核價。現實中的國際貿易訂單會根據貿易條款來核算產品單價，比如含運費、保險的價格（CIF），或者不含相關費用的出廠價(EXW)，出口方會根據客戶的要求擬定一個容易成交的目標價，從而尋找到運輸供應商進行詢價，這便成為了一種常規的業務需要，但由于報價階段與實際成交存在一定的時間，詢價多成交少，市場運費會產生浮動等原因，因此，為這類客戶報價時，要詢問對方運費的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對準確的報價，其二，提醒客戶此報價有效期截止之后，需要向我方再次確認運費，避免發生貿易風險。

比價。當國際貿易訂單成交后，出口方會找到相關運輸供應商進行二次詢價，此時的報價則更具實際意義，但對于出口方來說，希望還能尋找到價格更低的供應商，以便于提高利潤空間，因此，一票貨物會在市場當中的多個運輸商間跳躍，此時，運輸供應商要根據情況，制定相應價格競爭策略，如果是常規貨物則不會出現價格浮動過大的情況，比價的邏輯則是正常的，但當面對不同供應商的公司實力、服務專業以及安全、時效、定制化的物流需求等因素影響，比價的意義似乎變得更加復雜，尤其是初次與一家從未合作過的供應商合作時，未知的風險也將成為比價的主要影響因素。

合作。當詢價、比價等環節結束后，進出口方會選擇一家運輸供應商進行合作，而在合作之前會再次進行詢價并確認，通過書面形式最終確立運輸價格，以保證雙方合作的合規、合法性，因此，詢價的作用和意義都是建立在貿易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競爭或者其它目的的，往往面對客戶多次詢價而從不合作的情況下，供應商一定會有各種猜疑，但是作為一家專業的國際物流供應商來說，應該正向面對不同客戶的訴求，即使無法為客戶提供服務，或者對方完全是在比價，無法產生經濟效益，也應在道義的原則上提供應有的幫助。

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線路優勢。我們深耕中烏國際汽運專線多年，整車與拼車業務均已成熟，構建了完善的倉儲、裝載、報關、運輸及清關一體化流程。定時、定點、定線、定量的發車模式確保了供應鏈的穩定與高效，無論是時間效率、成本控制還是運輸安全，均能滿足多國標準。此專線不僅構筑了中國至中亞的骨干物流通道，還通過其強大的輻射能力，將進出口貨物便捷地輸送至烏茲別克斯坦周邊國家。相比之下，若采用其他如中吉、中哈、中塔等專線分散運輸，不僅會增加運輸風險，如時效波動、費用不確定性及操作復雜性，還需客戶面對多個運輸服務商，管理難度大增。因此，中烏汽運專線的優勢在中亞區域內轉化為無可比擬的干線中轉優勢。

區位優勢。烏茲別克斯坦塔什干作為中亞地區的國際物流中心，其區位優勢得天獨厚。鑒于中亞地區對空運與鐵路中轉的限制，汽運成為主要的貨物中轉方式，靈活性顯著。烏茲別克斯坦地處中亞腹地，北接哈薩克斯坦西部城市，南鄰阿富汗，西通土庫曼斯坦，東連吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦，這一地理位置使得塔什干成為貨物中轉至周邊各國的理想選擇。無論是空運轉汽運、鐵路轉汽運，還是汽運間的無縫銜接，均可在塔什干實現，且成本相對較低。

轉口優勢。轉口貿易的興起，源于某些貨物因國家政策或法規限制難以直接進出口。而烏茲別克斯坦作為歐亞經濟聯盟、上海合作組織及獨聯體經濟聯盟的成員國，享有多重經濟優惠政策與稅費優勢，加之其位于中亞中心的地理位置，成為轉口貿易的理想平臺。通過塔什干進行國際汽運中轉，不僅能規避直接貿易的限制，還能簡化操作流程，降低成本與風險。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已率先開通中國至烏茲別克斯坦塔什干，再中轉至哈薩克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、阿富汗等國的零擔拼車業務，為客戶提供便捷、高效的物流解決方案。歡迎各界客戶垂詢合作。

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發車頻率。對于有過海運拼箱運營經驗的人來說，將市場上發往同一目的地的貨物收集起來并不難，難的是將這些在同一時間發往同一目的地貨物集中起來。國際汽車拼車亦是如此。如果沒有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業務將難以操作和運營。因此，汽運拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競爭力就是發車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運高峰期可以達到每天一班，這樣的發車頻率可以確保貨物無需過多等待，隨時可以裝車出口到目的地。而達不到這種發車頻率的拼車公司，則可能采取“以時間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個集裝箱后才開車，無法保證發車頻率和時間。而不規律的發車時效會嚴重影響收發貨方的貨物供需計劃，導致跨境物流風險與成本的升高。

配載原則。當汽運拼車服務商的貨量較多、品名較復雜時，就需要專業配載人員對這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機械設備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發生風險。當然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設定任何配載規范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運營成本，然而，這種做法帶來的風險是可以預見的，尤其對于精密設備或液體化工類貨物，將產生極大的運輸風險，比如液體類貨物因泄露導致其它貨物受損等。因此，在行業中具備配載原則的國際汽運拼車公司具備決對的專業競爭力，反之，配載要求越高，相對運輸成本也會升高，因為有些貨物可能要損失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業。實際上，前兩點已經涉及到操作專業性的范疇。除此之外，我們還應關注關務、單證、倉儲以及操作人員的專業知識與服務態度，個人認為這些都屬于汽運拼車公司最應具備的服務優勢與核心競爭力。此外，關于操作專業問題，只有通過實際合作后才有所感受，而無法從一家公司的表面體現。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開始合作，感受到供應商的專業性后，再進行深度合作與交流，以降低操作風險。

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電話。車輛在途GPS可以顯示車輛行駛地點、行駛速度以及行駛時間，但無法監管駕駛人員的實際工作狀態，專線操作人員需要在一些特殊運輸區間對駕駛人員進行電話溝通，比如駕駛員長時間駕駛，運輸車輛在途速度較快或者較慢，過境與轉關環節等，都需要通過電話進行了解，同時，操作人員也會將在途信息反饋給收發貨人。由于跨境運輸存在地區、時差、語言等障礙，因此，專線公司要具備多種電話渠道和語言能力，以保證電話交流的有效性。

社媒工具。在電話與移動網絡條件都具備的情況下，在途車輛及駕駛人員還可以通過社交媒體工具進行監管與信息對接，比如電話只能進行簡單的語言交流，但無法傳遞圖片、文件、語音或者視頻等，而社媒工具就可以解決這個問題，在過境口岸、國外海關或者轉關環節，缺少部分文件是經常發生的事情，通過手機端的社交媒體軟件就可以完美解決這個問題。

操作節點。由于在途車輛需要經過固定運輸路線，沿途口岸、邊檢、海關及轉關過境環節均有操作人員對接，部分路段還設有分公司或辦公室，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線在吉爾吉斯坦的奧什、比什凱克，烏茲別克斯坦的安集延等地，均設有辦公室，以解決駕駛員的費用支出、單證審核、臨時休息等問題，車輛到達后各操作節點工作人員會將車輛狀態信息進行記錄并反饋，再由操作人員將車輛及貨物信息回復給目的港倉儲、清關、收發貨人員，以便提前做好接車、接貨準備。

以上三種跨境車輛在途監管方式較為普遍，但相關信息只在內部傳遞，外部客戶無法且不允許與在途車輛取得聯系，目的一是為安全，二是方便管理，避免出現不必要的麻煩，影響在途車輛正常運行。因此，我們會通過客服向外部客戶提供車輛或者貨物在途、到港信息，當然，中間會因信息交流、時差、信號和其它不同原因容易發生延遲，需要相關從業者理解與支持。

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貨物品名不符。這里的貨物品名是指在中烏汽運拼車業務中，當多票貨物同裝于一個集裝箱或車輛時，因品名所涉及到的特殊屬性，而不能同裝于一個集裝箱內的貨物，比如某些化工品、易碎品、特殊加固貨物、以及帶有氣味的貨物等等，我們在委托訂艙前、收貨入庫環節，都會在貨物屬性一欄標注該票貨物特征，并發送給配載人員，在配載時就會將容易出現風險的貨物篩出配載計劃，此時就會有與該航次品名不相符的貨物被推遲到下一個車次，與另外同屬性的貨物再一起出運，這便導致貨物延遲的情況發生。

預留艙位不足。一般我們會在委托之前，為客戶指定出運時間，但在集貨過程中，會發現預留艙位不足的情況，比如計劃裝箱一至二個，但實際到貨已超出計劃裝箱量，此外，在配載過程中也會因為裝箱計劃的改變影響到艙位容量，極易出現預留艙位不足的問題，類似這樣的情況會讓操作、客服及配載人員較難處理，因此，就會有部分貨物被推遲到下一航次。

口岸擁堵嚴重。眾所周知，新疆汽運口岸、鐵路口岸均會在旺季出現擁堵，尤其國際汽運在新疆各大邊境口岸旺季期間特別嚴重，這時我們會人為控制裝運時間，避免車輛在口岸長期排隊擁堵，如果強行裝車出運，除了增加車輛、運營成本之外，還會增加駕駛人員的疲勞強度，容易發生在途風險，因此，在口岸擁堵時會采用延遲出運+更換過境口岸的方式來解決，尤其在疫情期間，此方式大大提高了我們的過境效率，但因部分口岸線路延長增加了運輸時間和成本，無法按照原計劃時間執行到貨。

其它原因。影響貨物裝運時間的其它原因較多，比如出口報關單證不全、貨物包裝破損需要更換，貨物件重尺與實際訂艙及報關不相符等等，這些原因都會影響貨物無法按照原定計劃出運。在此，提醒各位中亞國際汽運的收發貨方，無論哪種原因，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專業的操作之下，都會很好的得到解決，有些客戶誤以為問題嚴重到無法解決，但在實際操作中，只要符合國際貿易原則，且合理合法通過海關進出口貨物，都可以找到合理的解決方案，最后，再次感謝各位合作多年的客戶的理解與支持。

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單證能力。作為提供國際物流服務的供應商，單證能力是國際貨代、國際物流從業者必須具備的基本工作能力，比如在報關單證中所涉及到的裝箱單、發票、合同、報關委托書、報關單、提運單、許可證、產地證、海關電子賬冊、商檢等，都要具備認知能力，甚至有些單證還需要具備制作、填制與審核能力，所在公司平臺有義務為員工提供這些單證知識的培訓，同時，作為專業人員也應該主動學習、積累單證知識，以備在客戶咨詢時迅速應答，體現專業度并提升服務能力。

操作能力。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司作為專業的中國至烏茲別克斯坦國際汽運專線服務商，對于團隊成員的操作能力有極高的要求，比如倉庫操作人員必須具備辦公室操作人員的操作能力與水平，而辦公室操作人員也應勝任倉庫操作崗位的工作，相互間必須了解各自的工作內容與流程，對于銷售人員來說必須具備獨立操作能力，甚至在操作缺失的情況下可以為客戶完成整套服務，而對于客戶在選擇供應商時也著重評估供應商在銷售、操作、客服、倉庫、財務等各崗位人員是否具備相關專業能力，方可認為對方復合自身供應商資格。

報關能力。專業的人，做專業的事，目前，國內貨代公司或者國際物流公司都會將報關業務外包給第三方，當然，也有部分貨代擁有獨立的報關行，報關能力的強弱與好壞直接關系著貨代公司的服務質量，甚至是市場競爭力，如外包給第三方報關行，那么只能通過尋找到報關能力強的公司合作才能提高報關服務能力，但是報關前的咨詢環節仍然掌握在貨代銷售與操作人員手里，仍需要在此環節具備專業的報關知識，這也是貨代公司必須具備的基礎服務能力之一。

溝通能力。以上所有能力都可以在工作中慢慢積累得到，而溝通能力會因個體先天條件的不同存在差異，有些從業者善于交流，而有些只善于做，針對溝通能力的高低較復雜，我們在此不做過多分析，個體只能通過后天對自身的認知、對專業知識的了解、以及對事件的處理方式，甚至是情緒管理來慢慢提高溝通、交流能力，而客戶也會在初次與相關從業者接觸時感受到對方的溝通能力，但是只要做到真誠以待，雙方都不會存在溝通障礙。因此，溝通能力是貨代從業者最重要的基礎工作能力。

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貨運委托書。再重述一遍貨運委托書的兩點重要性，一是交接貨物信息；二是確立雙方的合同關系，避免發生法律糾紛，該單證也可以簡稱“托書”，一般由發貨方填制并提供給承運方，承運方收到托書后進行審核，然后根據相關內容進行訂艙（海運、空運、國際鐵路、國際公路），而國際干線承運方在接到托書后釋放艙位給國際物流（承運人），接下來就進入到了貨物進倉環節。此外，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的國際公路專線同樣會在收到委托書的第一時間將指定運輸車輛的艙位預留給指定客戶，以保證專線定點、定時、定量、定線發運該客戶的貨物。

貨物進倉。收到客戶貨運委托書并艙位確定完畢之后，承運方操作人員會第一時間發送進倉單（送貨通知）給發貨方，發貨方根據送貨通知將貨物交接給承運方，進倉單內容包括了進倉編號、進倉時間、進倉貨物的件重尺、起運港、目的港（海運有船名、航次，空運有航班信息等）以及最重要的貨物交接倉庫地址、聯絡人、電話等等，甚至有必要將倉庫所在地的地圖附在進倉單后面，便于發貨方把貨物準確無誤送交到承運人指定倉庫，接下來就進入到了單證交接環節。

單證交接。當貨物進倉后便有了更準確的貨物數據，發貨人可以根據倉庫提供的數據編制報關單證，如裝箱單、合同、發票、申報要素、報關單以及報關委托書等，有些貨物則還需要提供其它特別單證，如許可證或檢測報告等，承運方操作人員在接到單證的第一時間進行審單，對每一項都要嚴格把關，以免造成報關環節被退回或二次補充數據，發生申報障礙或延遲等問題，此外，由于汽運拼車是多票、不同發貨方的貨物裝入同一運輸工具，單證交接必須及時、準確且完整，才能一并交由關務人員進行申報。

委托報關。報關環節個人理解存在四方面工作，一是單證錄入；二是確認委托；三是確認報關內容；四是配合查驗，單證錄入是由報關人員負責，錄入之后會由報關人員發起電子委托，由發貨方在單一窗口確認，之后導出報關預錄單由發貨方確認，確認無誤就進入到正式的海關申報，如未遇到海關查驗，待海關放行之后，就進入到國際運輸環節。

國際運輸。這里的國際運輸環節不單指國際公路，還包括海運、空運、鐵路和國際快遞等不同運輸方式，一般會由不同干線承運方提供服務，比如船公司、鐵路公司、航空公司或者快遞公司等，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司國際汽運專線擁有完整的服務鏈，具備操作團隊、倉庫、報關行及國際汽運車隊，將整體貨物出口各環節緊密連接在一起，避免了第三方外包服務介入時出現操作等待或停滯的問題，因此，各位在貨物出口烏茲別克斯坦時，謹慎選擇專線物流公司，避免發生貨物交付風險。

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