直接進(jìn)入。簡單的說，直接進(jìn)入阿富汗市場就是將產(chǎn)品直接銷售給客戶，大致分為兩種情況，一是在沒有意向客戶的前提下，先將產(chǎn)品出口到阿富汗，在當(dāng)?shù)亟⒊ｑv機(jī)構(gòu)，配置團(tuán)人成員，以便于產(chǎn)品銷售、品牌推廣以及售后服務(wù)，但前期的準(zhǔn)備與投入是絕對風(fēng)險，需要做好當(dāng)?shù)厥袌稣{(diào)研，還要解決語言、資金、團(tuán)隊、物流、安全和法律問題；而另一種情況是通過國際貿(mào)易、展會或者其它民間形式，直接將產(chǎn)品銷售到當(dāng)?shù)厥袌觯谠搰辉O(shè)公司的條件下，通過傳統(tǒng)的國際貿(mào)易方式將產(chǎn)品銷售到阿富汗，可以有效降低投入風(fēng)險，但開發(fā)客戶的周期較長。目前，阿富汗因無工業(yè)、輕工業(yè)基礎(chǔ)，各類產(chǎn)品短缺，需要通過國際貿(mào)易方式進(jìn)口大量產(chǎn)品，因此，從事貿(mào)易的群體較多，這部分群體具備英語及國際貿(mào)易能力，尋找起來難度不會太高。
間接進(jìn)入。在我們的客戶群體當(dāng)中，一部分出口商并不是直接出口方，而是產(chǎn)品的生產(chǎn)制造商，受貿(mào)易商委托生產(chǎn)、加工制造指定產(chǎn)品，此類客戶就是間接將產(chǎn)品出口到阿富汗市場。他們會在國內(nèi)尋找與阿富汗相關(guān)的出口貿(mào)易商，要么加工定制，要么直接將產(chǎn)品銷售給對方，再由貿(mào)易商負(fù)責(zé)出口到阿富汗，對于這類客戶來說，產(chǎn)品便實現(xiàn)了間接出口阿國的目的；此外，部分國企、央企早已開始在阿進(jìn)行產(chǎn)業(yè)部署，中亞周邊國家、俄羅斯以及我國也將阿富汗的和平、重建納入國際關(guān)系范圍，區(qū)域穩(wěn)定則會帶來經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而這些具備國家背景的公司與企業(yè)也會在國內(nèi)采購相關(guān)機(jī)械設(shè)備、零配件、原材料，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已為多家這類企業(yè)提供全程中國至阿富汗國際汽運(yùn)服務(wù)，而與這些國企、央企形成合作關(guān)系，也將實現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)的間接出口。
綜上所述，我們在將產(chǎn)品出口到阿富汗時，可以選擇的路徑較多，需要根據(jù)短期與長期利益綜合考慮、分析，重視品牌影響力及長期規(guī)劃為目標(biāo)的，則可以選擇直接進(jìn)入，如果只重視眼前利益，且對當(dāng)?shù)匕踩L(fēng)險有過多擔(dān)憂，可以選擇傳統(tǒng)國際貿(mào)易方式或間接方式出口。無論哪種方式出口，我們?nèi)砸援a(chǎn)品質(zhì)量、價格及服務(wù)為前提，因此，需要相關(guān)從業(yè)者不可急功近利，做好產(chǎn)品與服務(wù)才是長期運(yùn)營海外市場的關(guān)鍵。
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]]>貿(mào)易客戶開發(fā)。目前，國內(nèi)貿(mào)易商主要通過網(wǎng)絡(luò)開發(fā)市場客戶。阿富汗的經(jīng)濟(jì)和市場正在恢復(fù)，市場需求客戶主要為兩類：一類是專業(yè)的國際貿(mào)易公司；另一類是市場端和消費(fèi)端的直接客戶。前者可以通過常規(guī)的互聯(lián)網(wǎng)尋找或者參加展會、直接拜訪；后者需要通過傳統(tǒng)渠道和產(chǎn)品落地方式進(jìn)入市場，比如先將貨物運(yùn)輸?shù)疆?dāng)?shù)兀偻ㄟ^當(dāng)?shù)嘏l(fā)商進(jìn)行分銷，而這種方式比國際貿(mào)易方式更復(fù)雜、風(fēng)險更高，需要考慮語言、公司注冊、銷售團(tuán)隊管理和資金投入等因素。因此，開發(fā)這兩類客戶時，需要通過公司或者個人資源整合在與產(chǎn)品進(jìn)行匹配。
簽訂貿(mào)易合同。尋找到阿富汗客戶之后，需要了解對方公司或個人的背景、需求和征信情況。如有必要可以選擇實際拜訪或者利用小批量訂單出口試單。前期工作要明確出口貨物品名、型號、規(guī)格和數(shù)量、目的地清關(guān)單證要求等，確保雙方交易無誤。阿富汗客戶的進(jìn)出口操作流程與其他市場相似，使用英語交流并采用通用的國際貿(mào)易方式和付款方式。如在付款方式上存在差異，可與對方協(xié)商，甚至后期還可以使用人民幣交易。當(dāng)確認(rèn)所有細(xì)節(jié)并收到貨款后，再安排國際運(yùn)輸。如果產(chǎn)品以傳統(tǒng)分銷方式進(jìn)入該國，同樣需要與當(dāng)?shù)嘏l(fā)商簽訂合同，約定商品價格、數(shù)量、質(zhì)量、包裝和交貨周期。
尋找物流供應(yīng)商。關(guān)于貨物出口阿富汗的問題，我們在上一篇文章中已有詳細(xì)介紹。選擇一家專業(yè)、可靠的物流供應(yīng)商至關(guān)重要。從事中阿專線業(yè)務(wù)的物流供應(yīng)商分為幾類，如海陸聯(lián)運(yùn)、空運(yùn)專線、鐵汽聯(lián)運(yùn)和全程汽運(yùn)等。根據(jù)貨物屬性和運(yùn)輸需求選擇，而不是簡單地認(rèn)為某種運(yùn)輸方式好與不好。例如，對于大宗貨物來說，在運(yùn)輸周期允許的情況下，可以選擇全程鐵路運(yùn)輸，前提是確保貨物品名符合鐵路運(yùn)輸要求。另外，小批量貨物可以選擇空運(yùn)或全程汽運(yùn)，空運(yùn)成本較高但速度快，而全程汽運(yùn)成本與時效均適中，整車拼車均可操作。在選擇中阿物流供應(yīng)商時，還有兩個核心條件：一是是否具備專線和目的地清關(guān)能力；二是風(fēng)險管理能力，即在運(yùn)輸停滯或者發(fā)生事故發(fā)生時，是否有應(yīng)急處理方案和團(tuán)隊人員參與。
總之，將貨物出口到阿富汗需要綜合考慮多個環(huán)節(jié)。通過精準(zhǔn)的客戶開發(fā)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮贤炗喓蛯I(yè)物流選擇，您將能夠順利完成出口流程，開拓阿富汗市場。祝您在國際貿(mào)易的道路上越走越遠(yuǎn)！
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]]>首先，烏茲別克斯坦擁有得天獨厚的地理條件。它位于中亞地區(qū)的中心，是連接?xùn)|西方的重要交通樞紐。通過烏茲別克斯坦，阿富汗可以便捷地接入國際市場，無論是通過陸路還是空中，都能實現(xiàn)高效、快速的貨物和人員流動。這種地理上的接近性，為烏茲別克斯坦成為阿富汗的中轉(zhuǎn)過境國提供了有力支撐。
其次，烏茲別克斯坦的基礎(chǔ)設(shè)施完善。在過去的幾年里，烏茲別克斯坦政府加大了對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入，建設(shè)了多條現(xiàn)代化的公路、鐵路和航空運(yùn)輸線路。這些基礎(chǔ)設(shè)施不僅提高了烏茲別克斯坦自身的物流效率，也為阿富汗的貨物和人員提供了便捷的運(yùn)輸通道。特別是烏茲別克斯坦的鐵路網(wǎng)絡(luò)，通過連接中亞、南亞和歐洲，為阿富汗商品走向世界市場打開了大門。
再者，烏茲別克斯坦與阿富汗之間的政治關(guān)系穩(wěn)定。兩國政府保持著密切的交往與合作，在多個領(lǐng)域簽署了雙邊協(xié)議，為雙方的經(jīng)濟(jì)合作奠定了堅實基礎(chǔ)。這種穩(wěn)定的政治環(huán)境，為烏茲別克斯坦成為阿富汗可靠的過境國提供了保障。
此外，烏茲別克斯坦還具備豐富的資源和經(jīng)濟(jì)實力。該國是中亞地區(qū)的重要能源生產(chǎn)國，擁有豐富的石油、天然氣等資源。這些資源的出口，為烏茲別克斯坦帶來了可觀的外匯收入，也為其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了資金保障。同時，烏茲別克斯坦的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，這為阿富汗的商品提供了廣闊的市場空間。
對于阿富汗而言，選擇烏茲別克斯坦作為中轉(zhuǎn)過境國，不僅可以降低運(yùn)輸成本，提高物流效率，還可以拓展國際市場，促進(jìn)商品的多元化銷售。此外，烏茲別克斯坦的投資環(huán)境良好，政策優(yōu)惠，這對于阿富汗吸引外資、發(fā)展經(jīng)濟(jì)具有積極意義。
展望未來，隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，烏茲別克斯坦與阿富汗的合作將迎來更多機(jī)遇。烏茲別克斯坦將繼續(xù)發(fā)揮其地理、基礎(chǔ)設(shè)施、政治和經(jīng)濟(jì)等方面的優(yōu)勢，為阿富汗提供更加便捷、高效的中轉(zhuǎn)過境服務(wù)。同時，兩國也將加強(qiáng)在貿(mào)易、投資、人文等領(lǐng)域的交流與合作，共同推動地區(qū)繁榮與發(fā)展。
綜上所述，烏茲別克斯坦憑借其得天獨厚的地理條件、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、穩(wěn)定的政治環(huán)境和豐富的資源及經(jīng)濟(jì)實力，正逐漸成為中轉(zhuǎn)阿富汗的理想過境國。這一角色不僅有助于促進(jìn)阿富汗的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國際貿(mào)易往來，也將為烏茲別克斯坦自身帶來更多的經(jīng)濟(jì)利益和發(fā)展機(jī)遇。
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]]>一、運(yùn)輸方式
首先，我們需要關(guān)注的是物流供應(yīng)商所提供的運(yùn)輸方式。由于阿富汗地處內(nèi)陸，與中國之間沒有直接的海運(yùn)連接，因此主要的運(yùn)輸方式包括陸路運(yùn)輸、空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸。每種運(yùn)輸方式都有其獨特的優(yōu)缺點，需要根據(jù)貨物的性質(zhì)、體積、重量、運(yùn)輸時間和成本等因素進(jìn)行綜合考慮。
- 陸路運(yùn)輸：這是最常見的運(yùn)輸方式之一，具有靈活性強(qiáng)、成本相對較低的優(yōu)點。但需要注意的是，陸路運(yùn)輸受政治、過境國家、天氣以及路況影響較大，可能存在一定的延誤風(fēng)險。
- 空運(yùn)：空運(yùn)速度快、安全性高，適合緊急或高價值的貨物。但其成本較高，且受到航空運(yùn)力和航班安排的限制，目前，北京和烏魯木齊已有航班可以直飛阿富汗首都喀布爾。
- 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本適中、安全性高等優(yōu)點，是近年來越來越受歡迎的一種運(yùn)輸方式。但需要注意的是，鐵路運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍有限，且存在一定的跨境轉(zhuǎn)運(yùn)和等待時間。
4．國際海運(yùn)。由于阿富汗處內(nèi)陸國家，沒有海運(yùn)港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，由于運(yùn)輸環(huán)節(jié)較多，經(jīng)常出現(xiàn)因轉(zhuǎn)關(guān)導(dǎo)致的運(yùn)輸?shù)却?/p>
在選擇物流供應(yīng)商時，我們需要了解他們所能提供的運(yùn)輸方式，并根據(jù)自身需求進(jìn)行選擇。同時，還需要考慮供應(yīng)商是否具備多種運(yùn)輸方式的組合運(yùn)輸能力，以便在需要時能夠靈活調(diào)整運(yùn)輸方案。后期，我們會分別介紹各類運(yùn)輸渠道優(yōu)勢與劣勢。
二、操作能力
其次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備高效的操作流程和專業(yè)的操作團(tuán)隊，能夠確保貨物在整個運(yùn)輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當(dāng)而導(dǎo)致的貨物損壞或丟失風(fēng)險。比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司已在新疆烏魯木齊設(shè)立國內(nèi)中轉(zhuǎn)庫，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設(shè)立轉(zhuǎn)關(guān)團(tuán)隊，可直接通過兩國將國內(nèi)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或直接運(yùn)輸至阿富汗。
在考察物流供應(yīng)商的操作能力時，我們可以從以下幾個方面入手：
- 查看他們的操作流程是否規(guī)范、透明；
- 了解他們的操作團(tuán)隊是否具備專業(yè)技能和經(jīng)驗；
- 考察他們在處理突發(fā)情況時的應(yīng)急能力和解決問題的能力。
三、公司資質(zhì)
再次，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)。這包括他們的注冊資本、經(jīng)營年限、業(yè)務(wù)范圍等方面的信息。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該具備合法的經(jīng)營資質(zhì)和良好的商業(yè)信譽(yù)，能夠為我們提供穩(wěn)定可靠的服務(wù)保障。
在考察物流供應(yīng)商的公司資質(zhì)時，我們可以從以下幾個方面入手：
- 查詢他們的工商注冊信息，了解其注冊資本和經(jīng)營年限；
- 了解他們的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋情況；
- 查閱相關(guān)客戶評價和反饋，了解他們的服務(wù)質(zhì)量和口碑。
四、價格合理性
最后，我們需要關(guān)注物流供應(yīng)商的價格合理性。在選擇供應(yīng)商時，我們不能僅僅考慮價格因素，而應(yīng)該綜合考慮價格和服務(wù)質(zhì)量之間的平衡。一個靠譜的物流供應(yīng)商應(yīng)該能夠為我們提供性價比高的服務(wù)方案，既滿足我們的運(yùn)輸需求，又不會造成過高的成本負(fù)擔(dān)，同時可以減少運(yùn)輸風(fēng)險。
在考察物流供應(yīng)商的價格合理性時，我們可以從以下幾個方面入手：
- 對比不同供應(yīng)商的服務(wù)價格和服務(wù)內(nèi)容；
- 了解供應(yīng)商的計費(fèi)方式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；
- 考慮長期合作下的價格優(yōu)惠和增值服務(wù)。
總之，在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應(yīng)商時，我們需要從運(yùn)輸方式、操作能力、公司資質(zhì)和價格合理性四個方面進(jìn)行全面考察和評估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業(yè)的海外拓展奠定堅實基礎(chǔ)。
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]]>港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉(zhuǎn)樞紐具備明顯優(yōu)勢，可暫時倉儲或直接過境中轉(zhuǎn)，比如直接從海運(yùn)轉(zhuǎn)鐵路實現(xiàn)海鐵聯(lián)運(yùn)過境，減少通過陸運(yùn)短駁發(fā)生的拆裝與運(yùn)輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉(zhuǎn)產(chǎn)能有限，甚至部分港口還無法實現(xiàn)一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉(zhuǎn)港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產(chǎn)能問題無法實現(xiàn)快速過境中轉(zhuǎn)，這就為其它正在發(fā)展和定位的次級港口帶來了機(jī)會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉(zhuǎn)港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運(yùn)輸出口至中亞。
內(nèi)陸城市樞紐。目前，國內(nèi)各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現(xiàn)商品車國際運(yùn)輸服務(wù)，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內(nèi)陸城市作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內(nèi)陸城市的陸運(yùn)成本，二是因海關(guān)監(jiān)管受運(yùn)輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉(zhuǎn)樞紐；而內(nèi)陸城市可作為國內(nèi)二手車出口中轉(zhuǎn)樞紐，將來自各地區(qū)的二手車集中倉儲、裝運(yùn)、出口報關(guān)與運(yùn)輸，利用局部優(yōu)勢擴(kuò)大樞紐服務(wù)范圍，重新定位內(nèi)陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。
陸運(yùn)口岸樞紐。內(nèi)陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內(nèi)陸城市所不具備的優(yōu)點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機(jī)，內(nèi)陸口岸可以通過鐵路實現(xiàn)大宗出口，還可以利用國際汽運(yùn)實現(xiàn)小批量出口，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關(guān)及運(yùn)輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設(shè)置操作團(tuán)隊，為中亞各國客戶及國內(nèi)出口商提供商品車國際鐵運(yùn)、汽運(yùn)、報關(guān)、清關(guān)以及獨聯(lián)體地區(qū)的車輛交付服務(wù)，配合商品車供需雙方擴(kuò)大貿(mào)易額。
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]]>關(guān)于RCEP可能會有很多朋友還不了解，簡單的說就是原東盟內(nèi)國家加上非東盟的中國、日本、韓國、新西蘭和澳大利亞共同組建立了一個經(jīng)濟(jì)自由貿(mào)易區(qū)，類似于中亞五國加入的獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，區(qū)內(nèi)各國相互在關(guān)稅及其它進(jìn)出口環(huán)節(jié)上提供減免、減化和優(yōu)惠政策，進(jìn)一步釋放各自市場空間，但也相對失去部分利益，這對于不在RCEP范圍內(nèi)，但靠近RCEP的中亞國家來說都有哪些影響？以下我們從供應(yīng)鏈角度簡單解析。
采購。供應(yīng)鏈包括采購、生產(chǎn)管理和物流，而采購則是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，在產(chǎn)品各零配件供應(yīng)商的選擇上就已注定了生產(chǎn)周期和物流周期，在供應(yīng)商可替代的前提下，盡量選擇成本更低，運(yùn)輸時間和運(yùn)輸半徑最小的供應(yīng)商為原則，中亞五國均在獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)內(nèi)，相對生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不大，因此采購范圍也會在同一區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，但在維護(hù)和擴(kuò)大生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)時必定會涉及到區(qū)外的RCEP各成員國供應(yīng)商，在RCEP之前中亞與東亞及東盟所屬國家在國際貿(mào)易上一直保持貿(mào)易常態(tài)，未有大幅度增減，預(yù)計之后將會繼續(xù)如此，但在RCEP各成員國之間的過境環(huán)節(jié)對于中亞五國來說或許會相對減少或降低關(guān)務(wù)風(fēng)險和成本，甚至有可能會通過轉(zhuǎn)口或保稅的形式享受到RCEP的相關(guān)優(yōu)惠政策，從而大幅度的降低采購成本。
生產(chǎn)制造。由于中亞五國不在RCEP之內(nèi)，因此不太容易成為RCEP成員國的生產(chǎn)外包國，而中亞的生產(chǎn)制造業(yè)中心基本在烏茲別克斯坦，由于政治制度、歷史背景、語言及民族、宗教習(xí)慣因素，該國的生產(chǎn)制造相對滿足的是中亞五國市場以及周邊俄羅斯、土耳其，甚至遠(yuǎn)到東歐地區(qū)國家，目前還不具備承接RCEP成員國生產(chǎn)外包的機(jī)會，因此，在RCEP實施之后中亞五國的生產(chǎn)制造業(yè)也不會產(chǎn)生過多影響。
物流。關(guān)于物流我們有必要把重心轉(zhuǎn)回到新疆，未來新疆有可能成為中亞五國與RCEP各國最重要的國際物流貨物的中轉(zhuǎn)、交接、加工樞紐，甚至將服務(wù)貿(mào)易延長到更遠(yuǎn)的歐洲和中東地區(qū)，而新疆的優(yōu)勢就在于處在中亞及一帶一路沿線中不可跨越的進(jìn)出口門戶，而獨聯(lián)體貿(mào)易區(qū)內(nèi)有3億人口，RCEP則覆蓋了全球22億人口，兩個經(jīng)濟(jì)貿(mào)易區(qū)接近全世界二分之一的市場份額，在兩個經(jīng)濟(jì)區(qū)之間的貿(mào)易往來上需要有一個中間環(huán)節(jié)進(jìn)行調(diào)節(jié)，便于讓兩區(qū)內(nèi)的貿(mào)易商享受到各自的區(qū)域優(yōu)勢及優(yōu)惠政策，因此，未來無論是新疆，還是中亞五國，在供應(yīng)鏈物流方面將會受到長遠(yuǎn)影響并形成一個快速發(fā)展的趨勢。
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]]>關(guān)于國內(nèi)電商在多寫兩句，目前，大平臺格局已基本確立，主要流量被頭部幾家電商平臺占據(jù)，目前，要想在電商行業(yè)發(fā)展，只能在各別細(xì)分行業(yè)或市場進(jìn)行拓展和滲透，做專業(yè)性更強(qiáng)的電商產(chǎn)品服務(wù)商。此外，中小跨境電商開始陸續(xù)跟隨阿里巴巴或亞馬遜，慢慢占領(lǐng)海外細(xì)分市場，甚至一些外貿(mào)企業(yè)獨立站也開始慢慢顯露威力，但是無論大型跨境電商，還是中小跨境電商、外貿(mào)獨立站，在某些國際市場或地區(qū)仍然會遇到支付和配送問題，以下我們拿烏茲別克斯坦市場為例。
物流專線服務(wù)商少。對于像烏茲別克斯坦這類中亞國家來說，大多通過國際公路運(yùn)輸，一是運(yùn)輸成本低；二是時效可以滿足供需雙方的需求。但是目前能夠提供電商專線國際快遞包裹運(yùn)輸服務(wù)的物流公司非常少，即便是一些做中烏陸運(yùn)和空運(yùn)專線的物流公司也會因包裹量少而放棄掉這部分客戶，又由于電商消費(fèi)者很難在沿海地區(qū)找到中烏專線物流供應(yīng)商，因此，物流配送成為國內(nèi)面向國外網(wǎng)絡(luò)銷售的第一大難題。
平臺無法提供專線快遞對接。其實此項與上一點基本屬同一問題，但存在于平臺的技術(shù)端，現(xiàn)有國內(nèi)電商平臺只提供國內(nèi)快遞服務(wù)，平臺上的商家也只能尋找到國內(nèi)快遞渠道將商品寄送到國內(nèi)的收貨人手中，部分跨境電商對接的是一些大型國際快遞公司，價格相對較高，平臺是無法提供國內(nèi)低成本的專線國際快遞物流服務(wù)，這也是國內(nèi)電商平臺出口到國外又一核心難題。
商品退換貨難。由于網(wǎng)絡(luò)購物不能真實接觸到商品，因此，身在海外的消費(fèi)者在國內(nèi)電商平臺采購之后，一旦商品被寄送到海外收貨人手里，出現(xiàn)質(zhì)量、款式、型號或其它退換貨問題時，就成為了較大的困難，而國內(nèi)電商平臺的退換貨服務(wù)無法延伸到國外，個別國家又因海關(guān)退還貨流程繁瑣而無法操作，這是國內(nèi)電商平臺出口國外的另一個難點。
海外倉使用效率低。我們拿烏茲別克斯坦為例，無論是國內(nèi)電商，還是中小跨境電商平臺，目前在中亞地區(qū)的海外倉布局和使用率仍然偏少，甚至是沒有使用，不利于跨境電商及國內(nèi)電商平臺商品在中亞地區(qū)的快速分發(fā)，更不利于上條提到的退換貨等售后服務(wù)。面對中亞地區(qū)及整個獨聯(lián)體近三億人口數(shù)量的海外市場，跨境電商海外倉布局是必須的，且獨聯(lián)體內(nèi)國家均有互相減免關(guān)稅政策，利用海外倉在獨聯(lián)體國家間可以快速分撥電商包裹。針對這一市場空缺，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司以烏茲別克斯坦首都塔什干為中心，陸續(xù)在中亞各國布局海外倉，希望未來利用成熟的中亞海外倉網(wǎng)絡(luò)為國內(nèi)外跨境電商客戶提供中亞以及獨聯(lián)體國家地區(qū)多種方式的電商包裹快遞服務(wù)。
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2000年獨聯(lián)體成員國提出建立獨聯(lián)體國家自由經(jīng)濟(jì)區(qū)概念，最終實現(xiàn)貿(mào)易區(qū)內(nèi)國家間的運(yùn)輸、商品和勞務(wù)的自由流動，直到2011年各國之間才掃除了內(nèi)部障礙，形成了獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，原因就在于如何保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)利益不受自貿(mào)區(qū)條約中的公平貿(mào)易條款影響，早期只有8個國家相互簽署了該自由貿(mào)易區(qū)條約，而烏茲別克斯坦是在2014年第九個簽署的協(xié)約國，自此形成了達(dá)到三億多人口的獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)市場。
自烏茲別克斯坦簽署加入獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)條約以來，與區(qū)內(nèi)各國執(zhí)行互免關(guān)稅政策，取消了各品類商品進(jìn)出口數(shù)量限制，確保各成員國商品的自由流通，降低了進(jìn)出口商品的稅費(fèi)成本，提高利潤率；其次，獨聯(lián)體自貿(mào)區(qū)內(nèi)國家形成了統(tǒng)一的物流運(yùn)輸體系與原則，降低了相互間的運(yùn)輸價格和通關(guān)流程，減少了過境運(yùn)輸方面的干擾。更大的市場規(guī)模，創(chuàng)造了自貿(mào)區(qū)內(nèi)各國更多的就業(yè)與財政收益，對于烏茲別克斯坦來說，借助豐富的勞動力資源和成熟的工業(yè)體系所產(chǎn)出的商品，在獨聯(lián)體市場具備極大的競爭力，另外一個優(yōu)勢是獨聯(lián)體市場屬小語種，語言會在某種程度限制國外競爭者的進(jìn)入，減弱市場內(nèi)部的競爭。
如果選擇在烏茲別克斯坦投資設(shè)廠，即加入了獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)，也面向了三億多人口的市場，享受區(qū)內(nèi)各國家的關(guān)稅減免政策，同時，還將享受烏國給予的稅收優(yōu)惠政策，這是目前中國投資項目看中烏茲別克斯坦的重要因素，其次，該國的勞動力成本、自然資源成本、中亞區(qū)位優(yōu)勢都能為烏茲別克斯坦的投資項目加分，而烏國也正在利用這些優(yōu)勢大力吸引外資進(jìn)入。
目前全球的國際貿(mào)易已開始細(xì)分到了局部市場，只要掌握局部市場的競爭優(yōu)勢，接入細(xì)分行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，即可擁有穩(wěn)定的長期收益，而不是在一個大市場、大系統(tǒng)下產(chǎn)生激烈的競爭，以價格為代價獲取市場，最后的結(jié)果只有大魚吃小魚，甚至發(fā)生劣幣驅(qū)逐良的情況，不利于產(chǎn)業(yè)和國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此，當(dāng)企業(yè)發(fā)現(xiàn)利潤下滑，產(chǎn)品在市場上的需求減弱時，要切機(jī)把握時機(jī)，選擇轉(zhuǎn)型或者開拓新市場，而烏茲別克斯坦和整個獨聯(lián)體自由貿(mào)易區(qū)就屬于新市場、新機(jī)會。
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