我們將用三到五篇文章為大家詳細介紹海外代理的類型、開發方式及作用，希望利用我們的操作經驗，能幫助相關從業者開拓更好的海外市場與合作伙伴。以中亞烏茲別克斯坦為例，如果按類型來區分海外代理的話，可以分為空運、鐵路、汽運以及綜合型貨運代理，各類代理所操作的業務類型完全不同，各有優勢與業務重心，因此，我們在選擇烏茲別克斯坦的海外代理時，需要考慮對方的業務屬性，如果找到一家以空運為主的代理合作，那么對方在操作國際鐵路或者汽運業務時，在專業上和成本上就要弱于自身的空運業務，因此，我們必須選擇匹配的海外代理進行合作，才能提高市場競爭力。 （更多…）

據烏茲別克斯坦報紙網消息，9月7日，烏茲別克斯坦吉扎克自由經濟區的ADM吉扎克汽車廠與全球最大的港口運營商之一山東省港口集團簽署了貨物運輸領域的合作協議，該協議約定從中國向烏茲別克斯坦市場及時、可靠和穩定地供應汽車零部件和其他產品。 （更多…）

目前，很多國際快遞和國際貨運代理都采用在線自助查詢讓客戶獲取貨物運蹤，此方式的優點在于24小時無人值守，即可獲得貨物運蹤信息，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司則采用傳統的操作節點主動回復模式，優點在于客戶獲得一種更人性化的物流增值服務，除了回復信息，還會核對和反饋貨物狀態，當然，此方式必然增加工作量，增加運營成本，但得到的卻是客戶的長期信認與合作。運營當中，我們將中烏汽運整條物流鏈拆分成七個節點，由操作人員在貨物到達每一個節點即時回復客戶貨物狀態，以下將這七個反饋節點簡單介紹如下。 （更多…）

隨著暑期的到來，2023年的應屆畢業生也即將離開校園，據國內各新聞渠道報導，今年畢業生數量再次創下歷史新高，達到了1158萬，照比去年增加近100萬，如此大的就業數量，對于需求方來說到底能吸納多少呢？我們都曾經歷過畢業進入社會選擇工作的過程，大部分存在兩種極端，一種是畢業院校強勢、專業好、成績好，即在校招階段進入大廠、大公司工作，而另一種則是被動就業，甚至畢業即失業，前者是理想狀態，而后者就只能被動接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長期與烏茲別克斯坦有業務往來，在該國投資并設有分公司，對中亞各國市場熟悉，在此建議畢業后的朋友們，更多關注該區域工作、創業機會，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國家、該區域所有相關聯的工作、項目，以此主動擴大就業范圍，改變被動擇業現狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關的行業，供大家參考。 （更多…）

對于很多與中烏兩國有進出口貿易的從業者來說，貨物在烏茲別克斯坦清關都不是一件輕松、容易的事情，在操作時一般分為兩種情況，一種是客戶自行清關；另一種是委托代理清關，前者在中烏貿易中占比較大，后者會因收貨人、品名以及其它敏感因素使用代理清關，此外，還存在一種包稅清關的說法，也就是所謂的雙清，由運輸方全權提供報關、清關、繳稅、提貨服務，省去了收發貨方的麻煩與風險，但問題在于該方式需要通過當地貿易代理公司操作，在稅費支付時要比正常清關高出10%-15%的成本，這里不建議使用，此外，一般貨物在烏國清關時我們還須注意以下三點重要細節。 （更多…）

近期，中國出口烏茲別克斯坦的太陽能光伏類貨物猛增，原因在于該國近期相關項目紛紛落地，對于運輸方來說，無論是潛在客戶，還是實際客戶，都十分關注同一問題，那就是貨物在出口過程中如何控制貨權？在不同的運輸方式中，貨權的控制均有不同，國際陸運貨權控制不同于國際海運和空運，海運只要管理好提單、貿易條款與目的港代理，便可以控制好貨權，空運一般在出運前就已解決收款問題，基本不存在貨權風險，而在中亞國際陸運中，國際鐵路與國際汽運的貨權管理還有差別，前者可以通過信用證解決，后者經過我們的實際操作可以通過單證、運輸及代理解決，以下簡單介紹給大家。 （更多…）

目前，隨著新疆霍爾果斯口岸擁堵情況越來越嚴重，已導致國際鐵路班列訂艙時間達到了兩個月之久，后期可能還會繼續延長，這已經大大超出中亞進出口客戶對供應鏈周期的要求，比如在生產制造端容易發生零部件短缺，在商業流通端出現渠道商斷貨事故，不但影響經營業績，還會引發市場忠實客戶的消費反感，對品牌、服務以及員工產生不同程度的損傷，如果使用空運解決，產品成本陡然升高，降低競爭力，這就對比出中亞國際公路運輸的優勢所在，以烏魯木齊到烏茲別克斯坦公路運輸為例，國內段運輸、報關、口岸、國外段運輸、轉關以及清關等操作環節眾多，傳統公路運輸周期需要15到20天，為滿足客戶要求，新疆眾聯華運采取簡化、整合操作措施，將烏魯木齊至塔什干國際公路運輸控制在10-12天之內，極大提高了收發貨雙方的交付周期，真正開啟了中烏汽運的加速時代。 （更多…）

隨著2022年底中國防疫政策的進一步放開，國內經濟迅速恢復到了疫情前的水平，年初，中國出口到烏茲別克斯坦的貨量也迅速提高，我們看到新疆各大口岸出貨量基本達到同期水平，口岸通行狀況良好，這也導致了國內至中亞方向的國際物流市場需求增加，運輸價格也因供需關系的失衡發生著微妙的改變，比如物流服務商需要更大的倉儲空間，需要更多的運輸卡車產能，甚至對人員的需求也在升高，未來，倉儲、運輸及人力成本將在一段時間里發生調整，實際工作中，節后部分客戶雖沒有實質性訂單，但特別關注中國至烏茲別克斯坦運費的變化，避免對自身業務或產品形成影響，降低競爭力，以下我們簡述未來一年中三種中烏運輸方式的運費變化。 （更多…）

最近，再次接到多家客戶咨詢貨物在委托中烏國際公路運輸時，整車與拼車該如何選擇？一般遇到這種問題的客戶有兩種，一種是貨量基本能達到一個20GP或40GP集裝箱的水平，但是還未完全裝滿兩種類型集裝箱的狀態，選擇整車運輸多少會浪費一些空間，但選擇拼車還會擔心運輸時效或者與其它未知貨物混裝所遇到的風險；第二類是貨物屬性較特殊，比如外形體積特殊，不方便與其它貨物混裝，不能疊放等等；再比如存在一定的危險性、鮮活性，或者帶有某種特殊氣味等，都不方便選擇拼車混裝運輸。而在新疆眾聯華運所提供的中烏國際汽運服務中，基本都能為這些存在特殊運輸顧慮的客戶找到解決方案，實質上整車與拼車的選擇根本不存在矛盾，實際要解決的是風險與成本之間的問題。 （更多…）

事無絕對，當貨物出口時也確實出現過不需要找國際貨代來操作的案例，比如在國際海運中，發貨方或收貨方是可以跨過國際物流和貨代公司直接與船公司訂艙出運貨物，當然，很多船公司也樂意與此類直接客戶對接，原因是可以省略掉中間代理提高利潤空間，但是這種情況只針對出貨量大且穩定的客戶，至于出貨量少且目的港分散的發貨方則不在船公司直接提供服務的范疇。在說回新疆口岸出口貨物，由于沒有類似于船公司這類大型承運人的存在，能否不經中間的貨代環節，直接尋找運輸工具出口貨物呢？而找貨代提供服務的好處又在哪里呢？貨代又能為收發貨人提供哪些便利條件呢？帶著這些問題，我們繼續為大家分析探討。 （更多…）