中國在經(jīng)歷了長時間新冠疫情之后，自2023年3月起對游客出國旅游的相關(guān)限制都已取消，同時對國外游客的入境要求進行了放寬，預計接下里將會有大批量的中國游客涌向烏茲別克斯坦。
在會議期間，為方便從中國到烏茲別克斯坦的游客，專門討論了導游培訓問題，提供有關(guān)該國旅游潛力、歷史城市和文化遺產(chǎn)的完整中文信息。對此，雙方一致認為，必須與國內(nèi)高等教育機構(gòu)和旅行社合作，加快漢語導游的培訓，出版漢語信息材料，開展學術(shù)機構(gòu)之間的學術(shù)交流，包括撒馬爾罕市絲綢之路國際旅游大學。
會議還討論了增加中國媒體對烏茲別克斯坦的信息報道，為中國記者和博客作者組織烏茲別克斯坦各地信息之旅，在旅游景點為中國游客設(shè)置中文信息標志，以及為他們制作特色紀念品等問題。
雙方就與吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦合作開辟新航線達成協(xié)議，兩國之間在跨境汽車旅游方面具有巨大的發(fā)展?jié)摿Γ渲杏衼碜灾袊哪ν熊囉慰蛥⑴c。此外，還考慮了組織不同城市之間的直飛航班問題，以此增加兩國之間的游客流量。
烏茲別克斯坦是游客體驗“絲綢之路”旅行的最佳選擇。在去年年底，烏茲別克斯坦被紐約時報推選為25個必去的旅游目的地之一，主要推薦的旅游城市分別為撒馬爾罕、布哈拉、希瓦等三個城市，其中對撒馬爾罕雷吉斯坦廣場、當?shù)丶小⒉脊逭嫠隆⑾Ｍ哌z跡等進行了詳細的介紹。
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]]>光伏設(shè)備。目前，烏茲別克斯坦現(xiàn)有光伏總裝機容量計劃已達到2400兆瓦，其中，位于基布賴區(qū)的400兆瓦光伏電站已啟動建設(shè)，另外三座分別位于尤科里奇爾奇克區(qū)的700兆瓦光伏電站，位于阿漢加蘭區(qū)的1000兆瓦電站和布卡區(qū)的300兆瓦光伏電站還在計劃建設(shè)中，后期我們也會針對此三個項目提供相關(guān)信息，請大家隨時關(guān)注。除最主要的太陽能光伏組件外，與之配套的設(shè)備支架、逆變器、儲電設(shè)備及電場管理系統(tǒng)等，在設(shè)計之初就必須進行綜合系統(tǒng)集成，相關(guān)從業(yè)者在如何切入烏國光伏項目時要有針對性，尋找準確的市場切入點非常重要，需要與自身能力、資源、條件匹配，比如總承包商、項目分包商、規(guī)劃設(shè)計、貿(mào)易商、生產(chǎn)制造商等等，不同角色的切入點均不同，否則很難進入該國的光伏電力市場。
施工服務(wù)。烏茲別克斯坦太陽能光伏市場除了在產(chǎn)品端有巨大的市場需求外，與之配套的施工服務(wù)也同樣重要，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，施工執(zhí)行只是項目承包方下設(shè)的配套需求，乙方大多不能直接與開發(fā)商接觸，甚至市場和客戶的切入點都不在烏茲別克斯坦境內(nèi)，另外，施工方對機械設(shè)備、建筑材料、用工勞務(wù)以及技術(shù)人員也有較多需求，國內(nèi)相關(guān)從業(yè)者可以在這幾方面進行切入。
電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。烏茲別克斯坦隨著城市、人口與經(jīng)濟的增長，對電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施一直在大量投入，比如首都塔什干新城的建設(shè)項目，與電力相關(guān)所需要的電線電纜、配電變電站、民用入戶計電設(shè)備等都有需求，而烏茲別克斯坦在一些電力產(chǎn)品上也具備生產(chǎn)制造能力，比如我們曾為客戶汽運過大量與電表制造有關(guān)的零配件，該國企業(yè)通過較低的人力成本優(yōu)勢生產(chǎn)制造、組裝符合本國和周邊國家標準的電表產(chǎn)品，滿足當?shù)睾推渌衼唶沂袌觯虼耍埾嚓P(guān)從業(yè)者、企業(yè)重點關(guān)注該國電力市場。
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]]>在會議中烏茲別克斯坦介紹了國內(nèi)的現(xiàn)代發(fā)展、各個領(lǐng)域進行的全面改革、開展業(yè)務(wù)的有利條件以及為錫爾河地區(qū)的外國投資者創(chuàng)造的保障、特權(quán)和優(yōu)惠等信息。并表示希望能夠通過上合組織農(nóng)業(yè)基地，與楊凌示范區(qū)在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、農(nóng)產(chǎn)品加工等領(lǐng)域開展更多合作。
楊凌示范區(qū)全稱為“陜西楊凌農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)”，位于陜西關(guān)中平原中部，是我國第一個國家級農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)和中國自貿(mào)試驗區(qū)中唯一的農(nóng)業(yè)特色鮮明的自貿(mào)片區(qū)，也是國家重點支持的四大科技展會 “農(nóng)高會”的舉辦地。這幾年在“一帶一路”建設(shè)上楊凌示范區(qū)一直緊跟步伐，先后與全球60多個國家在現(xiàn)代農(nóng)業(yè)領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。
在2021年11月3日，楊凌示范區(qū)就與烏茲別克斯坦錫爾河州錫爾河區(qū)正式簽署了建立姊妹城市關(guān)系意向書；2022年2月25日，雙方就農(nóng)業(yè)大學合作、農(nóng)業(yè)科技、教育、經(jīng)貿(mào)等重點領(lǐng)域通過視頻會議進行了友好交流；而本次會議主要圍繞涉農(nóng)領(lǐng)域重點項目和業(yè)務(wù)進行交流，同時在會議上楊凌現(xiàn)代農(nóng)業(yè)國際合作有限公司與烏茲別克斯坦鵬盛工業(yè)園區(qū)發(fā)展有限責任公司簽署了肉類及其農(nóng)副產(chǎn)品投資合作協(xié)議，楊凌職業(yè)技術(shù)學院烏茲別克斯坦古利斯坦國立大學簽署了聯(lián)合辦學協(xié)議，烏茲別克斯坦錫爾河州政府與溫州市金盛貿(mào)易有限公司、楊凌國合跨境物流有限公司就國際合作達成三邊合作協(xié)議。
介紹一下上面提到的“上合組織”，上合組織是上海合作組織的簡稱，成立于2001年6月5日，是哈薩克斯坦、中華人民共和國、吉爾吉斯斯坦、俄羅斯聯(lián)邦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦在中國上海宣布成立的永久性政府間國際組織。成立上合組織主要是為了成員國之間在經(jīng)貿(mào)、環(huán)保、文化、科技、教育、能源、交通、金融等領(lǐng)域開展合作，使地區(qū)和國際在經(jīng)濟、社會、文化等方面獲得新發(fā)展。
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]]>烏茲別克斯坦投資與對外貿(mào)易部的前身是對外經(jīng)濟關(guān)系、投資與貿(mào)易部，2017年新總統(tǒng)就任后將該部拆分為外貿(mào)部和國家投資委員會，后因兩部工作內(nèi)容與監(jiān)管范圍重疊，為便于信息交換與決策，又在2019年將兩部合并，對外總稱烏茲別克斯坦投資與對外貿(mào)易部。
從部門名稱即可看出該部涉及投資與貿(mào)易兩種管理屬性，合并后除了能提高政府工作效率外，還縮減了編制，不得不看出新總統(tǒng)對政府結(jié)構(gòu)方面管理的精細化與靈活性，結(jié)果則反應(yīng)在經(jīng)濟上幾年來的生產(chǎn)總值高速增長，關(guān)于該部門有如下幾大職能：
（以上加粗字體內(nèi)容摘錄于中國駐烏使館經(jīng)濟商務(wù)處），此外，該部下設(shè)有多家國有股份公司，分別負責與進出口相關(guān)的領(lǐng)域，其次，許多進出口許可證類業(yè)務(wù)也歸屬此部門負責審批管理，因此，從事中烏貿(mào)易、投資的朋友們必須要了解，以便今后工作中與該部門產(chǎn)生合作往來。
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]]>關(guān)于烏茲別克斯坦利用銀行利率管控貨幣流通量，對于那些通過當?shù)劂y行貸款的企業(yè)來說卻變成了一道難題，早期通過烏茲別克斯坦當?shù)劂y行貸款的多數(shù)主體局限在國有企業(yè)，利用自身的信用和抵押較容易獲得貸款，而其它私營企業(yè)相對困難，除了商業(yè)銀行貸款利率居高不下的原因外，貸款流程和審批周期都會較長，因此，在烏茲別克斯坦經(jīng)營的中資企業(yè)基本不會通過當?shù)劂y行進行融資或短期拆借，其它國家外資企業(yè)也不選擇在烏茲別克斯坦當?shù)劂y行借貸。
近幾年來，隨著烏茲別克斯坦經(jīng)濟高速發(fā)展，鼓勵私營經(jīng)濟和吸引外國投資，銀行體系不斷改革，金融政策和服務(wù)逐步從國有企業(yè)重心向私營經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，出臺過很多金融扶持政策，此次下調(diào)基準利率的目的有多種，不只是因疫情原因才去釋放流動性，而是為刺激經(jīng)濟繼續(xù)維持高速發(fā)展，利用更多開放政策解決企業(yè)的融資、項目對接和直接投資問題，比如烏茲別克斯坦投資和對外貿(mào)易部、塔什干政府與烏茲別克斯坦工業(yè)建設(shè)銀行聯(lián)合成立的投資活動中心，就是用來解決投資方確定經(jīng)營方向和計劃、制定項目可行性報告、解決項目融資問題的政策性金融機構(gòu)，利用銀行信用背景吸引、促進和解決國內(nèi)外項目對接和融資需求。
以上信息從宏觀角度簡單探討烏茲別克斯坦銀行貸款問題，未從具體操作細節(jié)分析烏國貸款的流程與方法，其貸款方式、方法大致與我國銀行業(yè)類似，只是在各種資質(zhì)和證明文件上有所區(qū)別，這里不在多說，致于海外項目的融資方式對于中國企業(yè)來說，多數(shù)利用資金成本更低、風險更小的解決方案，比如昨天我們介紹的海外投資保險，就是海外項目融資的工具之一，其次，利用國家政策性銀行對“一帶一路”項目的扶持政策進行融資，還可以通過二級市場或債券市場進行融資，或者與私募基金和其它一些激進型信托進行融資等，因此，在烏茲別克斯坦進行投資，除了可以獲得當?shù)卣咝匀谫Y貸款外，大部分需要從其它途徑進行募集資金。
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]]>《中國商務(wù)部與烏茲別克斯坦國家投資委員會關(guān)于在烏茲別克斯坦建設(shè)中小型水電站的合作協(xié)議》、《中國商務(wù)部與烏茲別克斯坦國家投資委員會關(guān)于加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)合作的備忘錄》和《中國商務(wù)部與烏茲別克斯坦對外貿(mào)易部關(guān)于促進中小企業(yè)合作的諒解備忘錄》三個政府性文件均在2017年5月12日簽署，當時的客觀背景是烏茲別克斯坦正在加速經(jīng)濟建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施配套已無法與高速發(fā)展的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相匹配，如不進行提升改造，必定會在未來影響經(jīng)濟發(fā)展；而當時的中國基礎(chǔ)建設(shè)產(chǎn)能過剩，從技術(shù)、人力和原材料上來看，產(chǎn)業(yè)鏈完整，供應(yīng)能力溢出，迫切需要向外部尋求海外市場，因此，兩國在此不謀而合，為此推動了兩國企業(yè)在水電、公路、鐵路、化工、物流、通訊以及能源領(lǐng)域方面的深度合作。
簽署以上協(xié)議和備忘錄的時間為2017年“一帶一路”合作高峰論壇，當時中國還與多個國家簽署了其它擴大“一帶一路”合作意向的政府性文件，比如科技創(chuàng)新合作行動計劃、生態(tài)保護合作規(guī)劃，以及與30多個國家還簽署了經(jīng)貿(mào)合作協(xié)議等，繼續(xù)擴大陸上絲綢之路和海上絲綢之路沿線國家的合作范圍。
《關(guān)于貿(mào)易便利化的聯(lián)合聲明》，此聲明簽署于2018年的上海合作組織青島峰會，此聲明推進了上合組織成員國在交通、關(guān)稅、信息、標準等領(lǐng)域的便利化，同時《上合組織成員國政府間國際道路運輸便利化協(xié)定》即生效，進一步證明中國經(jīng)濟對外開放的信心，也為居于內(nèi)陸的國家打開了通過國際陸路運輸?shù)竭_出別國出海口的便利條件，即利用港口國家的優(yōu)勢發(fā)展本國經(jīng)濟的目的，并形成上合組織成員國之間完整的跨國陸運網(wǎng)絡(luò)，為未來形成亞歐統(tǒng)一的商貿(mào)、物流和資本市場奠定了基礎(chǔ)。
至此，中烏之間簽署的重要性政府文件全部介紹完畢，如后期有最新的協(xié)議產(chǎn)生，我們將繼續(xù)為大家解析，另外，已簽署的文件當中不乏從事國際貿(mào)易、國際物流、法律及海外投資領(lǐng)域的從業(yè)者深度學習的內(nèi)容，我們也將在后期進行針對性的講解。
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]]>物流發(fā)展水平不齊，還造成了某些沿線國家在資源、成本和國際貿(mào)易等方面的優(yōu)勢難以發(fā)揮，一旦物流暢通，必將影響該國所有生產(chǎn)要素的流通速度，將信息不對襯的供需雙方高效對接，發(fā)展物流的目的在于產(chǎn)生共贏，需方得到了滿足，供方得到了利益，比如中亞國家中的烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢，借“一帶一路”政策及自身經(jīng)濟改革的優(yōu)勢，連續(xù)多年GDP實現(xiàn)高速增長。
除了物流硬件設(shè)施外，沿線國家還需在技術(shù)設(shè)備、服務(wù)模式和國際規(guī)則上進行合作與升級，我國新疆在物流技術(shù)設(shè)備和服務(wù)模式上的投入上均發(fā)揮出色，從霍爾果斯口岸的運營能力來看，就充分體現(xiàn)了口岸硬件設(shè)備的先進性，通關(guān)效率等服務(wù)模式不斷提高，我國也先后加入了TIR道路運輸公約以及聯(lián)合修改鐵路運郵國際規(guī)則和運輸?shù)南壤梢哉f一帶一路政策在持續(xù)推動新疆國際物流事業(yè)在發(fā)展。
疫情中，新疆國際物流干線的樞紐功能再次發(fā)揮出重要性，海運產(chǎn)能下降，運費上漲，空運成本無法滿足大部分國際貿(mào)易客戶需求，國際鐵路班列和國際汽運成為中亞、歐洲方向的主要干線運輸方式，而新疆口岸則承擔了全部過境車輛的報關(guān)、檢驗檢疫、查驗、中轉(zhuǎn)和換裝環(huán)節(jié)，口岸在防疫和進出口雙重壓力的情況下穩(wěn)定運行。
一帶一路政策不但驅(qū)動新疆國際物流業(yè)發(fā)展，還沿伸了海外國家如日本、韓國以及東南亞、澳洲等國家的運輸范圍，實現(xiàn)這些國家貿(mào)易運輸成本降低的可能性，縮短運輸距離，市場空間也對接到了原來未有過的國家和地區(qū)，海鐵、海陸等多式聯(lián)運方式，將繼續(xù)刺激更多海外國家商品通過新疆口岸到達中亞及歐洲等地區(qū)。
新疆作為新亞歐大陸橋的重要樞紐，起到了帶頭引領(lǐng)、發(fā)展和服務(wù)的所有環(huán)節(jié)功能，中歐、中亞班列，卡航，多式聯(lián)運以及跨境電商等信息高速公路，未來也將“一帶一路”政策發(fā)揮到預期的水平，必將帶動沿線所有國家經(jīng)濟發(fā)展。
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]]>當下全球跨境電子商務(wù)崛起，也將新疆跨境物流服務(wù)推到了前沿，目前，中亞地區(qū)各國運輸需求，仍以大宗商品及基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)類的運輸需求為主，隨著中亞各國在數(shù)字化電子商務(wù)方面的普及，以及更多第三方國際電商平臺的接入，會將新疆跨境物流市場空間提高到新的水平，隨著阿拉山口綜保區(qū)及多個物流園區(qū)的大面積啟用，未來也必將帶動新疆國際物流業(yè)高速發(fā)展。
除上述新疆國際物流業(yè)持續(xù)增長原因之外，以下我們通過區(qū)位優(yōu)勢、發(fā)展政策、中亞經(jīng)濟、物流干線產(chǎn)能以及物流發(fā)展趨勢等五個方面，詳細分析新疆國際物流行業(yè)，未來將向何處發(fā)展，以備相關(guān)從業(yè)者與欲進入此行業(yè)的朋友了解和準備。
區(qū)位優(yōu)勢。新疆經(jīng)國務(wù)院和自治區(qū)批準的對外開放的一類口岸有17個，二類口岸12個，與周邊8個國家接壤，邊界線長達5600公里，通過新疆各口岸可輻射中亞所有國家，陸運可沿伸到歐洲腹地，拿德國漢堡港為例，經(jīng)新疆陸運與經(jīng)港口海運相比，陸路成本雖然偏高，但時間要比海運減少三分之一。此外，喀什是我國唯一一個內(nèi)陸型經(jīng)濟特區(qū)，而另一個對標城市就是深圳，可以想象該市未來的發(fā)展空間，此外，喀什還繼續(xù)向西南利用鐵路和公路延伸到巴基斯坦瓜達爾港，以減少海運對馬六甲海峽的依賴，成為我國對歐非方向又一出海口，如此多的條件都可證明新疆國際物流行業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢明顯，空間巨大。
發(fā)展政策。對于新疆國際物流行業(yè)來說，“一帶一路”是最大且長期利好政策，大量國內(nèi)過剩產(chǎn)能和代表中國先進技術(shù)類產(chǎn)品，通過此路線銷售到中亞、歐洲及非洲市場去，反之，沿線國家也通過此線路，將本國的產(chǎn)品銷售到中國這個世界上最大的消費市場來，雙方均受益雙贏，而新疆地處樞紐門戶，將獲得大量資金、物流及服務(wù)方面的先得機會。
中亞經(jīng)濟。目前，中亞各國，自然資源豐富，經(jīng)濟體制處在改革與高速發(fā)展階段，代表國家包括烏茲別克斯坦與哈薩克斯坦，均在進行大量基礎(chǔ)設(shè)施改造，并鼓勵國內(nèi)私營經(jīng)濟發(fā)展，以解決就業(yè)和產(chǎn)業(yè)出口，都在興建大量工業(yè)及大型水電配套項目，中亞各國正處在經(jīng)濟快速發(fā)展的窗口期，新疆與中亞五國緊密相連，必能受惠于此。
物流干線產(chǎn)能。新疆目前有空運、汽運和鐵路三種跨境運輸方式，前兩種貨運量小于鐵路，但從運輸?shù)谋憷耘c經(jīng)濟性，公路好于鐵路，空運則最快；但在口岸遇到季節(jié)性和突發(fā)情況時，鐵路和空運的穩(wěn)定性強于國際汽運，此外，像新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司還會利用公鐵或鐵汽等聯(lián)運方式，規(guī)避口岸關(guān)停或擁堵風險，操作新疆與中亞之間的貨物運輸。新疆物流干線產(chǎn)能近年不斷提高，隨著一帶一路的深化，新疆的物流干線產(chǎn)能還會進一步提高。
新疆物流發(fā)展趨勢。因受此次疫情影響，國際海運產(chǎn)能萎縮，價格持續(xù)上漲，大量中亞及歐洲貨物選擇鐵路出運，致使部分企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生轉(zhuǎn)變，為此提升了新疆口岸在國際供應(yīng)鏈中的重要位子，目前，中國至歐洲部分供應(yīng)鏈已實現(xiàn)轉(zhuǎn)化，企業(yè)間也已適應(yīng)了運輸周期和流程，未來還會不會流回到海運渠道，還需看國際物流成本的變化。
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]]>連云港港一直是國內(nèi)海鐵聯(lián)運最大承運港，作為一帶一路的新亞歐大陸橋東橋頭堡，連接日韓、東南亞及我國華南、港澳、臺灣地區(qū)，甚至，承擔了南北美洲的過境海鐵聯(lián)運通道功能，過境運輸也一直是連云港港的一張名片。當各大開行中亞班列的城市間，在互相競爭國內(nèi)出口貨源時，連云港的市場空間則放在了更大的國際鐵海過境物流市場上，對于周邊的上海港和寧波港來說，雖然在海運吞吐量上無法比較，但在過境海鐵聯(lián)運貨量上，連云港決對是最大贏家。
根據(jù)調(diào)研，連云港到烏茲別克斯坦塔什干的中亞班列貨量構(gòu)成，主要以多式聯(lián)運貨物和本地貨源為主，前者比例絕對高于后者，而從連云港發(fā)中亞班列的優(yōu)勢就在于它的時效性強，到達塔什干的全程時間達到了8天，多式聯(lián)運也確實會占盡鐵路等各方資源的優(yōu)勢，來保證運輸和服務(wù)上的穩(wěn)定性。我們通過資本、硬件以及運營團隊來淺析連云港中亞班列的優(yōu)勢所在。
資本。連云港已與上海鐵路局、哈薩克斯坦鐵路局以及眾多央企、船公司合作運營中歐、中亞班列項目，這讓貨運量、資本方以及企業(yè)間多方聯(lián)動，不得不說在平衡多方利益，將資本運作的如此合理，才是連云港成功的持續(xù)發(fā)揮影響力的根本，其它港口則只允許單方資本參與運作，限制了發(fā)展空間。
硬件。目前，連云港港口可以實現(xiàn)國際過境集裝箱的船車直取，就是說集裝箱船在靠港前就可進行提前申報，靠港后經(jīng)集裝箱卡車即可短駁至鐵路班列上，一步完成出運前的所有操作，且全部工作在15分鐘內(nèi)完成，這是國內(nèi)所有港口對于過境貨物無法做到的，硬件設(shè)施的成熟做到了節(jié)省時間、減少操作環(huán)節(jié)，這即是連云港鐵路班列的核心競爭力。
運營團隊。從外部來看，連云港運營團隊直接對接高層面客戶、船公司及海外項目，如果您從事國際物流和貨代行業(yè)，很少會遇到連云港的貨代端攬貨信息和銷售電話，但是連云港是目前少有的幾個不用補貼即已實現(xiàn)盈利的中歐、中亞班列，其它開行城市均不同程度的對單列進行十幾到一百多萬的現(xiàn)金補貼，足以說明連云港的運營團隊在市場運作層面是成功的。
目前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司為中亞客戶提供的日韓以東南亞過境貨物運輸，大部分經(jīng)連云港過境，最終到達塔什干，其時效、成本和操作流程優(yōu)于其它中亞班列，比如電子產(chǎn)品、汽車整車及零配件等，都是烏茲別克斯坦過境進口量較大的商品。
無認是中歐班列，還是中亞班列，開行城市早期都會有所側(cè)重，在運行一段時期之后，會遇到不同層面上的問題，并在后期需要重新定位和細分，直到找到與所在城市、客戶和開行目的國相匹配的模式，如同連云港一樣，只要突出班列定位優(yōu)勢，利用資本、硬件以及優(yōu)秀的運營團隊，就會不斷放大利益空間。
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]]>針對國際班列定制化，我們從前提條件、強資源整合和發(fā)展常態(tài)三方面地行簡單解釋，以拓展班列定制化的市場空間，或許未來會有更多城市為出口客戶實施班列定制化。
地區(qū)產(chǎn)業(yè)是班列定制化的前提條件。目前，大量中歐、中亞班列從不同城市開行，開行的方式分為獨立開行和組合開行（與某一開行班列的城市合作），前者具備充足的貨源和產(chǎn)業(yè)支持，針對某一目的國或者沿線國家開行。而后者因貨量不足或產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，目的在于刺激所在區(qū)域開展外向型經(jīng)濟，打通國際物流干線渠道，或者消化地區(qū)內(nèi)單一過剩產(chǎn)能。這些對外貿(mào)易能力無法長期支持班列穩(wěn)定開行的城市，只能與其它穩(wěn)定開行的城市進行合作，時間一長形成馬太效應(yīng)。
由此，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司早期的解決方案，是將湖南地區(qū)至中亞的出口貨源與其它城市貨源集結(jié)于烏魯木齊和喀什倉庫，集中通過鐵路或汽車運輸至烏茲別克斯坦，當長沙地區(qū)貨量足以支持整箱或整列時，才從長沙始發(fā)通過中亞班列運往烏茲別克斯坦。所以說定制化班列的基礎(chǔ)是豐富的、強大的地區(qū)產(chǎn)業(yè)。
定制化班列需要強資源整合。當下的國際班列所經(jīng)過的“一帶一路”沿線國家，雖已統(tǒng)一了規(guī)則，在平衡利益的同時，使各國運輸節(jié)點暢通無阻，而所謂的強資源整合不但能打通路線，組織貨源開行到對方國家，還需要有能力從對方國家組織貨源返回，達到重來重去，深入下去還需要區(qū)域內(nèi)大量商家主體進行渠道分銷，方能使定制化班列利潤更高且持續(xù)發(fā)展，而強資源整合的背后需要有能力的、專業(yè)的、優(yōu)秀的團隊來運作，否則就會在高成本狀態(tài)下運營，風險也會隨著時間的推移慢慢變高。
中亞班列定制化將成為常態(tài)。我們知道國際班列會因貨物最終目的國不同，將多種產(chǎn)品集結(jié)在一列火車上進行運輸，而定制化班列則會針對某一類產(chǎn)品、某一客戶、同一目的站進行定制化開行，定制化又與穩(wěn)定性形成矛盾。針對長沙這類裝備制造業(yè)發(fā)達，出口量大的城市，產(chǎn)品屬性與班列運輸匹配的城市，可與開行中亞班列的城市進行定制化對接，共同降低定制化班列的穩(wěn)定性風險，必將可持續(xù)發(fā)展下去。
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