研判，確定現有物流產品是否與客戶需求相匹配，將服務重心定位于最重要的目標市場，以便為客戶提供更好的服務體驗。以下從宏觀角度預測2022年中烏貨物結構變化，因信息量大且復雜，我們不能在文章中具體到中觀的公司以及微觀的產品層面，只對行業大類簡單介紹，希望對中烏貿易商和相關物流商有所借鑒。 （更多…）