在貨物出口烏茲別克斯坦過程中，無論是國際鐵路運輸，還是國際公路運輸，都會涉及到集裝箱的使用，而初次出口的發貨方，會在購買自備集裝箱（SOC）與租用第三方公司或代理的集裝箱COC間糾結，不知從哪個角度評估好與壞，為避免在運輸過程中增加費用成本、風險與操作環節，這就需要由專業的物流團隊為收發貨方提供兩套可對比的用箱方案，比如在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司所提供的中烏汽運專線業務中，會為不同物流需求的客戶提供兩種集裝箱的使用對比，以協助客戶做出合理的選擇，以下我們簡述買箱與租箱操作存在的差異。 （更多…）

報關單證在貨物出口流程中占據著重要作用，大部分報關單證工作要求在海關申報前填制完成，比如要確定貿易方式、合同金額、貨物件重尺、申報要素以及其它相關許可證等，同時，根據貨物實際情況要做到單單相符、單貨相符，否則要么出現數據錯誤、單證不全無法申報，要么申報后遇到海關查驗時，單貨不符被海關處罰。近期，我們在中烏汽運專線中仍會遇到部分新客戶無法獨立完成單證填制，專線操作人員會提供指導與幫助，避免貨物發生報關錯誤與交付延誤，根據經驗介紹如下三點單證要求。 （更多…）

2023年新年開始，眾聯華運中烏汽運專線拼箱業務就接受了許多新客戶的委托，其中，有部分客戶發運流程專業且有效率，但是仍有少部分客戶由于剛剛接觸國際貿易，對貨物進出口流程及國際物流操作不了解，無法跟隨承運方和海關的節奏，導致工作效率較低并容易出現失誤，比如在貨運委托書環節都無法準確提供，增加了貨物在操作過程中的運輸和關務風險，因此，我們有必要將操作中貨運委托書的重要性通過網絡與公司官網告之大家，提示各位重視此環節，以避免實際工作過程中發生不必要的風險與麻煩，提高貨物交接效率。 （更多…）

中國到烏茲別克斯坦的運輸渠道有很多種，其中就包括了國際鐵路、國際公路、國際空運、海陸聯運和國際快遞等，每種運輸方式都有其利弊，適配不同的物流需求和貨物屬性，收發貨方需要根據自身需求與貨物條件、成本與效率及風險來判斷選擇，找到適合的運輸方式進行交付貨物，比如國鐵路適合大宗貨物貿易，但是在運輸計劃方面相對被動，交貨、提貨都需要到指定場站執行，在運輸時效及安全性方面高于公路與空運；而國際空運適合小批量貨物交付，對時效要求高的高價值貨物較適用；而國際公路運輸則是中烏運輸方式中效率與成本相對平均的運輸模式，即可以實現大宗貨物運輸、運輸成本與效率又要好于鐵路和空運，針對中烏國際汽運中的直達、雙清、包稅三大增值服務我們詳細介紹如下。 （更多…）

論中亞五國哪個國家最具國際物流優勢，我們第一反應一定是：哈薩克斯坦，因為該國地處中歐過境運輸必經地帶，比如中歐、中亞班列因其國際鐵路線路優勢，必須經由哈國鐵路中轉運至中亞各國、以及歐洲地區，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達歐洲各國，但行程則會翻倍，增加運輸時間和成本。其實，在中亞五國中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國際物流干線優勢，其它四國也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國際物流優勢，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉運阿富汗及巴基斯坦的必經之路，以下我們簡述中亞五國各自所具備的國際物流優勢。 （更多…）

之前，一直介紹新能源電動汽車出口烏茲別克斯坦的注意事項，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏汽運專線貨物中，我國生產的汽車零配件也大量出口烏茲別克斯坦，提到汽車零配件出口，我們首先會想到種類繁多的、拆散的、不同形狀的零部件，如果用更專業的術語解釋的話，大致分為SKD件和CKD件，前者是一種半組裝形式的汽車部件，類似將汽車某個單元或功能拆散成總成形式出口，到達目的地后再進行二次組裝成整車；而后者則為一種全散件形式，這類汽車配件在運輸過程中，無論是包裝、運輸方式和防護處理方面較前者都更為復雜，如缺少操作經驗和專業性，將出現貨損或運輸成本升高的情況，以下我們從運輸方式、包裝及關務三方面簡述汽車配件出口烏茲別克斯坦的注意事項。 （更多…）

這里不再復述烏茲別克斯坦的地理位置，簡單的說它是全球僅有的兩個雙內陸國之一，四周均不靠海，沒有適合大宗貨物運輸和經濟發展的海運港口，唯一一個內海也因人為因素導致干涸，就是這樣一個沒有港口的內陸國家，每年的經濟增速全球排名達到了第六位，并且還在持續加速，表明該國經濟未因沒有港口而受到限制，反而因處在中亞中心、人口基數大和前蘇聯留下來的工業基礎與自然資源快速發展，沒有海運港口的烏茲別克斯坦，在國際物流運輸方面是否存在弱點，以下我們簡單分析。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現不穩定，導致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產品的延遲上市，但對于一些工業類貨物來說，則會引發系統性的供應鏈風險，甚至導致生產線無法運轉。目前，由于海運費上漲，越來越多工業類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區，因此，供應鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現供應鏈管理風險。 （更多…）

我們繼續探討出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式問題，除了上篇提到過的全鐵路運輸、海鐵聯運、全公路運輸以及海陸聯運以外，還有一種是海空聯運，雖然使用該運輸模式的機會不多，但是我們有必要將海鐵聯運、海空聯運以及海陸聯運三種運輸方式加以了解和對比，便于出口烏茲別克斯坦的收發貨人分析、判斷，在哪些特殊情況下會用到這些物流解決方案，以及這些運輸渠道的優缺點在哪里。 （更多…）

關于出口烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式，我們曾在兩年前有過詳細介紹，隨著新疆眾聯華運中烏物流專線貨運量的不斷擴大，大量新客戶對中國到烏茲別克斯坦的運輸需求有必要從運力、時效、安全及定制化四個角度去學習和思考，以便于滿足這些新客戶群體更多元化的物流需求，因此，我們再次將所有中國到烏茲別克斯坦的物流渠道和運輸方式整理如下，內容簡單明了，如果想深入了解更多操作細節可與我們聯絡交流。 （更多…）