我們?cè)谥暗奈恼轮刑接戇^(guò)，比如疫情期間、運(yùn)河阻塞和紅海危機(jī)事件等，都曾導(dǎo)致過(guò)海運(yùn)費(fèi)上漲并影響中歐中亞陸運(yùn)。這里的中亞陸運(yùn)主要指中亞班列和中亞汽運(yùn)構(gòu)成。當(dāng)海運(yùn)費(fèi)上升，中歐班列的貨運(yùn)量也會(huì)隨之增加，進(jìn)而擠壓中亞班列的產(chǎn)能份額，若中亞班列受到?jīng)_擊，部分貨物將不得不轉(zhuǎn)向中亞汽運(yùn)，這就可能導(dǎo)致后者的價(jià)格、時(shí)效以及關(guān)務(wù)壓力在短期內(nèi)上升。這種現(xiàn)象在過(guò)去的一些危機(jī)中已多次出現(xiàn)，甚至形成了某種周期性的趨勢(shì)。然而，解決這一問(wèn)題并非簡(jiǎn)單地增加運(yùn)力，原因在于過(guò)境口岸的通關(guān)能力、運(yùn)輸硬件設(shè)施的投入和過(guò)境國(guó)的關(guān)務(wù)效率，都難以在短時(shí)間內(nèi)大幅提升。因此，最終仍需等待海運(yùn)費(fèi)用的回落來(lái)緩解局面。

在這一過(guò)程中，中烏貿(mào)易類、生產(chǎn)制造類和中亞海外項(xiàng)目類的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)受影響。貨物的運(yùn)輸時(shí)效延長(zhǎng)，運(yùn)輸成本提高，這些額外成本最終將轉(zhuǎn)嫁給投資方和收貨方，如果是消費(fèi)品，還會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)銷售價(jià)格升高，直接由顧客買(mǎi)單；而對(duì)于連續(xù)性生產(chǎn)制造類項(xiàng)目而言，需要增加供應(yīng)鏈周期與庫(kù)存量，防止因貨物延遲到達(dá)和高昂物流成本而引發(fā)的整體風(fēng)險(xiǎn)，我們?cè)诖瞬辉敿?xì)展開(kāi)。

值得注意的是，面對(duì)海運(yùn)費(fèi)的變化，相關(guān)中烏物流供應(yīng)商也在積極調(diào)整運(yùn)營(yíng)策略，努力在不犧牲時(shí)效和價(jià)格的前提下，維護(hù)客戶以及客戶的客戶的市場(chǎng)穩(wěn)定性和長(zhǎng)期關(guān)系。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在中烏汽運(yùn)整車(chē)和零擔(dān)業(yè)務(wù)方面仍堅(jiān)持原有運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，然而，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，整車(chē)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)性往往要比零擔(dān)運(yùn)輸更大，因此，需要引起從業(yè)者注意。

綜上所述，無(wú)論是國(guó)際海運(yùn)，還是中烏國(guó)際陸運(yùn)，都會(huì)隨市場(chǎng)因素的變化而變化，我們需要對(duì)所經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品、渠道及市場(chǎng)進(jìn)行彈性管理，不可剛性執(zhí)行某一原則，最后影響公司的正常進(jìn)行，隨著中亞與中國(guó)市場(chǎng)間貿(mào)易量的逐漸放大，未來(lái)還將會(huì)出現(xiàn)更多價(jià)格、政策及運(yùn)輸渠道的波動(dòng)，對(duì)于從事跨境貿(mào)易的從來(lái)者來(lái)說(shuō)要利用其優(yōu)勢(shì)，規(guī)避其短板，減小風(fēng)險(xiǎn)敞口，隨時(shí)隨地做好調(diào)整，而我們也會(huì)在不同時(shí)間節(jié)點(diǎn)提供風(fēng)險(xiǎn)提示，避免發(fā)生嚴(yán)重失誤。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

專業(yè)。說(shuō)到國(guó)際物流、國(guó)際貨運(yùn)代理的專業(yè)性，就要提及國(guó)際運(yùn)輸行業(yè)中，因市場(chǎng)服務(wù)細(xì)分的不同，專業(yè)性存在較大的差異。比如國(guó)際海運(yùn)中，專業(yè)經(jīng)營(yíng)美線與非洲線就存在很多操作區(qū)別，甚至在細(xì)分到美東線、美西線、大陸橋或者小陸橋運(yùn)輸方式都會(huì)有差別，在時(shí)效、品名及重量方面都有嚴(yán)格的限定。中烏雙清快遞服務(wù)同樣如此，比如某些品名不能使用空運(yùn)，只能通過(guò)國(guó)際汽運(yùn)；某些超高、超長(zhǎng)、超寬或者超重的單件貨物，需要特殊運(yùn)輸工具運(yùn)輸；中亞汽運(yùn)過(guò)程中，要經(jīng)過(guò)哪些過(guò)境國(guó)、過(guò)境口岸以及需要提供哪些過(guò)境手續(xù)和單證，這些都區(qū)別于其它國(guó)際物流細(xì)分市場(chǎng)和運(yùn)輸渠道。因此，中烏雙清快遞的專業(yè)性極強(qiáng)。

細(xì)心。除了做到專業(yè)以外，工作的細(xì)心體現(xiàn)在操作人員的主觀意識(shí)中。哪些工作是必須要做的，哪些工作可以不做，都需要一家負(fù)責(zé)任的公司來(lái)界定和培訓(xùn)的。比如制作單證、審核單證時(shí)發(fā)現(xiàn)的貿(mào)易條款、數(shù)據(jù)及歸類存在問(wèn)題或者風(fēng)險(xiǎn)，需要第一時(shí)間反饋給客戶。如客戶不專業(yè)，就需要從專業(yè)的角度進(jìn)行指導(dǎo)與修改，而不能因?yàn)楹ε鲁袚?dān)責(zé)任而與客戶不做交流，從而失去客戶對(duì)服務(wù)人員、供應(yīng)商的信任。在這方面，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司會(huì)將專業(yè)知識(shí)定期培訓(xùn)給客服團(tuán)隊(duì)，再由客服或操作人員講解給客戶，并繼續(xù)在工作中積累更多專業(yè)細(xì)節(jié)，再回饋給需求方，以最大限度做到服務(wù)細(xì)心。

時(shí)效與安全。中烏雙清快遞服務(wù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就是時(shí)效，但出于對(duì)各類快遞貨物的保護(hù)，我們將安全置于時(shí)效之前。在保證運(yùn)輸安全的前提下，我們保障運(yùn)輸時(shí)效的穩(wěn)定。當(dāng)有客戶提出貨物到達(dá)時(shí)效不準(zhǔn)時(shí)，我們也會(huì)第一時(shí)間將原因告知客戶，甚至在貨物運(yùn)輸在途過(guò)程中發(fā)現(xiàn)運(yùn)輸時(shí)效不穩(wěn)定時(shí)，也需要及時(shí)向客戶進(jìn)行轉(zhuǎn)達(dá)，而收發(fā)貨方也會(huì)根據(jù)到貨計(jì)劃安排接下來(lái)的工作，避免對(duì)自身客戶的影響。最后，選擇中烏雙清快遞，就是選擇一種信任，對(duì)此，我們也會(huì)盡最大能力保護(hù)這種信任。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

目前，國(guó)際貨運(yùn)代理和國(guó)際物流公司均采用兩種結(jié)算方式，一種是預(yù)付，即在貨物訂艙到貨后即收取全部運(yùn)費(fèi)，一般由發(fā)貨人支付；另一種是到付，即在貨物到達(dá)目的港后，在目的港代理提供完全部換單、清關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸服務(wù)后，由收貨人支付全部稅費(fèi)成本，對(duì)于貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)，前者風(fēng)險(xiǎn)最小，但在實(shí)際操作中較難應(yīng)用，大部分預(yù)付款都轉(zhuǎn)變成了以月為單位的應(yīng)收賬款，風(fēng)險(xiǎn)依然存在；而到付方式一般使用在海外指定貨當(dāng)中，看似利潤(rùn)較高，但操作風(fēng)險(xiǎn)高于預(yù)付貨，需要由目的港代理配合完成，基本無(wú)法規(guī)避結(jié)算風(fēng)險(xiǎn)。目前，為了防止紅海航線危機(jī)所引發(fā)的棄貨，在此，建議貨代及國(guó)際物流公司采用預(yù)付方式結(jié)算，且盡量縮短賬期為宜。

此外，大部分國(guó)際貨代與國(guó)際物流公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品以海運(yùn)為主，其中，歐地和美加市場(chǎng)需求最高，貨量最大，因此，經(jīng)營(yíng)歐地線和美加航線的海運(yùn)公司比例高，受紅海危機(jī)影響，大量歐地線船公司選擇繞行好望角，不但延長(zhǎng)了船期，而且增加了成本，同時(shí)還導(dǎo)致航次間隔變大，為減小風(fēng)險(xiǎn)，船公司會(huì)進(jìn)一步減少其它航線船次，第一大影響就是美加航次，因此，近幾周美加線海運(yùn)費(fèi)用升高，甚至將棄貨風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)至美加線目的港，對(duì)于這些中介型貨代和物流公司來(lái)說(shuō)，可以選擇中歐班列、中歐空運(yùn)或海空航運(yùn)等產(chǎn)品來(lái)減少現(xiàn)有客戶的棄貨風(fēng)險(xiǎn)，不但滿足運(yùn)輸需求，還可以提高利潤(rùn)率。

最后，我們不得不使用棄貨保函來(lái)減少經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，讓客戶保證承擔(dān)因棄貨導(dǎo)致的稅費(fèi)、罰款等風(fēng)險(xiǎn)。在不同國(guó)家、地區(qū)、海關(guān)以及目的港，對(duì)棄貨情況均有不同的處理方式和費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)，存在較多不可預(yù)知的問(wèn)題和風(fēng)險(xiǎn)，因此，需要責(zé)任方承擔(dān)，如不明確風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方，那么接下來(lái)的一切風(fēng)險(xiǎn)也將在第一時(shí)間轉(zhuǎn)嫁給承運(yùn)方的貨代和物流公司。發(fā)生棄貨時(shí)，且處理時(shí)間越快，相應(yīng)承擔(dān)的損失也會(huì)越小，我們見(jiàn)過(guò)太多因棄貨追究某一方責(zé)任，導(dǎo)致長(zhǎng)期未處理問(wèn)題而費(fèi)用暴增的情況。后期，紅海危機(jī)會(huì)因巴以問(wèn)題持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，因此，從事國(guó)際貨代和國(guó)際物流的從業(yè)者必須規(guī)避結(jié)算、運(yùn)費(fèi)波動(dòng)以及棄貨等風(fēng)險(xiǎn)，以保證公司可持續(xù)經(jīng)營(yíng)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

首先，中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車(chē)運(yùn)價(jià)會(huì)隨著市場(chǎng)變化而變化，但變化的邏輯依然是供應(yīng)商的成本+利潤(rùn)，為保證服務(wù)質(zhì)量，零擔(dān)拼車(chē)公司都會(huì)給出一個(gè)合理的報(bào)價(jià)，出于成本的考慮，基本不可能報(bào)出虧損的價(jià)格，即使是價(jià)格高于同行。反之，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，最擔(dān)心的是自己承擔(dān)的運(yùn)費(fèi)高于同行，而不斷尋找供應(yīng)商報(bào)價(jià)。實(shí)際上各零擔(dān)拼車(chē)公司在倉(cāng)儲(chǔ)、操作、報(bào)關(guān)、車(chē)輛投入以及時(shí)效上都支付了不同的成本，價(jià)格有所高低也是市場(chǎng)的必然現(xiàn)象。此外，價(jià)格是否穩(wěn)定，也是客戶最為擔(dān)心的問(wèn)題，比如除了運(yùn)費(fèi)之外，供應(yīng)商會(huì)不會(huì)在其它環(huán)節(jié)再收取費(fèi)用等等。

其次，在中烏汽運(yùn)零擔(dān)拼車(chē)業(yè)務(wù)中，除了價(jià)格外，客戶最擔(dān)心運(yùn)輸時(shí)效問(wèn)題。零擔(dān)拼車(chē)不同于整車(chē)，前者需要等待其它貨物到齊后才能出運(yùn)，而后者可以隨時(shí)裝車(chē)出運(yùn)，如遇貨量不足的運(yùn)輸商，前者的發(fā)車(chē)時(shí)效就無(wú)法保證，對(duì)于一些貨量穩(wěn)定的中烏汽運(yùn)供應(yīng)商，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏專線，可以保證每周固定時(shí)間、固定地點(diǎn)出運(yùn)，這也是大量選擇我們的原因之一。

最后，我們還發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是整車(chē)，還是拼車(chē)，客戶在運(yùn)輸安全上的考量要比運(yùn)輸時(shí)效和價(jià)格更多，比如某位從業(yè)者就曾經(jīng)發(fā)生過(guò)貨物丟失事故，貨物進(jìn)倉(cāng)之后就再也查詢不到信息，最終調(diào)查下來(lái)是此家運(yùn)輸商不具備拼車(chē)能力，將貨物委托拼裝給其它公司，在拼裝過(guò)程中出現(xiàn)了失誤。因此，運(yùn)輸方的操作流程是否完善、裝車(chē)是否合理、報(bào)關(guān)是否專業(yè)、運(yùn)輸車(chē)況是否良好、當(dāng)遇到突發(fā)問(wèn)題是否有處理方案等等，都是客戶最為擔(dān)心的問(wèn)題。因此，在選擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，除了價(jià)格、時(shí)效上的考慮外，還要注意供應(yīng)商的實(shí)際運(yùn)輸能力與公司資質(zhì)，避免發(fā)生貨物交付風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。首先，提醒相關(guān)從業(yè)者的是中烏國(guó)際汽運(yùn)價(jià)格一直在趨勢(shì)走高，無(wú)論是人工成本、口岸轉(zhuǎn)關(guān)成本、車(chē)輛成本、倉(cāng)儲(chǔ)及團(tuán)隊(duì)運(yùn)營(yíng)成本都在持續(xù)增加，因此，當(dāng)有供應(yīng)商報(bào)價(jià)持續(xù)降低的時(shí)候，一定要注意報(bào)價(jià)風(fēng)險(xiǎn)，尤其是初次接觸到的承運(yùn)方，在沒(méi)有合作與人員背書(shū)的情況下，有可能在后期操作過(guò)程中，或者貨到目的港之后產(chǎn)生未知費(fèi)用，在貨權(quán)完全被控的前提下，收發(fā)貨方不得不支付高于初次報(bào)價(jià)的成本。

操作風(fēng)險(xiǎn)。我們所說(shuō)的操作風(fēng)險(xiǎn)是指運(yùn)輸供應(yīng)商是否具備中烏汽運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)能力，如遇到一些間接供應(yīng)商時(shí)，不但操作環(huán)節(jié)增加，還會(huì)降低直接操作人員的專業(yè)性，如果對(duì)中烏運(yùn)輸?shù)母鞑僮鳝h(huán)節(jié)不夠清楚，就容易發(fā)生提單錯(cuò)誤、轉(zhuǎn)關(guān)延誤、單證缺失或者貨權(quán)失控的風(fēng)險(xiǎn)，因此，市場(chǎng)充分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于需求方來(lái)說(shuō)雖不是壞事，但是遇到不專業(yè)的操作團(tuán)隊(duì)時(shí)，就會(huì)引發(fā)貨物的交付風(fēng)險(xiǎn)。

運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)。中烏國(guó)際汽運(yùn)的最大風(fēng)險(xiǎn)來(lái)自于運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果將貨物委托給直接承運(yùn)人，承運(yùn)人會(huì)直接將貨物裝載到自營(yíng)的集裝箱和運(yùn)輸車(chē)輛運(yùn)輸，這樣的風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，原因在于直接承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸車(chē)輛、駕駛?cè)藛T、邊境口岸、過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)等在途運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)都有豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和處理能力，可以解決各類突發(fā)問(wèn)題，同時(shí)，利用保險(xiǎn)等避險(xiǎn)工具對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)；如果將貨物間接或者低成本委托給承運(yùn)人，供應(yīng)商則會(huì)降低對(duì)車(chē)輛、駕駛員的專業(yè)、服務(wù)質(zhì)量要求，比如尋找第三方過(guò)境轉(zhuǎn)關(guān)時(shí)還會(huì)延長(zhǎng)時(shí)效等情況，所以要想完成中烏國(guó)際運(yùn)輸，在較低的利潤(rùn)率之下是無(wú)法保障運(yùn)輸質(zhì)量的。在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意以上中烏國(guó)際汽運(yùn)市場(chǎng)存在的風(fēng)險(xiǎn)。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

效率高。中烏國(guó)際汽運(yùn)專線的優(yōu)勢(shì)在于靈活、高效的貨物周轉(zhuǎn)方式，能實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)采購(gòu)、裝車(chē)、轉(zhuǎn)關(guān)及配送，通過(guò)集裝箱不換裝方式從中國(guó)境內(nèi)一站式汽運(yùn)到達(dá)烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達(dá)到10天左右，對(duì)比國(guó)際空運(yùn)要慢，要比國(guó)際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉(zhuǎn)到指定空港和鐵路場(chǎng)站操作，降低了物流效率，同時(shí)，增加貨物的損壞風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，中烏汽運(yùn)采用整體集裝箱運(yùn)輸提高了貨物的裝卸效率，運(yùn)輸產(chǎn)能雖然不及國(guó)際班列，但不受鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的影響，即到即走的主動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)能滿足電商產(chǎn)業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的要求。

成本低。中烏國(guó)際鐵路班列的裝載能力確實(shí)高于中烏汽運(yùn)，但鐵路運(yùn)輸因訂艙時(shí)間、裝箱、口岸過(guò)境以及到港后的貨物中轉(zhuǎn)問(wèn)題，導(dǎo)致了綜合運(yùn)輸成本高于中烏汽運(yùn)。此外，電商企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈時(shí)效均有一定規(guī)定，在倉(cāng)儲(chǔ)配送產(chǎn)能、采購(gòu)成本管理以及團(tuán)隊(duì)人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺(tái)用戶的服務(wù)體驗(yàn)。

風(fēng)險(xiǎn)小。中烏國(guó)際汽運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)小的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)區(qū)分過(guò)多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機(jī)械設(shè)備，甚至危險(xiǎn)品，都可以得到適合的物流解決方案，但國(guó)際空運(yùn)則不可行，對(duì)不同品名、不同體積、特殊物理狀態(tài)及特殊包裝類貨物有極嚴(yán)格的要求與規(guī)定，除了時(shí)效快以外，中烏國(guó)際空運(yùn)對(duì)于有些貨物來(lái)說(shuō)產(chǎn)能和效率都要小于汽運(yùn)；而中烏國(guó)際班列的風(fēng)險(xiǎn)性與中烏空運(yùn)類似，受限于鐵路管理部門(mén)的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過(guò)鐵路運(yùn)輸，因此，體現(xiàn)出了國(guó)際汽運(yùn)在貨物操作風(fēng)險(xiǎn)與交付風(fēng)險(xiǎn)上的優(yōu)勢(shì)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線解決了大量因空運(yùn)和鐵路無(wú)法運(yùn)輸?shù)奶厥馄访愗浳铮缬邢嚓P(guān)需要可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢，我們將利用關(guān)務(wù)、操作團(tuán)隊(duì)及專線運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問(wèn)題。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

運(yùn)輸方式。我們認(rèn)為調(diào)整運(yùn)輸方式或者路線，確實(shí)可以降低部分運(yùn)輸成本，但風(fēng)險(xiǎn)極大，比如改變?cè)羞\(yùn)輸路徑，換裝倉(cāng)庫(kù)、邊境口岸、轉(zhuǎn)關(guān)地點(diǎn)等等，甚至選擇較遠(yuǎn)的口岸或者擁堵路線還會(huì)讓成本下降，可能有些讀者看到此觀點(diǎn)覺(jué)得有些不符合邏輯，但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中，確實(shí)存在這類情況，可帶來(lái)的卻是運(yùn)輸時(shí)效與運(yùn)輸在途風(fēng)險(xiǎn)的增加，在此不便多說(shuō)，因此，我們?cè)谶x擇中烏汽運(yùn)供應(yīng)商時(shí)，需要確認(rèn)運(yùn)輸路線，并在運(yùn)輸過(guò)程中監(jiān)管運(yùn)輸路線是否發(fā)生變化。

出口貨量。不得不說(shuō)中烏兩國(guó)貿(mào)易貨量在疫情結(jié)束后近一年中，增長(zhǎng)速度十分迅速，原來(lái)不曾出現(xiàn)的貨物品類都在持續(xù)出口。此外，太陽(yáng)能光伏、新能源汽車(chē)、工程機(jī)械設(shè)備等貨量增長(zhǎng)量驚人，出口貨量的增加必然影響物流市場(chǎng)的供需變化，口岸時(shí)常出現(xiàn)排隊(duì)擁堵，說(shuō)明物流產(chǎn)能也在同樣速度放大，供需變化就會(huì)影響到運(yùn)輸價(jià)格的浮動(dòng)，因此，相關(guān)從業(yè)者要考慮到出貨時(shí)間、出貨口岸以及出貨方式，這些都是影響2023年下半年中烏汽運(yùn)價(jià)格變化的重要原因之一。

行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。目前，市場(chǎng)上從事中烏汽運(yùn)的供應(yīng)商數(shù)量已比疫情之前多了近三到四成，大量從事中間業(yè)務(wù)的物流、貨代、傳統(tǒng)公路運(yùn)輸商在市場(chǎng)中推廣經(jīng)營(yíng)，好處是為中烏貿(mào)易提供了更多的運(yùn)輸出口和產(chǎn)能，問(wèn)題是因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，處在中間地帶的中介性物流商壓低利潤(rùn)空間，轉(zhuǎn)而向?qū)＞€實(shí)際運(yùn)營(yíng)商壓低價(jià)格，導(dǎo)致相互間壓價(jià)的情況越來(lái)越嚴(yán)重，最后形成惡性循環(huán)，如果持續(xù)下去，后期必定會(huì)有服務(wù)商出局。因此，在收發(fā)貨人尋找中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)，要嚴(yán)格注意供應(yīng)商的運(yùn)輸實(shí)力，避免出現(xiàn)大幅壓低價(jià)格造成棄貨或管理失控的風(fēng)險(xiǎn)，比如運(yùn)輸供應(yīng)商不作為或者消失、使用不合規(guī)車(chē)輛運(yùn)輸，使用達(dá)不到要求的倉(cāng)庫(kù)裝箱或者換裝，使用不專業(yè)的工作人員操作、報(bào)關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)等。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

運(yùn)輸功能不同。首先，解釋一下整車(chē)運(yùn)輸?shù)母拍睿侵覆皇褂眉b箱，將貨物直接堆放、加固在車(chē)輛或掛車(chē)之上進(jìn)行國(guó)際運(yùn)輸，此類運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在于吊裝、拆卸方便，對(duì)于大件、單件體積較重的貨物運(yùn)輸友好，但缺點(diǎn)顯而易見(jiàn)，只能針對(duì)裸裝貨物，對(duì)于有包裝且不能裸露在外的貨物，無(wú)法加固的貨物不太適合，鍋爐、商品車(chē)、工程機(jī)械車(chē)輛、電動(dòng)三輪車(chē)及露天用設(shè)備等特別適合整車(chē)運(yùn)輸；其次，整柜指使用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱進(jìn)行貨物運(yùn)輸，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)各類貨物的運(yùn)輸安全有保證，不會(huì)被外界環(huán)境影響，但對(duì)拆裝條件有剛性要求，比如裝箱或拆箱時(shí)使用正面吊機(jī)落地，如不落地則無(wú)法作業(yè)等，因此，兩類方式在運(yùn)輸功能上存在區(qū)別。

換裝流程不同。在中烏國(guó)際汽運(yùn)專線中，兩者存在不同的換裝方式，整車(chē)和整柜貨物都可以在工廠直接裝車(chē)，但前者需要在口岸倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行換裝，或者需要將貨物吊裝到倉(cāng)庫(kù)后等待境外車(chē)輛到達(dá)后再進(jìn)行換裝運(yùn)輸；而整柜在門(mén)點(diǎn)裝箱后可以直接從口岸過(guò)境運(yùn)輸，轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)程也不涉及到拆裝內(nèi)部貨物，只需將整柜整體吊裝即可完成轉(zhuǎn)關(guān)，前者換裝時(shí)沒(méi)有集裝箱的保護(hù)容易對(duì)貨物產(chǎn)生損壞，而后者不容易發(fā)生貨物破損。

運(yùn)輸成本不同。由于使用了不同的運(yùn)輸車(chē)輛，國(guó)內(nèi)段和國(guó)外段運(yùn)輸成本會(huì)有差別，而整柜運(yùn)輸涉及到集裝箱的使用，無(wú)論是買(mǎi)箱，還是租箱，都會(huì)產(chǎn)生成本，并在裝箱和拆箱時(shí)需要人力或機(jī)械作業(yè)，因地區(qū)不同，成本也不同；在看整車(chē)運(yùn)輸在吊裝和換裝時(shí)都需要機(jī)械作業(yè)，涉及到吊裝設(shè)備和場(chǎng)地成本，因此，兩者在運(yùn)輸成本上還要看貨物的具體類型進(jìn)行計(jì)算，不存在使用整箱就便宜，使用整車(chē)成本就會(huì)變高的顧慮。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

營(yíng)銷。關(guān)于烏茲別克斯坦的市場(chǎng)營(yíng)銷，我們先要區(qū)分是工業(yè)品，還是消費(fèi)品，前者的營(yíng)銷渠道多在網(wǎng)絡(luò)端，而后者的營(yíng)銷渠道和方法更重視線上與線下的結(jié)合，才能成功進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)，營(yíng)銷工作需要提前做好工作，比如早期進(jìn)入市場(chǎng)的工業(yè)品貿(mào)易商會(huì)以展會(huì)為主，之后在利用互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)以及網(wǎng)絡(luò)內(nèi)容營(yíng)銷將信息覆蓋到目標(biāo)群體，除了一些營(yíng)銷技巧之外，營(yíng)銷渠道與工作量成為營(yíng)銷成功的關(guān)鍵。烏國(guó)市場(chǎng)的工業(yè)品大多以貿(mào)易為主，品牌授權(quán)、代理或者OEM較多，而消費(fèi)品則最直接的方式就是貿(mào)易，或者自建渠道、自主運(yùn)營(yíng)形式的地推，這就需要投入大量人力、物力與財(cái)力，并在產(chǎn)品的本地化上下功夫。

物流。這里的物流包括了跨境物流和烏國(guó)本地物流，前者要解決貨物跨境運(yùn)輸交付問(wèn)題，在運(yùn)輸時(shí)效、運(yùn)輸產(chǎn)能以及運(yùn)輸成本上可控，不能出現(xiàn)大幅波動(dòng)，從而影響市場(chǎng)渠道端的供應(yīng)與利潤(rùn)，一些成功進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的朋友大多在國(guó)際物流環(huán)節(jié)做得十分優(yōu)秀，尤其在清關(guān)、稅費(fèi)及季節(jié)性的運(yùn)輸產(chǎn)能變化時(shí)，不會(huì)影響到產(chǎn)品的渠道供應(yīng)和價(jià)格；在看烏境內(nèi)物流，包括了倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、配送等環(huán)節(jié)，倉(cāng)儲(chǔ)還分為中心倉(cāng)儲(chǔ)式或分布式倉(cāng)儲(chǔ)，這要看具體的產(chǎn)品屬性，中心倉(cāng)儲(chǔ)的好處是庫(kù)存、成本可控，劣勢(shì)是配送到烏國(guó)全境需要時(shí)效，而分布式倉(cāng)儲(chǔ)功能基本推給了代理商、分銷商和渠道商，優(yōu)點(diǎn)是變現(xiàn)及時(shí)，不需要過(guò)多中心倉(cāng)儲(chǔ)空間，缺點(diǎn)是不掌握庫(kù)存與市場(chǎng)價(jià)格的控制，市場(chǎng)供需浮動(dòng)比較大。

售后。除了營(yíng)銷和物流是成功進(jìn)入烏國(guó)市場(chǎng)的主要因素之外，產(chǎn)品售后也是其核心，簡(jiǎn)單的售后工作包含了消費(fèi)品中的退換貨，工業(yè)品中的維修與咨詢，這些都是市場(chǎng)中的剛性需求，擁有售后服務(wù)的產(chǎn)品可以為代理商、分銷商和渠道商解決很大一部分運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，照比無(wú)售后的消費(fèi)品、工業(yè)品來(lái)說(shuō)，更容易得到當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的認(rèn)可，以商品車(chē)為例，具備實(shí)體售后服務(wù)的優(yōu)勢(shì)一定比單純的國(guó)際貿(mào)易成交要快、要多、要有安全感。以上總結(jié)未必到位和準(zhǔn)確，希望各位在進(jìn)入烏茲別克斯坦市場(chǎng)時(shí)提前做好準(zhǔn)備，利用優(yōu)勢(shì)占領(lǐng)或者切入市場(chǎng)，如不具備條件就需要進(jìn)一步整合資源再進(jìn)行拓展。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)

發(fā)貨。當(dāng)委托定艙后，承運(yùn)方需要按收貨人或發(fā)貨人的指令到達(dá)指定地點(diǎn)提貨，這取決于貿(mào)易方式，以CIF條款為例，那么發(fā)貨方會(huì)第一時(shí)間與貨代或者物流公司對(duì)接，貨代操作人員第一時(shí)間將提貨車(chē)輛、提貨人員信息釋放給發(fā)貨方，這時(shí)發(fā)貨方會(huì)第一時(shí)間告知倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)人員與提貨車(chē)輛取得聯(lián)系確認(rèn)提貨時(shí)間、地點(diǎn)、貨物信息，如某一環(huán)節(jié)發(fā)生問(wèn)題那么都無(wú)法保證準(zhǔn)確的提貨時(shí)間，影響運(yùn)輸時(shí)效。經(jīng)常發(fā)生問(wèn)題的是發(fā)貨方的貨物未準(zhǔn)備好，如未生產(chǎn)完成、未包裝、未安排倉(cāng)庫(kù)人員對(duì)接、未給準(zhǔn)確提貨時(shí)間、地點(diǎn)及裝貨信息等等。

單證。在委托定艙之后，提貨之前，貨代操作人員會(huì)向發(fā)貨方索要報(bào)關(guān)單證，如貨物未生產(chǎn)完成，未包裝或者未裝箱裝車(chē)前，可能無(wú)法提供準(zhǔn)確的體積、重量，因此，單證的確認(rèn)需要在貨物確認(rèn)完成之后，此時(shí)，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)不清晰，HS無(wú)法提供，申報(bào)要素不完整以及其它單證不全等問(wèn)題，如果在發(fā)貨環(huán)節(jié)前不解決這些問(wèn)題，那必然影響裝車(chē)、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸?shù)葧r(shí)效，因此，在該環(huán)節(jié)必須做好前提工作，避免發(fā)生貨物出運(yùn)后無(wú)法提交單證的問(wèn)題。

運(yùn)輸。中烏汽運(yùn)專線實(shí)施的是定時(shí)、定點(diǎn)、定量、定線的四定標(biāo)準(zhǔn)化汽運(yùn)服務(wù)，如果需要門(mén)到門(mén)服務(wù)，那么在標(biāo)準(zhǔn)汽運(yùn)時(shí)效之外需要另外的到門(mén)提貨和到門(mén)送貨時(shí)間，操作過(guò)程中需要收發(fā)貨方提供準(zhǔn)確的門(mén)到門(mén)地址、郵編、聯(lián)絡(luò)人，貨物一旦報(bào)關(guān)放行出運(yùn)，運(yùn)輸時(shí)效則要由承運(yùn)方負(fù)責(zé)，此時(shí)，承運(yùn)方必須保證運(yùn)輸車(chē)輛、駕駛?cè)藛T、中途轉(zhuǎn)關(guān)以及目的港對(duì)接人員的通暢，中間不發(fā)生意外突發(fā)狀況。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國(guó)際汽運(yùn)專線，五年以來(lái)，運(yùn)輸時(shí)效準(zhǔn)時(shí)率達(dá)到了90%以上，保障了中烏兩國(guó)客戶貿(mào)易貨物的交付時(shí)效。

清關(guān)。關(guān)于清關(guān)是否包含在運(yùn)輸時(shí)效標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，我們還要看客戶的委托需求，如果只是單純的場(chǎng)站到場(chǎng)站運(yùn)輸，那只包含出口報(bào)關(guān)，而不包括進(jìn)口清關(guān)，貨物到達(dá)目的地未清關(guān)之前，就已完成客戶的運(yùn)輸委托，清關(guān)工作要由收貨方自行解決，因此，運(yùn)輸時(shí)效截止到貨物到達(dá)后通知收貨人清關(guān)環(huán)節(jié)；如果客戶委托雙清或者門(mén)到門(mén)服務(wù)，那么運(yùn)輸時(shí)效應(yīng)該包括貨到后的清關(guān)、提貨以及送貨到收貨人指定地點(diǎn)的時(shí)間，承運(yùn)方需要按照門(mén)到門(mén)的操作時(shí)效為客戶貨物交付服務(wù)，如超出需要向客戶給出具體解釋。

轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明文章來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司官網(wǎng)