租買(mǎi)集裝箱：以中烏國(guó)際汽運(yùn)雙清包稅為例，實(shí)際操作中需將出口貨物統(tǒng)一裝載于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式優(yōu)勢(shì)顯著，如安全性高、中轉(zhuǎn)次數(shù)少、運(yùn)輸效率高等。集裝箱的獲取方式主要有兩種：租賃或購(gòu)買(mǎi)自備箱。無(wú)論選擇哪種方式，均需支付相應(yīng)的集裝箱使用成本。

倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)裝：當(dāng)中烏雙清包稅貨物的貨量達(dá)到滿箱標(biāo)準(zhǔn)或提前預(yù)訂滿箱時(shí)，貨物會(huì)在抵達(dá)指定倉(cāng)庫(kù)后由專業(yè)人員負(fù)責(zé)裝箱。此環(huán)節(jié)的成本主要涉及人工和機(jī)械費(fèi)用，包括運(yùn)箱、吊箱、裝箱、加固、人工揀選貨物以及二次包裝分貨等。

報(bào)關(guān)代理費(fèi)：中烏雙清包稅運(yùn)輸?shù)呢浳飼?huì)在統(tǒng)一時(shí)間、同一集裝箱及同一運(yùn)輸車(chē)輛內(nèi)完成報(bào)關(guān)作業(yè)。由于一個(gè)集裝箱內(nèi)可能包含數(shù)十甚至上百票貨物的報(bào)關(guān)工作，因此，報(bào)關(guān)代理費(fèi)用相對(duì)較高，為了降低此塊費(fèi)用的支出，承運(yùn)人常自建報(bào)關(guān)團(tuán)隊(duì)，并通過(guò)培訓(xùn)與管理，減少雙清包稅貨物在報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)的通關(guān)成本與風(fēng)險(xiǎn)。

跨境運(yùn)輸：中烏雙清包稅貨物的跨境運(yùn)輸方式多樣，主要包括中烏國(guó)際汽運(yùn)、中烏國(guó)際空運(yùn)、中亞鐵路班列和手提快遞等。這些運(yùn)輸方式各有優(yōu)劣，具體將在后續(xù)文章中詳細(xì)介紹。無(wú)論選擇哪種方式，均需支付相應(yīng)的運(yùn)輸成本，如汽車(chē)運(yùn)費(fèi)、鐵路運(yùn)費(fèi)、航司費(fèi)用以及人工勞務(wù)費(fèi)用等。

清關(guān)代理費(fèi)：貨物到達(dá)目的地后需進(jìn)行通關(guān)，此過(guò)程中產(chǎn)生的清關(guān)代理費(fèi)也是一項(xiàng)重要的運(yùn)輸成本，為降低清關(guān)成本，部分運(yùn)輸商會(huì)自建清關(guān)團(tuán)隊(duì)，利用本地清關(guān)人員的專業(yè)性來(lái)規(guī)避和降低雙清貨物的關(guān)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏雙清運(yùn)輸提供國(guó)內(nèi)報(bào)關(guān)到烏茲別克斯坦清關(guān)一站式通關(guān)服務(wù)，無(wú)需收發(fā)貨方參與，解決了中烏雙方貿(mào)易中的貨物交付問(wèn)題。

操作及其他成本：每票雙清包稅貨物均需專職人員負(fù)責(zé)跟單操作，與客戶、倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛、轉(zhuǎn)關(guān)行以及目的港操作團(tuán)隊(duì)進(jìn)行對(duì)接。雖然所產(chǎn)生的人工成本相對(duì)固定，但對(duì)于雙清包稅服務(wù)而言，這也是一項(xiàng)不容忽視的投入成本。這些成本或費(fèi)用均包含在單一的雙清包稅運(yùn)費(fèi)中。

盡管用戶可能不直接關(guān)心價(jià)格背后的成本問(wèn)題，但在選擇服務(wù)時(shí)仍會(huì)進(jìn)行對(duì)比和分析。分析同類服務(wù)價(jià)格差異的原因，如價(jià)格較低可能意味著某些服務(wù)的缺失，而相對(duì)較高的價(jià)格則可能意味著更多的成本投入，以確保服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)定性與安全性。因此，在選擇中烏雙清包稅服務(wù)供應(yīng)商時(shí)，用戶需謹(jǐn)慎考慮。

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新能源電動(dòng)汽車(chē)，近期，有關(guān)比亞迪與烏茲別克斯坦汽車(chē)集團(tuán)即將展開(kāi)合作的報(bào)道已經(jīng)引起廣泛關(guān)注。據(jù)悉，比亞迪計(jì)劃將在烏茲別克斯坦建立電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠，這一舉措將使比亞迪得以利用當(dāng)?shù)剌^低的勞動(dòng)力成本和中亞的戰(zhàn)略地理位置優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，烏茲別克斯坦也將借助比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)，迅速推動(dòng)本國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而擴(kuò)大中亞地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心地位。這不僅會(huì)加速傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的迭代更新，還有助于將中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)本土化，使其能夠迅速融入中國(guó)的供應(yīng)鏈體系。預(yù)計(jì)這將帶動(dòng)包括電池、電機(jī)、電控在內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件以及其他總成和配件的出口至烏茲別克斯坦，進(jìn)而推動(dòng)更多相關(guān)產(chǎn)品和服務(wù)的出口。展望未來(lái)三至五年，隨著中烏新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展，相關(guān)領(lǐng)域的從業(yè)者有望享受到巨大的發(fā)展紅利。

數(shù)字貿(mào)易，亦即數(shù)字經(jīng)濟(jì)，已成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要焦點(diǎn)。這一領(lǐng)域涵蓋了廣泛的行業(yè)，包括跨境電商、數(shù)字支付、數(shù)字金融、數(shù)字通信與內(nèi)容創(chuàng)作，以及人工智能產(chǎn)品和服務(wù)等。烏茲別克斯坦也推出了“數(shù)字烏茲別克斯坦2023”戰(zhàn)略，旨在實(shí)現(xiàn)該國(guó)工業(yè)、農(nóng)業(yè)、服務(wù)業(yè)及政府系統(tǒng)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這一轉(zhuǎn)型將產(chǎn)生大量的軟硬件及服務(wù)需求。鑒于該國(guó)在這些技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)落后，對(duì)外部支持有著強(qiáng)烈的需求，但某些項(xiàng)目可能會(huì)因安全和其他原因而在傳統(tǒng)市場(chǎng)上難以出現(xiàn)，這就要求相關(guān)從業(yè)者采取間接方式介入。中國(guó)在硬件、軟件和人才技術(shù)方面都擁有豐富的成功經(jīng)驗(yàn)和儲(chǔ)備，能夠無(wú)縫接入這些項(xiàng)目。因此，我們將持續(xù)關(guān)注中烏兩國(guó)在數(shù)字貿(mào)易領(lǐng)域的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

在跨境電商領(lǐng)域，我們注意到在過(guò)去三年中，除了眾多國(guó)際性的電商平臺(tái)在烏茲別克斯坦運(yùn)營(yíng)外，也有許多烏茲別克斯坦本土化的電商平臺(tái)以及其他國(guó)家的獨(dú)立電商平臺(tái)紛紛進(jìn)入市場(chǎng)。這其中，包括多家來(lái)自中國(guó)的電商跨境平臺(tái)。這些平臺(tái)在產(chǎn)品提供、運(yùn)營(yíng)模式以及服務(wù)內(nèi)容上采取了差異化策略，從而有效地促進(jìn)了烏茲別克斯坦電商產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。隨著烏茲別克斯坦經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)、居民收入的提高以及各行各業(yè)的擴(kuò)展，中烏跨境電商領(lǐng)域預(yù)計(jì)將涌現(xiàn)出大量的商業(yè)機(jī)會(huì)。這些機(jī)會(huì)可能包括海外倉(cāng)服務(wù)、中烏跨境物流運(yùn)輸、烏茲別克斯坦境內(nèi)的本地配送服務(wù)以及其他各種細(xì)分的跨境電商平臺(tái)等。

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國(guó)內(nèi)運(yùn)單。從報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)開(kāi)始，國(guó)內(nèi)出具的國(guó)際道路貨物運(yùn)單就開(kāi)始起作用，與國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際空運(yùn)一樣，在報(bào)關(guān)前需要制備完成一份與發(fā)貨人、貨物信息、目的國(guó)、起運(yùn)地和出口口岸信息相一致的國(guó)際道路貨物運(yùn)單，與貨物其它單證一起由報(bào)關(guān)人員進(jìn)行錄入報(bào)關(guān)，在報(bào)關(guān)放行后，此運(yùn)單會(huì)轉(zhuǎn)交給發(fā)貨方，用來(lái)申請(qǐng)退稅與證明貨物正常出運(yùn)，一般我們大部分客戶所知道的國(guó)際汽運(yùn)運(yùn)單就是這份運(yùn)單。

國(guó)外運(yùn)單。當(dāng)國(guó)際汽運(yùn)貨物離開(kāi)陸運(yùn)口岸之后，到達(dá)境外國(guó)或者過(guò)境國(guó)時(shí)，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)會(huì)將艙單信息套打出一份國(guó)際道路運(yùn)單，也就是我們常說(shuō)的CMR運(yùn)單，此份運(yùn)單需要隨車(chē)隨貨一同到達(dá)目的地，并在過(guò)境、轉(zhuǎn)關(guān)、口岸檢查以及目的清關(guān)等重要環(huán)節(jié)使用，這也是國(guó)際汽運(yùn)運(yùn)單不同于國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)和鐵路班列運(yùn)單的地方，一單到底的提運(yùn)單方式確實(shí)更為便捷和安全，但也有其問(wèn)題所在，而兩套運(yùn)單雖然繁瑣但也有它的優(yōu)勢(shì)。因此，客戶在出口貨物初次使用國(guó)際汽運(yùn)或者與國(guó)際汽運(yùn)供應(yīng)商交流時(shí)，要注意對(duì)方對(duì)國(guó)際汽運(yùn)運(yùn)單的專業(yè)度，如果對(duì)方對(duì)運(yùn)單細(xì)節(jié)不專業(yè)，那么在合作過(guò)程中就容易發(fā)生操作問(wèn)題。

關(guān)于國(guó)際汽運(yùn)單我們之前有寫(xiě)過(guò)一篇“國(guó)外客戶要求提供的國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約（CMR）到底是什么？”，基本把CMR運(yùn)單的來(lái)歷與功能介紹全面，有興趣的朋友可以自行搜索了解，這里還要聲明一點(diǎn)的是，此篇文章轉(zhuǎn)載量較大，但有部分媒體未注明轉(zhuǎn)載來(lái)自新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理公司官網(wǎng)，也請(qǐng)各位尊重我們的工作成果，轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)注明內(nèi)容來(lái)源。后期我們也會(huì)繼續(xù)把國(guó)際汽運(yùn)相關(guān)專業(yè)知識(shí)持續(xù)發(fā)布，目的是體現(xiàn)我們?cè)趪?guó)際汽運(yùn)行業(yè)的專業(yè)性，也為更多想了解國(guó)際汽運(yùn)行業(yè)的從業(yè)者提高專業(yè)度。

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到門(mén)提貨。如客戶要求貨代到門(mén)提貨，操作人員會(huì)第一時(shí)間將提貨車(chē)輛信息發(fā)送給發(fā)貨方，駕駛員也會(huì)與發(fā)貨方取得聯(lián)絡(luò)，約定提貨時(shí)間、確認(rèn)提貨地點(diǎn)，當(dāng)提貨人員到達(dá)指定地點(diǎn)后，提貨人員會(huì)在現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)貨物狀態(tài)，包括品名、包裝、重量、件數(shù)和體積等，裝車(chē)前進(jìn)行拍照，裝車(chē)加固后再進(jìn)行二次拍照，并第一時(shí)間發(fā)送給操作或客服人員留存，同時(shí)要求發(fā)貨方簽字確認(rèn)。

倉(cāng)庫(kù)到貨。無(wú)論是到門(mén)提貨，還是客戶送貨到指定倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)工作人員會(huì)第一時(shí)間確認(rèn)貨物來(lái)源，再確認(rèn)貨物的件重尺、品名、包裝等，同時(shí)，第一時(shí)間拍照發(fā)送給操作人員留存，操作人員會(huì)將到貨信息與照片一同發(fā)送給客戶確認(rèn)，可以說(shuō)到貨照片是整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)中最為重要的信息節(jié)點(diǎn)，貨權(quán)即轉(zhuǎn)移到了運(yùn)輸方，后面的一切風(fēng)險(xiǎn)將由承運(yùn)方負(fù)責(zé)。

裝箱或裝車(chē)。在中烏國(guó)際汽運(yùn)中，整車(chē)與拼車(chē)裝箱或裝車(chē)后的拍照有所不同，比如整車(chē)在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門(mén)）、鉛封與箱號(hào)（車(chē)號(hào)）提供1-5張照片即可；但在拼車(chē)業(yè)務(wù)中，需要對(duì)每一票貨物進(jìn)行裝箱拍照，因此，對(duì)倉(cāng)庫(kù)裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無(wú)損的進(jìn)入下一環(huán)節(jié)，如在此出現(xiàn)問(wèn)題，操作可以利用照片追索倉(cāng)庫(kù)責(zé)任。

中途轉(zhuǎn)關(guān)。中國(guó)到烏茲別克斯坦需經(jīng)第三國(guó)轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境，而轉(zhuǎn)關(guān)也需要進(jìn)行拍照，但大多此環(huán)節(jié)只在操作內(nèi)部進(jìn)行，不會(huì)對(duì)外反饋，對(duì)于客戶也只告知貨物已無(wú)成轉(zhuǎn)關(guān)，無(wú)需提供照片信息，原因在于轉(zhuǎn)關(guān)只是將集裝箱整體轉(zhuǎn)移或者更換車(chē)輛，做相關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，并不對(duì)貨物實(shí)施拆裝箱作業(yè)，因此，無(wú)需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態(tài)。

貨物到港。當(dāng)貨物到達(dá)目的地之后，在拆箱環(huán)節(jié)需要對(duì)貨物拍照，實(shí)際上烏茲別克斯坦進(jìn)口貨物要求在拆箱環(huán)節(jié)實(shí)際收貨人必須到場(chǎng)，拍照后才能進(jìn)行拆箱，如實(shí)際收貨人無(wú)法到達(dá)，需委托第三方或代理人到場(chǎng)拍照，否則不允許作業(yè)，這在我們之前的文章中有過(guò)介紹，有興趣的從業(yè)者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無(wú)損到達(dá)，說(shuō)明此票貨物完成了全部運(yùn)輸工作。

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貨物品名不符。這里的貨物品名是指在中烏汽運(yùn)拼車(chē)業(yè)務(wù)中，當(dāng)多票貨物同裝于一個(gè)集裝箱或車(chē)輛時(shí)，因品名所涉及到的特殊屬性，而不能同裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，比如某些化工品、易碎品、特殊加固貨物、以及帶有氣味的貨物等等，我們?cè)谖杏喤撉啊⑹肇浫霂?kù)環(huán)節(jié)，都會(huì)在貨物屬性一欄標(biāo)注該票貨物特征，并發(fā)送給配載人員，在配載時(shí)就會(huì)將容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的貨物篩出配載計(jì)劃，此時(shí)就會(huì)有與該航次品名不相符的貨物被推遲到下一個(gè)車(chē)次，與另外同屬性的貨物再一起出運(yùn)，這便導(dǎo)致貨物延遲的情況發(fā)生。

預(yù)留艙位不足。一般我們會(huì)在委托之前，為客戶指定出運(yùn)時(shí)間，但在集貨過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)預(yù)留艙位不足的情況，比如計(jì)劃裝箱一至二個(gè)，但實(shí)際到貨已超出計(jì)劃裝箱量，此外，在配載過(guò)程中也會(huì)因?yàn)檠b箱計(jì)劃的改變影響到艙位容量，極易出現(xiàn)預(yù)留艙位不足的問(wèn)題，類似這樣的情況會(huì)讓操作、客服及配載人員較難處理，因此，就會(huì)有部分貨物被推遲到下一航次。

口岸擁堵嚴(yán)重。眾所周知，新疆汽運(yùn)口岸、鐵路口岸均會(huì)在旺季出現(xiàn)擁堵，尤其國(guó)際汽運(yùn)在新疆各大邊境口岸旺季期間特別嚴(yán)重，這時(shí)我們會(huì)人為控制裝運(yùn)時(shí)間，避免車(chē)輛在口岸長(zhǎng)期排隊(duì)擁堵，如果強(qiáng)行裝車(chē)出運(yùn)，除了增加車(chē)輛、運(yùn)營(yíng)成本之外，還會(huì)增加駕駛?cè)藛T的疲勞強(qiáng)度，容易發(fā)生在途風(fēng)險(xiǎn)，因此，在口岸擁堵時(shí)會(huì)采用延遲出運(yùn)+更換過(guò)境口岸的方式來(lái)解決，尤其在疫情期間，此方式大大提高了我們的過(guò)境效率，但因部分口岸線路延長(zhǎng)增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本，無(wú)法按照原計(jì)劃時(shí)間執(zhí)行到貨。

其它原因。影響貨物裝運(yùn)時(shí)間的其它原因較多，比如出口報(bào)關(guān)單證不全、貨物包裝破損需要更換，貨物件重尺與實(shí)際訂艙及報(bào)關(guān)不相符等等，這些原因都會(huì)影響貨物無(wú)法按照原定計(jì)劃出運(yùn)。在此，提醒各位中亞國(guó)際汽運(yùn)的收發(fā)貨方，無(wú)論哪種原因，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)的操作之下，都會(huì)很好的得到解決，有些客戶誤以為問(wèn)題嚴(yán)重到無(wú)法解決，但在實(shí)際操作中，只要符合國(guó)際貿(mào)易原則，且合理合法通過(guò)海關(guān)進(jìn)出口貨物，都可以找到合理的解決方案，最后，再次感謝各位合作多年的客戶的理解與支持。

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到貨。當(dāng)收發(fā)貨方下達(dá)運(yùn)輸委托之后，無(wú)論是我方到門(mén)提貨，還是客戶自主送貨，貨到倉(cāng)庫(kù)后，操作人員必須第一時(shí)間回復(fù)客戶到貨并反饋貨物狀態(tài)，包括貨物外包裝情況、數(shù)量、體積、重量以及到貨時(shí)間等等，如與運(yùn)輸委托書(shū)有出入，則需要與收發(fā)貨方重新確認(rèn)，如無(wú)誤則正常入庫(kù)暫時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)，等待裝箱或裝車(chē)。

裝箱。無(wú)論是整車(chē)，還是拼車(chē)貨物，在按計(jì)劃卡航出運(yùn)日期之前，會(huì)由配載人員提供裝箱或裝車(chē)計(jì)劃，倉(cāng)庫(kù)人員在接到配載計(jì)劃后，會(huì)按照配載計(jì)劃進(jìn)行裝箱作業(yè)，并嚴(yán)格按照品名、體積、數(shù)量、重量進(jìn)行搭配裝箱，甚至有時(shí)會(huì)按照客戶的一些特殊要求裝載，比如將貨物裝載到集裝箱的指定位置，特殊加固等等，操作人員會(huì)按照裝箱完畢后的時(shí)間反饋客戶。

報(bào)關(guān)。待裝車(chē)或裝箱完畢，收發(fā)貨方提供準(zhǔn)確、完整的報(bào)關(guān)單證之后，操作會(huì)將審核好的單證統(tǒng)一交由報(bào)關(guān)員進(jìn)行錄入報(bào)關(guān)，此時(shí)操作人員會(huì)要求發(fā)貨方及時(shí)確認(rèn)報(bào)關(guān)預(yù)錄單，如有其它補(bǔ)料還需另外提供，此環(huán)節(jié)除了需要與貨方反復(fù)對(duì)接之外，操作人員最后還要回復(fù)客戶已開(kāi)始報(bào)關(guān)。

放行。此環(huán)節(jié)包括兩種貨物狀態(tài)，當(dāng)貨物正常報(bào)關(guān)，海關(guān)準(zhǔn)予放行之后，操作人員會(huì)第一時(shí)間通知客戶貨物已放行，除此之外，如發(fā)生海關(guān)查驗(yàn)，也需要第一時(shí)間通知客戶，并提供海關(guān)臨時(shí)查驗(yàn)單，待查驗(yàn)完畢后第一時(shí)間通知客戶查驗(yàn)結(jié)果，如產(chǎn)生費(fèi)用需將明細(xì)告之對(duì)方確認(rèn)，相信這些回復(fù)環(huán)節(jié)是在線自主查詢中所無(wú)法做到的。

過(guò)境。中亞汽運(yùn)不同于國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)，放行后的集裝箱或卡車(chē)需要通過(guò)陸運(yùn)口岸過(guò)境到國(guó)外，過(guò)境方式也因口岸不同存在較多差別，同時(shí)，由于新疆各大口岸過(guò)境車(chē)輛較多，易發(fā)生擁堵，因此，過(guò)境環(huán)節(jié)需要操作人員時(shí)刻關(guān)注，第一時(shí)間回復(fù)客戶貨物已過(guò)境。

轉(zhuǎn)關(guān)。由于中烏汽運(yùn)專線需經(jīng)第三國(guó)才能到達(dá)，因此，需要陸運(yùn)車(chē)輛在中轉(zhuǎn)國(guó)提供轉(zhuǎn)關(guān)文件，更換二程國(guó)際汽運(yùn)卡車(chē)，操作人員也會(huì)在轉(zhuǎn)關(guān)結(jié)束第一時(shí)間回復(fù)客戶，告之已完成轉(zhuǎn)關(guān)，下一站將到達(dá)目的地。

到港。貨物到港后，即有兩種貨物狀態(tài)，第一是貨物到港未清關(guān)狀態(tài)；第二是貨物已到港、已清關(guān)、已放行、已提貨狀態(tài)，前者貨物狀態(tài)清晰，可以第一時(shí)間回復(fù)客戶；而后者因環(huán)節(jié)較多，操作周期長(zhǎng)，且需要由收發(fā)貨方在委托之前提出這些要求，方可提供目的港倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、提送貨服務(wù)，因此，在所有服務(wù)動(dòng)作完成后再統(tǒng)一回復(fù)客戶。以上七個(gè)操作節(jié)點(diǎn)中，有些可能因國(guó)外時(shí)差、駕駛員回復(fù)速度、以及網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題出現(xiàn)延誤，但一定會(huì)在下一個(gè)節(jié)點(diǎn)統(tǒng)一將全部已完成信息反饋給客戶，需要客戶理解與支持。到此，以上七個(gè)操作節(jié)點(diǎn)全部回復(fù)完畢，客戶可以進(jìn)行下一票貨物的委托作業(yè)。

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配載。之前，我們?cè)敿?xì)介紹過(guò)拼車(chē)貨物的配載要求，首要原則是將同類包裝的貨物拼裝在一起，其次，要求貨物輕壓重，箱內(nèi)或車(chē)內(nèi)前、中、后重量配比均衡，以保證行車(chē)安全；最后，不得將固液類、化工與普貨類貨物混裝在同一運(yùn)輸工具或集裝箱，三條配載原則看似簡(jiǎn)單，實(shí)際在配載人員拿到貨物出運(yùn)清單后，根據(jù)品名、包裝、單件體積詳細(xì)分析，并進(jìn)行裝車(chē)設(shè)計(jì)，尤其在對(duì)部分有風(fēng)險(xiǎn)的貨物拼裝時(shí)，還不得不放棄一部分裝運(yùn)空間，使其保障貨物的運(yùn)輸安全，比如一些需要在箱內(nèi)加固的機(jī)械設(shè)備等，必然會(huì)損失運(yùn)輸空間，但保證了貨物安全，因此，中烏汽運(yùn)拼車(chē)會(huì)利用不同發(fā)車(chē)班次，依次將不同類型貨物分批運(yùn)往目的國(guó)。

單證。多票貨物在拼裝于同一運(yùn)輸工具時(shí)，報(bào)關(guān)過(guò)程需要特別謹(jǐn)慎，每票貨物都有它不同的單證類型與要求，不可缺失，尤其多票貨物由多位操作人員經(jīng)辦時(shí)，最后統(tǒng)一交由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)時(shí)特別重要，前期審單工作量大，報(bào)關(guān)錄入更要仔細(xì)，一旦一票貨物錄入有誤，或者某票貨物出現(xiàn)海關(guān)驗(yàn)放等問(wèn)題，其它貨物也會(huì)一起被延誤，比如遇到海關(guān)查驗(yàn)?zāi)称必浳飼r(shí)，其它貨物也會(huì)一同跟隨到達(dá)查驗(yàn)區(qū)，將之前拼裝到位的貨物重新拉出查驗(yàn)，影響貨物安全及運(yùn)輸周期，因此，無(wú)論是發(fā)貨方，還是操作代理方，都需要在單證收集、審核、提交、錄入等環(huán)節(jié)謹(jǐn)慎處理。

裝車(chē)。在汽運(yùn)拼車(chē)業(yè)務(wù)中，裝車(chē)水平的高低考驗(yàn)著一家物流公司服務(wù)能力的高低，如果倉(cāng)庫(kù)人員具備豐富的拼裝經(jīng)驗(yàn)，會(huì)將多票貨物按照預(yù)先設(shè)計(jì)的配載計(jì)劃、合理搭配進(jìn)行裝箱作業(yè)，如果遇到無(wú)經(jīng)驗(yàn)的倉(cāng)庫(kù)裝載人員，無(wú)序、無(wú)計(jì)劃的拼裝作業(yè)可能會(huì)使貨物發(fā)生破損、丟失、倒放或者擠壓等情況，因此，我們?cè)诳疾煳锪鞴?yīng)商時(shí)，不應(yīng)以價(jià)格作為選擇條件，還應(yīng)以專業(yè)性來(lái)判斷供應(yīng)商的優(yōu)劣，但是市場(chǎng)上難免會(huì)以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為成交的唯一條件。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司在倉(cāng)庫(kù)管理端，擁有十年以上拼裝經(jīng)驗(yàn)的員工在作業(yè)，保障了貨物裝車(chē)過(guò)程中的安全性與合理性。在此也提醒收發(fā)貨雙方，提高物流供應(yīng)商的評(píng)估細(xì)節(jié)，避免貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生丟失、破損、變型、單證缺失等物流風(fēng)險(xiǎn)。

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定艙確認(rèn)。由于運(yùn)輸工具的艙容限制，無(wú)論是海運(yùn)集裝箱，還是空運(yùn)艙位，都需要提前與代理方預(yù)定，確認(rèn)后雙方才能鎖定艙位，有些類似于購(gòu)買(mǎi)電影票后鎖定影院中座位的功能，在中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線中也同樣如此，由于汽運(yùn)專線執(zhí)行定點(diǎn)、定量、定線、定時(shí)發(fā)車(chē)制度，每一班運(yùn)輸卡車(chē)均有固定的運(yùn)輸容量與時(shí)間，如未提前定艙或未及時(shí)到貨，都會(huì)影響出運(yùn)，因此，只要發(fā)貨方收到貨代方的送貨通知單，就說(shuō)明已為此票貨物預(yù)留了配載空間，只要按指定時(shí)間將貨物送到倉(cāng)庫(kù)，就能在計(jì)劃時(shí)間完成出口貨物的裝車(chē)、報(bào)關(guān)與出運(yùn)。

節(jié)省時(shí)間。想想看，如果在沒(méi)有送貨通知單的情況下會(huì)發(fā)生哪些問(wèn)題，一是發(fā)貨方需要口頭與貨代方取得送貨地址、聯(lián)系人，同時(shí)要交待給送貨人員相同的信息，造成信息重復(fù)對(duì)接，中間環(huán)節(jié)增多，極易發(fā)生問(wèn)題，這在不使用進(jìn)倉(cāng)單的操作中多次出現(xiàn)，為解決問(wèn)題，發(fā)貨方、送貨方與貨代方還會(huì)多次溝通、確認(rèn)，浪費(fèi)了時(shí)間和成本；二是倉(cāng)庫(kù)方在看到貨物后，不清楚貨物的來(lái)源，是否已訂艙，不清楚貨物的品名、件重尺、目的地、何時(shí)出運(yùn)等，如果有進(jìn)倉(cāng)通知單，會(huì)將這些信息全部包含，減少了多方不必要的溝通成本。

識(shí)別貨物。除了以上的定艙確認(rèn)功能和節(jié)省時(shí)間之外，貨物按進(jìn)倉(cāng)單進(jìn)倉(cāng)后，進(jìn)倉(cāng)單信息會(huì)附于該票貨物之上，無(wú)論在貨物出庫(kù)、裝車(chē)、目的港提貨，還是內(nèi)部盤(pán)點(diǎn)，都極易識(shí)別，不會(huì)在倉(cāng)庫(kù)面積較大、分散較廣的情況下，讓貨物處于未知、失控的管理狀態(tài)，此外，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司汽運(yùn)專線在裝車(chē)、報(bào)關(guān)、出運(yùn)完成之后，會(huì)將此票貨物的進(jìn)倉(cāng)單歸類存檔，方便內(nèi)部管理和客戶查詢，了解當(dāng)時(shí)貨物的收貨、倉(cāng)儲(chǔ)、裝車(chē)等準(zhǔn)確信息，因此，客戶在定艙之后必須要與貨代方對(duì)接進(jìn)倉(cāng)單或送貨通知單，如果對(duì)方不提供或者沒(méi)有，就要考慮對(duì)方是否給貨物定艙，是否存在操作環(huán)節(jié)缺失，甚至是否具備專業(yè)性等問(wèn)題。

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諒解備忘錄。有必要先解釋一下“備忘錄”的含義，是指在未簽署正式合同或協(xié)議之前，雙方對(duì)合作項(xiàng)目進(jìn)行協(xié)商、談判，達(dá)成共識(shí)后的內(nèi)容記錄，內(nèi)容中除保密、終止、法律適用、爭(zhēng)議解決及部分條款外，其它內(nèi)容均不具備任何法律義務(wù)。因此，此次比亞迪與UzAuto的戰(zhàn)略合作，只是初步建立合作意向，還未進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判，由于烏國(guó)總統(tǒng)對(duì)新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)并下達(dá)了時(shí)間表，可能會(huì)讓此項(xiàng)目加快，雙方會(huì)很快進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段，這也將涉及比亞迪海外投資模式的核心，同時(shí)，烏國(guó)汽車(chē)工業(yè)股份公司也會(huì)利用各種條件吸引并和比亞迪博弈與合作。

比亞迪海外投資模式。關(guān)于海外市場(chǎng)的投資模型，網(wǎng)絡(luò)上已有很多專業(yè)探討，這里不做詳述，基本分為五類，一是直接出口；二是合資；三是投資并購(gòu)；四是獨(dú)資建廠；五是戰(zhàn)略聯(lián)盟，投資方或許會(huì)使用一種模型進(jìn)入，也可能使用兩種或三種以上的混合模式進(jìn)入海外市場(chǎng)，這需要對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的調(diào)研和戰(zhàn)略合作方提出的條件來(lái)達(dá)成。在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，直接出口是風(fēng)險(xiǎn)最小的海外市場(chǎng)進(jìn)入模式，收益最快，但會(huì)遇到政策、標(biāo)準(zhǔn)、渠道以及關(guān)稅等障礙；在看合資模型，優(yōu)勢(shì)是在于投資成本低，速度快，但對(duì)技術(shù)專利的保護(hù)存在巨大風(fēng)險(xiǎn)，另外對(duì)被合資方的評(píng)估有困難，這與投資并購(gòu)模式上存在同樣的問(wèn)題，后期導(dǎo)致管理、技術(shù)、收益風(fēng)險(xiǎn)增加；而獨(dú)資建廠模型是具備資本實(shí)力的投資方最喜歡的，可以大量減少被動(dòng)性，主動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品、技術(shù)、生產(chǎn)、渠道的控制，反過(guò)來(lái)此模式受被投資國(guó)排斥，因?yàn)槌吮粍?dòng)增加就業(yè)和稅收之外，再無(wú)其它收益，甚至有些國(guó)家將注冊(cè)外商獨(dú)資企業(yè)完全取消；最后在看戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，判斷此次比亞迪與烏汽車(chē)工業(yè)合作會(huì)使用該投資模型，利用烏汽車(chē)工業(yè)的政策、資源及獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)的渠道優(yōu)勢(shì)，再借助比亞迪成熟的技術(shù)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，快速打開(kāi)獨(dú)聯(lián)體國(guó)家新能源電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)成為可能。另外，中亞國(guó)家包括阿富汗境內(nèi)擁有大量生產(chǎn)動(dòng)力電池所需的鋰等礦產(chǎn)資源，未來(lái)還有可能為比亞迪全球動(dòng)力電池的生產(chǎn)提供原料反哺，此海外投資項(xiàng)目有太多值得我們學(xué)習(xí)和了解的地方，后期我們也會(huì)繼續(xù)跟蹤和介紹。

最后，在簡(jiǎn)單預(yù)測(cè)一下本篇題目所提出的問(wèn)題，多久能買(mǎi)到烏茲別克斯坦生產(chǎn)的比亞迪新能源電動(dòng)汽車(chē)，當(dāng)然只限于中亞或者獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)，其實(shí)只要協(xié)議確立并簽署，就會(huì)知道投資模式所需的投產(chǎn)周期，拿國(guó)內(nèi)某汽車(chē)項(xiàng)目的投產(chǎn)時(shí)間來(lái)看，從工廠設(shè)計(jì)到產(chǎn)線完成，產(chǎn)出第一輛車(chē)的周期不過(guò)是18到24個(gè)月左右，假如比亞迪采用戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，通過(guò)從國(guó)內(nèi)出口KD件在烏汽車(chē)工業(yè)公司的平臺(tái)進(jìn)行全散件或半散件組裝，速度將會(huì)更快，但不同的汽車(chē)生產(chǎn)平臺(tái)存在技術(shù)問(wèn)題，新建平臺(tái)的可能性更大。

比亞迪汽車(chē)現(xiàn)有技術(shù)及供應(yīng)鏈的自我滿足率達(dá)到了80%，比如電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)、模具和其它汽車(chē)配件均可自行生產(chǎn)制造，到時(shí)將依賴中烏國(guó)際運(yùn)輸，通過(guò)鐵路、公路、空運(yùn)將國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車(chē)零部件源源不斷的運(yùn)往烏茲別克斯坦，這也為像專業(yè)從事中烏專線物流的新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司這樣的新疆物流企業(yè)帶來(lái)商機(jī)。

比亞迪在以往的海外投資模式中，均使用“公交先行”的產(chǎn)品策略，以合同或政府采購(gòu)為目標(biāo)，先行生產(chǎn)組裝電動(dòng)公交車(chē)，后期將部分指定乘用車(chē)型進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售，因此，您可能會(huì)在烏茲別克斯坦最先看到的是比亞迪新能源電動(dòng)公交車(chē)。

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首先，在烏茲別克斯坦投資或者退出投資時(shí)都會(huì)對(duì)一方產(chǎn)生資金收入，前者的投資包括了收到投資人（主體）或某些法定基金注入的資金，或者在公開(kāi)的金融市場(chǎng)進(jìn)行融資，例如發(fā)行股票、債券等，這類收益均不會(huì)被列入納稅人的收入，因此，就不會(huì)被烏茲別克斯坦稅務(wù)部門(mén)認(rèn)定為企業(yè)利潤(rùn)而被征收法人利潤(rùn)稅；而后者在退出投資時(shí)，原有投資金額會(huì)返還到投資人賬戶，也不會(huì)被認(rèn)定為納稅人的收入，不計(jì)征法人利潤(rùn)稅。

其次，投資與退出投資均會(huì)發(fā)生收益減少或增加的可能性，而在投資形式上還會(huì)分為實(shí)物投資、貨幣投資或者分成有形、無(wú)形資產(chǎn)投資，對(duì)于在投資和退出投資時(shí)如何清算，因計(jì)算方法相對(duì)復(fù)雜，我們?cè)谶@里不做過(guò)多介紹，對(duì)于退出時(shí)產(chǎn)生的收益部分在各國(guó)的稅法都有明確規(guī)定，會(huì)在相應(yīng)的企業(yè)所得稅范疇內(nèi)進(jìn)行征收，烏茲別克斯坦也不例外。

最后，關(guān)于在烏茲別克斯坦投資與退出投資不是一個(gè)簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)問(wèn)題，而是需要投資人在前期調(diào)研，中期監(jiān)管和后期合理、合法退出流程上的系統(tǒng)性工程，中大規(guī)模的境外投資需要具備專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目管理，從項(xiàng)目的選擇到評(píng)估（盡調(diào)），再到雙方的談判、合同擬定與簽署以及大量第三方（法律、公證、財(cái)務(wù)、保險(xiǎn)、銀行）的參與方能完成，每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要各功能部門(mén)的專業(yè)操作，以避免項(xiàng)目出現(xiàn)早期風(fēng)險(xiǎn)，并在中期監(jiān)管、利潤(rùn)分配、人員安置以及其它權(quán)責(zé)上不發(fā)生問(wèn)題，最終合理、合法、合規(guī)的退出項(xiàng)目，這才算作是一個(gè)完整的投資流程。

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