核價。現(xiàn)實中的國際貿(mào)易訂單會根據(jù)貿(mào)易條款來核算產(chǎn)品單價，比如含運費、保險的價格（CIF），或者不含相關(guān)費用的出廠價(EXW)，出口方會根據(jù)客戶的要求擬定一個容易成交的目標價，從而尋找到運輸供應(yīng)商進行詢價，這便成為了一種常規(guī)的業(yè)務(wù)需要，但由于報價階段與實際成交存在一定的時間，詢價多成交少，市場運費會產(chǎn)生浮動等原因，因此，為這類客戶報價時，要詢問對方運費的目的和有效期，以便讓客戶核算出口相對準確的報價，其二，提醒客戶此報價有效期截止之后，需要向我方再次確認運費，避免發(fā)生貿(mào)易風險。

比價。當國際貿(mào)易訂單成交后，出口方會找到相關(guān)運輸供應(yīng)商進行二次詢價，此時的報價則更具實際意義，但對于出口方來說，希望還能尋找到價格更低的供應(yīng)商，以便于提高利潤空間，因此，一票貨物會在市場當中的多個運輸商間跳躍，此時，運輸供應(yīng)商要根據(jù)情況，制定相應(yīng)價格競爭策略，如果是常規(guī)貨物則不會出現(xiàn)價格浮動過大的情況，比價的邏輯則是正常的，但當面對不同供應(yīng)商的公司實力、服務(wù)專業(yè)以及安全、時效、定制化的物流需求等因素影響，比價的意義似乎變得更加復(fù)雜，尤其是初次與一家從未合作過的供應(yīng)商合作時，未知的風險也將成為比價的主要影響因素。

合作。當詢價、比價等環(huán)節(jié)結(jié)束后，進出口方會選擇一家運輸供應(yīng)商進行合作，而在合作之前會再次進行詢價并確認，通過書面形式最終確立運輸價格，以保證雙方合作的合規(guī)、合法性，因此，詢價的作用和意義都是建立在貿(mào)易訂單成交前與成交后，而不是因惡意競爭或者其它目的的，往往面對客戶多次詢價而從不合作的情況下，供應(yīng)商一定會有各種猜疑，但是作為一家專業(yè)的國際物流供應(yīng)商來說，應(yīng)該正向面對不同客戶的訴求，即使無法為客戶提供服務(wù)，或者對方完全是在比價，無法產(chǎn)生經(jīng)濟效益，也應(yīng)在道義的原則上提供應(yīng)有的幫助。

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客戶量。我們先說說在中烏汽運零擔拼車業(yè)務(wù)中，如同海運拼箱一樣，一家拼箱公司只有掌握了一定規(guī)模的客戶數(shù)量，才能出現(xiàn)同一部分客戶、在同一個時間出運、到同一目的地的貨物的情況，如果客戶量不夠或者不充分，只會出現(xiàn)整車或者集裝箱裝不滿的情況，而承運方要么等待其它貨物到來，要么讓已有貨物準時發(fā)車，但前者會導(dǎo)致已到貨物運輸時效延長，而后者則會使運輸方承擔運輸損失，因此，龐大的客戶數(shù)量是保證中烏汽運專業(yè)零擔拼車業(yè)務(wù)能夠定時發(fā)車的首要條件，這也是新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏專線業(yè)務(wù)穩(wěn)定發(fā)車的基礎(chǔ)。

貨運量。我們再說說中烏汽運零擔拼車對貨運量的要求，一個整車或者一個集裝箱至少可以配載兩到三票貨物，而多數(shù)可以配載幾十票貨物，無論票數(shù)多與少，貨運量與客戶量成正比，在客戶數(shù)量穩(wěn)定的基礎(chǔ)之上，才能保證在同一時間擁有同時出運到同一目的地的貨物數(shù)量，此外，這里還存在多個技術(shù)問題，比如相似品名或者屬性類似的貨物才能同時配載，而不同貨物屬性則還不能裝入同一集裝箱內(nèi)，有時看似貨運量充足，但仍然有一些貨物仍無法按時出運，比如液體化工品與普通貨物不能同時配載裝運，再比如裸裝貨物不能與散裝普通貨物同時配載，類似的情況還有很多，這里不詳細介紹，其目的就是為保障貨物在拼裝與運輸過程中的安全，但也增加了零擔拼車業(yè)務(wù)能定時發(fā)車的難度。

操作量。我們最后在說說中烏汽運零擔拼車業(yè)務(wù)的操作量問題，前面說過一輛整車或者一個集裝箱最多可以配載幾十票貨物，每票貨物都要有其相對應(yīng)的報關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、清關(guān)單證及數(shù)據(jù)，都要與收發(fā)貨人確認，比如提貨地點、裝車數(shù)據(jù)、單證細節(jié)以及到貨情況等，這對于操作團隊的操作能力提出較高要求，如不具備精細化的操作流程和管理能力，極易發(fā)生產(chǎn)能不足或者操作事故，因此，收發(fā)貨人在尋找中烏汽運零擔拼車運輸供應(yīng)商時，需要詳細考察和評估對方的操作能力，避免發(fā)生跨境貨物交付風險。

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報價風險。首先，提醒相關(guān)從業(yè)者的是中烏國際汽運價格一直在趨勢走高，無論是人工成本、口岸轉(zhuǎn)關(guān)成本、車輛成本、倉儲及團隊運營成本都在持續(xù)增加，因此，當有供應(yīng)商報價持續(xù)降低的時候，一定要注意報價風險，尤其是初次接觸到的承運方，在沒有合作與人員背書的情況下，有可能在后期操作過程中，或者貨到目的港之后產(chǎn)生未知費用，在貨權(quán)完全被控的前提下，收發(fā)貨方不得不支付高于初次報價的成本。

操作風險。我們所說的操作風險是指運輸供應(yīng)商是否具備中烏汽運服務(wù)產(chǎn)品及服務(wù)能力，如遇到一些間接供應(yīng)商時，不但操作環(huán)節(jié)增加，還會降低直接操作人員的專業(yè)性，如果對中烏運輸?shù)母鞑僮鳝h(huán)節(jié)不夠清楚，就容易發(fā)生提單錯誤、轉(zhuǎn)關(guān)延誤、單證缺失或者貨權(quán)失控的風險，因此，市場充分競爭對于需求方來說雖不是壞事，但是遇到不專業(yè)的操作團隊時，就會引發(fā)貨物的交付風險。

運輸風險。中烏國際汽運的最大風險來自于運輸環(huán)節(jié)，如果將貨物委托給直接承運人，承運人會直接將貨物裝載到自營的集裝箱和運輸車輛運輸，這樣的風險相對較小，原因在于直接承運人對運輸車輛、駕駛?cè)藛T、邊境口岸、過境轉(zhuǎn)關(guān)等在途運輸風險都有豐富的管理經(jīng)驗和處理能力，可以解決各類突發(fā)問題，同時，利用保險等避險工具對沖風險；如果將貨物間接或者低成本委托給承運人，供應(yīng)商則會降低對車輛、駕駛員的專業(yè)、服務(wù)質(zhì)量要求，比如尋找第三方過境轉(zhuǎn)關(guān)時還會延長時效等情況，所以要想完成中烏國際運輸，在較低的利潤率之下是無法保障運輸質(zhì)量的。在此，提醒相關(guān)從業(yè)者注意以上中烏國際汽運市場存在的風險。

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效率高。中烏國際汽運專線的優(yōu)勢在于靈活、高效的貨物周轉(zhuǎn)方式，能實現(xiàn)門到門采購、裝車、轉(zhuǎn)關(guān)及配送，通過集裝箱不換裝方式從中國境內(nèi)一站式汽運到達烏茲別克斯坦首都塔什干，全程最快可以達到10天左右，對比國際空運要慢，要比國際班列快，但兩種方式都需要將貨物中轉(zhuǎn)到指定空港和鐵路場站操作，降低了物流效率，同時，增加貨物的損壞風險。除此之外，中烏汽運采用整體集裝箱運輸提高了貨物的裝卸效率，運輸產(chǎn)能雖然不及國際班列，但不受鐵路運輸計劃的影響，即到即走的主動運輸服務(wù)能滿足電商產(chǎn)業(yè)對供應(yīng)鏈管理的要求。

成本低。中烏國際鐵路班列的裝載能力確實高于中烏汽運，但鐵路運輸因訂艙時間、裝箱、口岸過境以及到港后的貨物中轉(zhuǎn)問題，導(dǎo)致了綜合運輸成本高于中烏汽運。此外，電商企業(yè)對供應(yīng)鏈時效均有一定規(guī)定，在倉儲配送產(chǎn)能、采購成本管理以及團隊人員配置方面，都需要更靈活、更低成本的支持與匹配，否則必定影響到平臺用戶的服務(wù)體驗。

風險小。中烏國際汽運風險小的優(yōu)勢在于不會區(qū)分過多貨物品類或品名，比如化工品、液體、粉沫、大型機械設(shè)備，甚至危險品，都可以得到適合的物流解決方案，但國際空運則不可行，對不同品名、不同體積、特殊物理狀態(tài)及特殊包裝類貨物有極嚴格的要求與規(guī)定，除了時效快以外，中烏國際空運對于有些貨物來說產(chǎn)能和效率都要小于汽運；而中烏國際班列的風險性與中烏空運類似，受限于鐵路管理部門的品名、體積、重量及包裝要求，部分貨物決不允許通過鐵路運輸，因此，體現(xiàn)出了國際汽運在貨物操作風險與交付風險上的優(yōu)勢。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線解決了大量因空運和鐵路無法運輸?shù)奶厥馄访愗浳铮缬邢嚓P(guān)需要可與我們聯(lián)絡(luò)咨詢，我們將利用關(guān)務(wù)、操作團隊及專線運輸優(yōu)勢，為客戶一站式解決中烏電商貨物的交付問題。

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國際貿(mào)易類。在中烏國際貿(mào)易類客戶中，我們會用高頻和低頻來進行區(qū)分，而長期與我們合作的客戶當中，正是中烏貿(mào)易量較大、出口貨量穩(wěn)定且高頻的群體，他們期望運輸供應(yīng)商提供一種長期、穩(wěn)定、且價格不出現(xiàn)大幅波動的中烏汽運服務(wù)，對于他們來說，在成本核算、工作效率以及管理風險上會擁有更多的好處，而重新選擇運輸供應(yīng)商看起來容易，在實際工作中，一定會給整體貨物交付帶來高風險，因此，他們剛性的需要長期價格、運輸產(chǎn)能以及操作團隊的穩(wěn)定。

自主分銷類。首先，先解釋一下自主分銷類客戶的屬性，一般他們擁有某類工業(yè)或消費類產(chǎn)品的自主進出口產(chǎn)業(yè)鏈，從采購到境外分銷、終端銷售均自主操盤，因此，這部分客戶在選擇中烏汽運供應(yīng)商時，強烈要求運輸成本必須穩(wěn)定，這樣才不會導(dǎo)致境外市場產(chǎn)品的價格波動，一般與運輸公司簽訂長合作協(xié)議，保證綜合成本的穩(wěn)定。如果隨著運輸價格的浮動，隨時去調(diào)整終端產(chǎn)品價格的話，那必然影響品牌形象，導(dǎo)致終端用戶的忠誠度下降，尤其在高度競爭的行業(yè)中，產(chǎn)品價格不可頻繁變化。

供應(yīng)鏈管理類。這里涉及的客戶群體多為生產(chǎn)制造業(yè)，他們在管理供應(yīng)鏈時會十分注重物流環(huán)節(jié)，如果隨便調(diào)整運輸供應(yīng)商，可能影響到整體供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，比如在貨物單證、報關(guān)、清關(guān)的對接、貨物的交付地點等等，甚至要重新考核與評估物流供應(yīng)商的綜合實力，同時，在與物流供應(yīng)商簽屬的合作協(xié)議上鎖定全年的運輸、倉儲、報關(guān)與清關(guān)價格，不可隨市場價格變動而變動。此前，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在為某甲方提供中烏汽運服務(wù)時，簽署的運輸協(xié)議就要求運輸報價自簽署之日起一年內(nèi)不得變動，而作為乙方接受之后也得到了甲方近千方、過百噸的運輸任務(wù)，雙方在價格與委托量上形成了牢固的合作關(guān)系。因此，汽運價格的穩(wěn)定對于以上三類客戶來說十分重要，如果您有類似的需求，可以與我們聯(lián)絡(luò)，新疆眾聯(lián)華運可以為客戶提供整年或長周期運價鎖定服務(wù)，保障中烏國際貨物交付成本的穩(wěn)定。

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到門提貨。如客戶要求貨代到門提貨，操作人員會第一時間將提貨車輛信息發(fā)送給發(fā)貨方，駕駛員也會與發(fā)貨方取得聯(lián)絡(luò)，約定提貨時間、確認提貨地點，當提貨人員到達指定地點后，提貨人員會在現(xiàn)場查驗貨物狀態(tài)，包括品名、包裝、重量、件數(shù)和體積等，裝車前進行拍照，裝車加固后再進行二次拍照，并第一時間發(fā)送給操作或客服人員留存，同時要求發(fā)貨方簽字確認。

倉庫到貨。無論是到門提貨，還是客戶送貨到指定倉庫，倉庫工作人員會第一時間確認貨物來源，再確認貨物的件重尺、品名、包裝等，同時，第一時間拍照發(fā)送給操作人員留存，操作人員會將到貨信息與照片一同發(fā)送給客戶確認，可以說到貨照片是整個運輸環(huán)節(jié)中最為重要的信息節(jié)點，貨權(quán)即轉(zhuǎn)移到了運輸方，后面的一切風險將由承運方負責。

裝箱或裝車。在中烏國際汽運中，整車與拼車裝箱或裝車后的拍照有所不同，比如整車在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門）、鉛封與箱號（車號）提供1-5張照片即可；但在拼車業(yè)務(wù)中，需要對每一票貨物進行裝箱拍照，因此，對倉庫裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無損的進入下一環(huán)節(jié)，如在此出現(xiàn)問題，操作可以利用照片追索倉庫責任。

中途轉(zhuǎn)關(guān)。中國到烏茲別克斯坦需經(jīng)第三國轉(zhuǎn)關(guān)過境，而轉(zhuǎn)關(guān)也需要進行拍照，但大多此環(huán)節(jié)只在操作內(nèi)部進行，不會對外反饋，對于客戶也只告知貨物已無成轉(zhuǎn)關(guān)，無需提供照片信息，原因在于轉(zhuǎn)關(guān)只是將集裝箱整體轉(zhuǎn)移或者更換車輛，做相關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)，并不對貨物實施拆裝箱作業(yè)，因此，無需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態(tài)。

貨物到港。當貨物到達目的地之后，在拆箱環(huán)節(jié)需要對貨物拍照，實際上烏茲別克斯坦進口貨物要求在拆箱環(huán)節(jié)實際收貨人必須到場，拍照后才能進行拆箱，如實際收貨人無法到達，需委托第三方或代理人到場拍照，否則不允許作業(yè)，這在我們之前的文章中有過介紹，有興趣的從業(yè)者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無損到達，說明此票貨物完成了全部運輸工作。

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成本。我們在中烏汽運專線的客戶中看到，選擇到門提貨與送貨到倉庫的比例大致為1:3，選擇到門提貨的客戶大多分布在支線城市，以指定倉庫地址為新疆的話，基本沒有直達到新疆倉庫的干線物流供應(yīng)商；而送貨到倉庫的客戶基本分布在干線城市，可以獲得大量干線整車、拼車等物流供應(yīng)商資源，市場競爭激烈，存在成本優(yōu)勢，因此，物流的成本控制好于支線城市客戶。在整車與零擔拼車貨物的到門提貨和送貨到倉庫的情況也有所不同，整車到門提貨與送貨到倉庫的比例基本一樣，零擔送貨到倉庫的比例多于到門提貨，當然，這里沒有太多數(shù)據(jù)做依據(jù)，可能很難說服各位，我們只想通過日常的運營經(jīng)驗來分析兩者區(qū)別何在，便于相關(guān)從業(yè)者參考，比如干線城市無論是整車、還是拼車，到門提貨與送貨到倉庫的成本都相對較低，如果貨物在支線城市，那到門提貨與送貨到倉庫的成本較高，有時零擔貨物的運費還會更高。

時效。關(guān)于中烏汽運時效我們之前討論過，這里要在說一下干線城市與支線城市的運輸時效的差別，干線城市一般有直達到新疆倉庫的物流供應(yīng)商，但支線城市會將貨物集拼到干線城市后，再集拼到干線運輸?shù)竭_新疆倉庫，因此，在運輸時效上，無論是到門提貨，還是送貨到倉庫，支線城市要比干線城市的運輸時間要長一些，按我們的操作經(jīng)驗來看，一般會增加1到3個工作日，因此，對于客戶所要求的運輸時效，還要具體看貨物所在地的位置，不可盲目、武斷確定貨物到達時間。

服務(wù)。到門提貨與送貨到倉庫兩者所接受的服務(wù)切入點不同，前者需要物流供應(yīng)商第一時間提供物流服務(wù)，比如準時到達指定地點提貨、提貨人員提供專業(yè)的紙制文件及證明來提貨、提貨流程的標準化等等，都體現(xiàn)出物流服務(wù)能力的高低，讓客戶感覺到服務(wù)的存在。而后者是在貨物到達倉庫后才接受服務(wù)，比如貨物到達倉庫后對外觀、重量、體積、數(shù)量的確認，倉庫人員的服務(wù)態(tài)度及后期貨物在配載、裝車中是否專業(yè)等等，因此，兩類提送貨方式對于服務(wù)的質(zhì)與量都存在區(qū)別，但無論哪一種，對于客戶來說，都希望得到更好、更專業(yè)、更低成本、更便捷的服務(wù)，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的客服或者銷售人員會根據(jù)貨物的實際情況分析，提供合理的物流解決方案供客戶選擇。

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配載。之前，我們曾詳細介紹過拼車貨物的配載要求，首要原則是將同類包裝的貨物拼裝在一起，其次，要求貨物輕壓重，箱內(nèi)或車內(nèi)前、中、后重量配比均衡，以保證行車安全；最后，不得將固液類、化工與普貨類貨物混裝在同一運輸工具或集裝箱，三條配載原則看似簡單，實際在配載人員拿到貨物出運清單后，根據(jù)品名、包裝、單件體積詳細分析，并進行裝車設(shè)計，尤其在對部分有風險的貨物拼裝時，還不得不放棄一部分裝運空間，使其保障貨物的運輸安全，比如一些需要在箱內(nèi)加固的機械設(shè)備等，必然會損失運輸空間，但保證了貨物安全，因此，中烏汽運拼車會利用不同發(fā)車班次，依次將不同類型貨物分批運往目的國。

單證。多票貨物在拼裝于同一運輸工具時，報關(guān)過程需要特別謹慎，每票貨物都有它不同的單證類型與要求，不可缺失，尤其多票貨物由多位操作人員經(jīng)辦時，最后統(tǒng)一交由報關(guān)員報關(guān)時特別重要，前期審單工作量大，報關(guān)錄入更要仔細，一旦一票貨物錄入有誤，或者某票貨物出現(xiàn)海關(guān)驗放等問題，其它貨物也會一起被延誤，比如遇到海關(guān)查驗?zāi)称必浳飼r，其它貨物也會一同跟隨到達查驗區(qū)，將之前拼裝到位的貨物重新拉出查驗，影響貨物安全及運輸周期，因此，無論是發(fā)貨方，還是操作代理方，都需要在單證收集、審核、提交、錄入等環(huán)節(jié)謹慎處理。

裝車。在汽運拼車業(yè)務(wù)中，裝車水平的高低考驗著一家物流公司服務(wù)能力的高低，如果倉庫人員具備豐富的拼裝經(jīng)驗，會將多票貨物按照預(yù)先設(shè)計的配載計劃、合理搭配進行裝箱作業(yè)，如果遇到無經(jīng)驗的倉庫裝載人員，無序、無計劃的拼裝作業(yè)可能會使貨物發(fā)生破損、丟失、倒放或者擠壓等情況，因此，我們在考察物流供應(yīng)商時，不應(yīng)以價格作為選擇條件，還應(yīng)以專業(yè)性來判斷供應(yīng)商的優(yōu)劣，但是市場上難免會以價格競爭為成交的唯一條件。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司在倉庫管理端，擁有十年以上拼裝經(jīng)驗的員工在作業(yè)，保障了貨物裝車過程中的安全性與合理性。在此也提醒收發(fā)貨雙方，提高物流供應(yīng)商的評估細節(jié)，避免貨物運輸過程中發(fā)生丟失、破損、變型、單證缺失等物流風險。

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普貨專線。在中烏汽運中，對于常規(guī)貨物，我們使用普貨專線為客戶提供服務(wù)，比如汽車零配件、機械設(shè)備、儀器儀表、一般的建筑材料及普通消費品等，這些都屬于普通貨物，不需要針對貨物特殊屬性提供定制化服務(wù)，物流風險、成本與安全均在同一維度，在與客服或銷售人員確認后，便可使用普通專線訂艙運輸，可以實現(xiàn)定時、定點、定量、定線的標準化服務(wù)，當然，這里有個前提條件是普通貨物的重量、體積均要符合裝載要求，不能超出運輸工具、倉儲空間及裝卸機械的范圍，否則則以大件貨物運輸。

化工品專線。由于化工品貨物的特殊性，我們不會將普通貨物與特殊化工品貨物混裝在同一運輸工具中，為達到運輸安全的目的，針對化工品貨物我們設(shè)計了化工品運輸專線，當客戶在委托定艙時，需要提供化工品詳細品名、包裝類型及化學(xué)性質(zhì)，部分需要提供運輸條件鑒定書，以確認是否存在危險。在拼車專線中，委托之后的化工品貨物有時不能按時出運，原因在于該類貨物配載要求極高，尤其遇到一些液體或含有氣味的化工類貨物，不易進行混裝配載，因此，化工品類貨物無法像普貨一樣執(zhí)行定時、定點、定線、定量的標準化服務(wù)，只能在貨物屬性相似、包裝無沖突的前提下進行混裝運輸。

危險品專線。危險品是比化工品貨物更難運輸?shù)呢浳镱愋停瑢τ谶@類貨物我們一般只提供整車專線服務(wù)，如果是拼車運輸也需要嚴格按照國際危險品運輸規(guī)定進行拼裝，必須在具備資質(zhì)的危品倉庫操作，例如只可以將三類、六類及八類的危險品進行拼裝，而其它類別的危險品一般不能混裝于同一運載工具，此外，部分危險品對于運輸工具也有較高要求，比如車輛危險等級、冷藏集裝箱、罐式集裝箱（TANK）等，這類貨物一般會以定制化方式運輸，不使用定時、定點、定線、定量的標準化服務(wù)，在委托前由銷售或客服人員確認危險品品名、危險等級、包裝類型、MSDS與危包證后，才能告知是否可以出運，如信息提供不完整則無法接受委托。

雙清專線。由于某些貨物品名或收發(fā)貨方原因，某些貨物需要由運輸方提供雙清服務(wù)，所謂雙清是指由運輸方提供出口報關(guān)與進口清關(guān)工作，除稅費之外的所有手續(xù)均由運輸方負責，比如一些跨境電商貨物、國際快遞、代理進出口貨物等，對于這類有相同需求的貨物，我們會使用中烏雙清專線運輸，一般雙清貨物操作難度大，集貨時間長，無法按照定時、定點、定線、定量的標準化服務(wù)操作，人工成本與運輸成本也高于普通貨物，因此，運輸價格高于普貨專線，在此提醒有這類需求的客戶，需要在專業(yè)性、安全性與運輸價格上進行取舍，選擇具備實力的專線物流供應(yīng)商提供服務(wù)，避免發(fā)生運輸風險。

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包裝。由于貨物形態(tài)、屬性不同，貨物的包裝形式各有不同，普通貨物大多以紙箱、托盤或木箱（免熏蒸）為主，液體貨物以塑料制或鐵制等桶裝為主，出廠時就需要解決運輸包裝問題，但在貨物運輸途中，由于裝卸、搬運或天氣原因容易造成貨物外包裝破損、變形或潮濕等情況，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的倉庫人員在接收貨物時，會將這些問題貨物拍照留證，并通知操作人員與客戶溝通解決，情況嚴重時還需要強制更換運輸包裝，避免貨物在國際運輸途中以及到達目的地后產(chǎn)生交付風險。

件重尺。除了貨物外包裝易出現(xiàn)問題之外，貨物在進倉時的件數(shù)、重量、體積也容易出錯，實際貨物與訂艙數(shù)據(jù)不相符等情況頻繁發(fā)生，這時就需要與客戶重新確認，以保證單貨相符，避免報關(guān)與清關(guān)時不發(fā)生風險，此外，件重尺還關(guān)系到運費問題，如不及時與客戶確認，極易發(fā)生糾紛，降低服務(wù)質(zhì)量。

品名。關(guān)于進倉貨物品名與委托品名不符時，需要倉庫人員與操作及時確認，雖然此類問題發(fā)生概率較小，但在實際操作中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)貨物附帶一些其它未注明的配件或包裝物，也未在訂艙委托或單證中體現(xiàn)，這時就需要特別注意，如遇海關(guān)查驗，可能會被海關(guān)沒收甚至是處罰，影響報關(guān)與清關(guān)順利。

在貨物進倉過程中，倉庫人員會第一時間接觸到貨物，然后再通過系統(tǒng)或人工方式與操作人員對接，操作人員只能通過這些數(shù)據(jù)、照片等接收貨物信息，中間存在一定的時間與空間距離，因此，發(fā)貨方需要及時與貨代方交接、處理差異，避免貨物在進倉、裝車、報關(guān)等環(huán)節(jié)停滯。此外，貨物在進倉環(huán)節(jié)難免會發(fā)生一些差錯，需要雙方即時溝通、確認，無需過多推責與抱怨，只要多積累細節(jié)，則可以讓貨物在進倉環(huán)節(jié)減少問題的發(fā)生。

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