近期國際海運費上漲消息頻繁，未來對中亞陸運必定產生影響，這種影響也會在國際物流全領域表現出連鎖反應，比如國際海運在國際物流中仍占據主導地位，其費用的波動不可避免地會引起國際空運、國際陸運以及國際快遞價格的變動。當海運成本上升時，艙位變得緊張，部分貨物便會轉向其它運輸方式，如中歐、中亞班列等陸路渠道。然而，這些替代方案往往會受到鐵路、口岸、物流供應商及過境國基礎設施的產能限制，難以迅速提升運力，從而導致價格、時效的波動。 （更多…）

烏茲別克斯坦計劃在2030年將清潔能源發電量提高到12000兆瓦，在能源結構中，將可再生能源占比增加到25%，由此，制定了《2019-2030年烏茲別克斯坦向綠色經濟過渡戰略》計劃，可以說為調整能源結構，烏國在資金、技術及人力方面加速投入，無論是太陽能光伏發電，還是風力發電，對于全球相關企業來說，烏茲別克斯坦都將是必爭之地，而近期我國多家風力發電企業已進入該國風電市場，實現了項目合作與落地，后期還會隨著中國企業建設項目的增多，會有更多風電項目進入實施階段，而我國的風電產業在烏茲別克斯坦市場競爭力到底有哪些？通過調研與分析，總結如下三方面供各位參考。 （更多…）

當貨物從中國出口到烏茲別克斯坦委托給貨代時，雙方需要在不同操作環節進行確認，一是保證貨物正常出口；二是避免在貨流、信息流以及資金流交接時發生差錯，造成雙方利益都受損失，那在整條出口流程中，到底有多少操作節點需要雙方確認？我們以新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運為例，詳細介紹如下。 （更多…）

相信有大量與烏茲別克斯坦客戶的合作都因對方提出的信用證結算方式而止步，其實這個問題的本質有兩點，一是對烏茲別克斯坦客戶的信認度不夠；二是對信用證付款的陌生與恐懼，除了對信用證的使用經驗以外，這種陌生和恐懼主要因貨物交付方式的改變而來，由原來熟悉的海運或空運，轉變成了國際鐵路和國際公路，只要我們了解了客戶的信用水平，以及對信用證在國際鐵路和國際公路上的使用習慣后，便會將風險和恐懼降到最低，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線運輸業務中，已有大量客戶使用信用證與烏國客戶結算，過程中并未出現太多風險，此外，通過指定使用自身信認的中烏物流供應商，完全可以順利的進行中烏貿易。 （更多…）

相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）