成本限制。我們先從經濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務，只需要將散貨從內地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現有大量內陸城市開通TIR國際公路運輸服務，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優點是減少了貨物的換裝次數，但因使用TIR資質運輸工具，增加了未出境段的內陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關監管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區的拼車類貨物統一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉嫁給客戶。

品類限制。在中國海關總署2018年的海關公告2018年第30號（關于啟動實施TIR公約試點有關事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關禁限規定，配合海關檢查查驗作業，并按照海關要求做好相關情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產品?！倍褂闷胀b箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。

監管限制。TIR國際公路運輸的監管限制主要體現在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛人員及貨物作業必須在海關指定監管區域操作，具體細節有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關指定監管區域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現不當操作，在此不舉例，優點在于對貨物的管理好于監管區域之外。

操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸的操作限制，主要體現在發貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發生問題，貨物在發往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務，都有不同的對接流程，此外，在關務方面，報關、清關、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監管地點、流程進行操作，如發生失誤就會影響運輸時效，容易出現成本上的變化和風險。

總而言之，只要熟悉且進行專業操作，TIR國際公路運輸的優勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業務及客戶，會根據客戶的要求進行定制化服務，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。

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到門提貨。如客戶要求貨代到門提貨，操作人員會第一時間將提貨車輛信息發送給發貨方，駕駛員也會與發貨方取得聯絡，約定提貨時間、確認提貨地點，當提貨人員到達指定地點后，提貨人員會在現場查驗貨物狀態，包括品名、包裝、重量、件數和體積等，裝車前進行拍照，裝車加固后再進行二次拍照，并第一時間發送給操作或客服人員留存，同時要求發貨方簽字確認。

倉庫到貨。無論是到門提貨，還是客戶送貨到指定倉庫，倉庫工作人員會第一時間確認貨物來源，再確認貨物的件重尺、品名、包裝等，同時，第一時間拍照發送給操作人員留存，操作人員會將到貨信息與照片一同發送給客戶確認，可以說到貨照片是整個運輸環節中最為重要的信息節點，貨權即轉移到了運輸方，后面的一切風險將由承運方負責。

裝箱或裝車。在中烏國際汽運中，整車與拼車裝箱或裝車后的拍照有所不同，比如整車在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門）、鉛封與箱號（車號）提供1-5張照片即可；但在拼車業務中，需要對每一票貨物進行裝箱拍照，因此，對倉庫裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無損的進入下一環節，如在此出現問題，操作可以利用照片追索倉庫責任。

中途轉關。中國到烏茲別克斯坦需經第三國轉關過境，而轉關也需要進行拍照，但大多此環節只在操作內部進行，不會對外反饋，對于客戶也只告知貨物已無成轉關，無需提供照片信息，原因在于轉關只是將集裝箱整體轉移或者更換車輛，做相關轉關手續，并不對貨物實施拆裝箱作業，因此，無需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態。

貨物到港。當貨物到達目的地之后，在拆箱環節需要對貨物拍照，實際上烏茲別克斯坦進口貨物要求在拆箱環節實際收貨人必須到場，拍照后才能進行拆箱，如實際收貨人無法到達，需委托第三方或代理人到場拍照，否則不允許作業，這在我們之前的文章中有過介紹，有興趣的從業者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無損到達，說明此票貨物完成了全部運輸工作。

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過境轉關時是否會被海關查驗？當國際卡車持有相關貨物隨車文件及車輛行駛資質到達過境國時，在非必要條件下，過境國不得對過境車輛及貨物進行海關查驗，但需要對過境車輛資質及貨物單證進行核對，并由熟悉當地轉關業務的操作人員辦理，辦理完畢后則由當地海關放行駛離，因此，過境轉關不會被當地海關查驗。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在吉國奧什設有轉關行及分公司，擁有專業的轉關團隊，當出口車輛駛離中國口岸時，奧什的轉關人員會第一時間接到信息，做好接車準備，為自有車輛及客戶委托的車輛進行轉關服務，團隊具備中、英、俄等多種語言能力，加速了轉關環節的效率。

在奧什轉關都需要哪些單證？除了與貨物相符的隨車清關文件之外，客戶還需要提供一份轉關委托，或者叫轉關函，內容包括了收發貨人及貨物信息，是一種固定格式的制式單證，由發貨人填制后，交由操作人員進行轉關作業，所有單證要求單單相符、單貨相符，信息達到準確無誤，否則容易在轉關時出現問題，產生停滯。在眾聯華運的中烏汽運專線中，操作人員會將所有單證提前審核，如有問題會第一時間與收發貨方修改確認，再交由關務人員進行報關、轉關及清關作業，客戶無需對轉關產生過多擔憂或顧慮。

轉關需要多長時間？以中烏國際汽運專線為例，理論上整箱運輸的轉關時間比零擔拼車要快，但無論多快，國際卡車都會停放在固定區域等待，兩類轉關均需要最少一天時間，如果使用第三方轉關代理可能時間還會延長，轉關人員除了要有核對轉關手續、單證和數據以及上傳信息之外，駕駛人員也會借此休整，以保證后續安全，按時效完成全程運輸工作，因此，轉關時間仍取決于轉關人員的效率。

以上是客戶咨詢較多的三類問題，有些客戶在委托運輸前，對國際公路運輸較陌生，對轉關環節不太了解，轉關是否順利關系著運輸時間和運輸成本，如果委托給第三方進行轉關除了容易出現錯誤和等待之外，發生問題時還容易引起罰款，出現問題時貨方還無法直接與轉關行溝通、解決，造成問題擴大化，因此，請務必尋找自身具備轉關能力的物流供應商合作，才能讓貨物交付更加順利。

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先從第一類問題下手，當貨量達到一個整車或整箱水平時，但還不能夠裝滿的狀態下，要考慮對運輸時效和裝卸的需求，一般整車會采用直裝、直卸的方式，裝卸時間和運輸時間都會比拼車快，并且無需等待，更無查驗風險，裝卸中也不存在改變原有包裝形態的問題，比如拆托盤，與其它貨物疊放等，因此，在成本相對可以接受的情況下建議選擇整車，而拼車的優勢只在于運輸成本會大大低于整車。

接著說第二類問題，當貨物屬性較特殊時，這里不再歸類例舉，建議貨方選擇整車運輸，好處除上述以外，還在于不與其它貨物產生接觸，不容易發生擠壓、碰撞、不影響其它貨物所導致的損失等風險，哪怕貨量體積完全不足一個整車或整箱，也要犧牲部分成本來提高運輸安全性，降低風險，切忌為了省成本而去與其它貨物混裝。

除以上兩點以外的貨物都可以選擇拼車運輸，好處在于運輸成本大大降低，同時，經營國際汽運拼車業務的專線國際物流公司也有其嚴格的規定，比如運輸工具、運輸路線、報關清關渠道、保險及運輸時效等，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司所經營的中烏國際公路整車、拼車服務可以做到定時、定點、定量發車服務，從訂艙到裝車，運輸，再到出口報關與目的地清關提貨，都形成了固定的操作流程和服務標準，將運輸風險降到最低且可控，但汽運拼車的缺點在于運輸過程中相對被動，還可能因為裝車、裝箱需要而改變原有包裝形態、相互擠壓和疊放等，因此，如果選擇汽運拼車，同時還有一些特殊運輸需求時，需要與物流供應商提前交待，以免造成不必要的風險。

最后，特別提示從事國際貿易的從業者，在取得境外客戶訂單或合同時，需要與客戶提前告知運輸方式及運輸貨量標準，優點在于更合理的進行運輸和成本控制，利于雙方更長久、專業的合作，當然這只是針對一些特殊貨物和特殊目的地，對其它普通貨物來說則不影響運輸方式、整車或拼車的選擇，另外，要提前取得合作物流供應商的運輸工具的相關數據，在與境外客戶協商訂貨量時考慮最少起運量、最合適的運輸成本，以更專業的態度與客戶保持合作。

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拼車。所謂拼車，就是在貨物不夠一個整車或一個集裝箱時，需要跟其它去往同一目的地的貨物裝入同一運輸工具的運輸形式，其優點就是運輸成本低，但缺點是需要同其它不同品名的貨物裝入同一空間，相互間會受到影響，同時，運輸時效被動，在拼車形式中如果貨物包裝是單件零散狀態，則很容易通過人工裝卸，對運輸工具不受限制，目的地卸貨時也不會因環境和設備等原因導致無法提取；如果是拼車貨物用托盤包裝，就要依賴機械設備裝卸，因為一般托盤包裝貨物的體積和重量都會超出人工裝卸的范圍，而且在裝車時空間受限，另外，如果卸貨地沒有卸貨設備，托盤包裝貨物比較難提取，甚至需要拆除托盤作業。

整車。所謂整車，就是貨物的件重尺數量足夠裝入一個運輸工作或集裝箱的運輸形式，整車運輸時貨物不受其它貨物影響，運輸時效及操作相對主動，在整車運輸時托盤包裝貨物要比散件包裝貨物的運輸效率高，特別適合機械化裝卸作業，如果是散件包裝，純靠人力裝卸的工作效率較低，但在無機械化裝卸設備的起運地和目的地則較容易操作貨物，因此，對于整車貨物來說散件包裝和托盤包裝需根據收發貨人情況提前告之貨代進行作業。

托盤標準。目前市面上對于國際運輸所使用的托盤種類很多，但主要使用的有兩種，一是免熏蒸托盤，另一種則是蓋有熏蒸標識的原木托盤，前者成本低，承重和質量差，屬于一次性包裝物，后者成本高，但承重和質量較高，不易造成貨損，部分可循環使用。同時，還有紙制托盤和塑料托盤，這兩種在收發貨方沒有特殊要求的情況下一般使用頻率較低。在看托盤的大小，受限于單件貨物體積，如果單件包裝在設計時未考慮托盤尺寸，就容易造成單件貨物放在托盤上的大小不符，要么托盤大于貨物，造成運輸體積增加，物流成本提高；要么貨物大于托盤，造成貨物在裝卸過程中出現碰撞產生貨損。因此，建議在委托中烏專線公路運輸時提前注意包裝細節，避免出現貨損或者在起運地、目的地無法裝卸的問題發生。

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雖然近兩年烏茲別克斯坦還在疫情之中，但從中亞各國的經濟增速和恢復程度來看，烏茲別克斯坦仍是中亞地區最好的國家，放到全球來看，也是疫情當中經濟增長力較強的經濟體，這種增長率曾在疫情前達到過驚人的8%以上，按照這樣的速率，加上烏國人口規模及其紅利，預計在未來十到二十年，如果不發生太大的系統性風險，烏茲別克斯坦的GDP將超越中亞其它國家。

我們在看烏茲別克斯坦2021年的GDP，實際上與2022年所預計的經濟增長率大致相同，原因在于新冠疫情仍對烏茲別克斯坦經濟恢復形成了影響和壓力，而該國未放大經濟增長率預期是有利于將經濟重心放在民生保障以及國家基礎設施改造上，從道路、能源和公共設施上完善成熟，這將更有利于在疫情解決之后促使經濟更快、更穩定的發展。

支撐烏國GDP高增長的行業較多，比如進出口業、能源化工、建筑業、房地產業、農業以及國外匯款等，我們拿消費中的服務業為例，根據烏國銀行相關報告稱，2021年烏國的服務業對比2020年增長了19.5%，并將服務業定義為最優先發展的行業，而服務業的包含范圍廣闊，除了農業、工業之外的所有行業均屬服務業，比如交通、運輸、金融、零售以及其它基礎設施，該國都投入了大量人力、物力、財力，并在政策、稅收以及相關的增值稅返還上提供支持，作為中烏國際貿易、物流和生產制造業來說，應該抓住這一波利好趨勢，將產品和服務拓展到該國市場。

就在2022年迎來的第一周時間，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏國際公路運輸業務也迎來了貨運量的同比增長，因此，我們相信烏茲別克斯坦必定會實現所預期的經濟增長率，甚至在未來的2023年以后，擺脫了新冠疫情困擾后的烏茲別克斯坦，經濟增長率將全面恢復到之前的水平，這對國際貿易和國際物流業來說將是最佳的投資與進入市場的窗口期。

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首先，建議在易碎貨物包裝外粘貼易碎標識，以提醒各環節操作人員提高注意力。相信對經常運輸易碎貨物的承運方來說，這類標識極其重要，一張小小的紅色碎裂杯子也可以全球通用，提醒運輸方在配載、裝運和運輸過程中將這類貨物妥善按放在不被擠壓、高處、不易顛簸、且穩定的環境里運輸，對于發貨方來說也無需投入過多成本，但效果極佳。

其次，外部包裝要具備一定抗擠壓、抗摔和抗碰撞的能力。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為中烏國際公路運輸的承運方，經常會遇到很多貨物外包裝看似結實，實際不具備任何抗壓系數，外部包裝與內部包裝結合緊密，中間不具備緩沖區，一旦出現外力會直接作用于外包裝的同時，內包裝也直接受損，因此，外包裝與內部包裝之間必須設計緩沖區，比如外部用免熏蒸木箱、木架或者是紙箱，與內部包裝中間填充緩沖物，就可以防止內包裝產生擠壓、掉摔和震動等情況發生。

在說內部包裝的重要性，內部包裝的主要作用在于保護內部產品不受震動和翻滾，保證各易碎物之間的穩定，同時具備防水、防潮功能，目前，普遍采用紙箱加纏膜、塑料加內部泡沫填充或其它填充物的解決方案，其中，泡沫包裝或填充物必須要與易碎品緊密結合，不留空隙，防止貨物在遭受撞擊時產生內部貨破損。

最后說說航空箱包裝，這類包裝較多應用于空運，并且航空箱包裝在固定線路上可頻繁多次周轉使用，一次投入，多次使用，包裝成本也會隨著使用時間變長而越來越低，更加環保，內部貨物無需再進行外部包裝，具備了抗擠壓、抗震、防水、防潮等多種優勢，在醫療器械、實驗室器材、航材、航空配件等運輸過程中使用較多。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在從事中烏國際公路運輸服務過程中，專門針對部分客戶的易碎、高價值貨物提供可周轉使用的航空箱包裝運輸服務，可定制，也可使用現有體積的航空箱進行包裝運輸，對于某些特別貨物我們在此特別推薦，將有效降低這類貨物的國際公路運輸風險，提高公司整體形象。

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