發(fā)車頻率。對(duì)于有過(guò)海運(yùn)拼箱運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，將市場(chǎng)上發(fā)往同一目的地的貨物收集起來(lái)并不難，難的是將這些在同一時(shí)間發(fā)往同一目的地貨物集中起來(lái)。國(guó)際汽車拼車亦是如此。如果沒(méi)有一定的客戶量和貨量的保證，那么拼車業(yè)務(wù)將難以操作和運(yùn)營(yíng)。因此，汽運(yùn)拼車出口烏茲別克斯坦的首要核心競(jìng)爭(zhēng)力就是發(fā)車頻率，也稱為拼車頻率。例如，每周一班或者每周二班，甚至在貨運(yùn)高峰期可以達(dá)到每天一班，這樣的發(fā)車頻率可以確保貨物無(wú)需過(guò)多等待，隨時(shí)可以裝車出口到目的地。而達(dá)不到這種發(fā)車頻率的拼車公司，則可能采取“以時(shí)間換空間”的方式，等待貨物裝滿一車或一個(gè)集裝箱后才開(kāi)車，無(wú)法保證發(fā)車頻率和時(shí)間。而不規(guī)律的發(fā)車時(shí)效會(huì)嚴(yán)重影響收發(fā)貨方的貨物供需計(jì)劃，導(dǎo)致跨境物流風(fēng)險(xiǎn)與成本的升高。

配載原則。當(dāng)汽運(yùn)拼車服務(wù)商的貨量較多、品名較復(fù)雜時(shí)，就需要專業(yè)配載人員對(duì)這些貨物從品名、包裝、體積、重量和屬性方面進(jìn)行合理配載裝車、裝箱。例如，零配件與機(jī)械設(shè)備、原材料類；化工類；液體類；紙箱包裝與木箱包裝類等等，將屬性相近的貨物裝入同一集裝箱，避免之間發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，每家公司的配載原則有所不同，甚至有些拼車公司根本不設(shè)定任何配載規(guī)范，將所有品名、體積、包裝的貨物混合裝入同一車輛或者集裝箱，以降低運(yùn)營(yíng)成本，然而，這種做法帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是可以預(yù)見(jiàn)的，尤其對(duì)于精密設(shè)備或液體化工類貨物，將產(chǎn)生極大的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，比如液體類貨物因泄露導(dǎo)致其它貨物受損等。因此，在行業(yè)中具備配載原則的國(guó)際汽運(yùn)拼車公司具備決對(duì)的專業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，反之，配載要求越高，相對(duì)運(yùn)輸成本也會(huì)升高，因?yàn)橛行┴浳锟赡芤獡p失一部分裝載空間，以保證貨物安全。

操作專業(yè)。實(shí)際上，前兩點(diǎn)已經(jīng)涉及到操作專業(yè)性的范疇。除此之外，我們還應(yīng)關(guān)注關(guān)務(wù)、單證、倉(cāng)儲(chǔ)以及操作人員的專業(yè)知識(shí)與服務(wù)態(tài)度，個(gè)人認(rèn)為這些都屬于汽運(yùn)拼車公司最應(yīng)具備的服務(wù)優(yōu)勢(shì)與核心競(jìng)爭(zhēng)力。此外，關(guān)于操作專業(yè)問(wèn)題，只有通過(guò)實(shí)際合作后才有所感受，而無(wú)法從一家公司的表面體現(xiàn)。因此，在合作之前，可以嘗試從少量貨物開(kāi)始合作，感受到供應(yīng)商的專業(yè)性后，再進(jìn)行深度合作與交流，以降低操作風(fēng)險(xiǎn)。

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貨物品名不符。這里的貨物品名是指在中烏汽運(yùn)拼車業(yè)務(wù)中，當(dāng)多票貨物同裝于一個(gè)集裝箱或車輛時(shí)，因品名所涉及到的特殊屬性，而不能同裝于一個(gè)集裝箱內(nèi)的貨物，比如某些化工品、易碎品、特殊加固貨物、以及帶有氣味的貨物等等，我們?cè)谖杏喤撉啊⑹肇浫霂?kù)環(huán)節(jié)，都會(huì)在貨物屬性一欄標(biāo)注該票貨物特征，并發(fā)送給配載人員，在配載時(shí)就會(huì)將容易出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的貨物篩出配載計(jì)劃，此時(shí)就會(huì)有與該航次品名不相符的貨物被推遲到下一個(gè)車次，與另外同屬性的貨物再一起出運(yùn)，這便導(dǎo)致貨物延遲的情況發(fā)生。

預(yù)留艙位不足。一般我們會(huì)在委托之前，為客戶指定出運(yùn)時(shí)間，但在集貨過(guò)程中，會(huì)發(fā)現(xiàn)預(yù)留艙位不足的情況，比如計(jì)劃裝箱一至二個(gè)，但實(shí)際到貨已超出計(jì)劃裝箱量，此外，在配載過(guò)程中也會(huì)因?yàn)檠b箱計(jì)劃的改變影響到艙位容量，極易出現(xiàn)預(yù)留艙位不足的問(wèn)題，類似這樣的情況會(huì)讓操作、客服及配載人員較難處理，因此，就會(huì)有部分貨物被推遲到下一航次。

口岸擁堵嚴(yán)重。眾所周知，新疆汽運(yùn)口岸、鐵路口岸均會(huì)在旺季出現(xiàn)擁堵，尤其國(guó)際汽運(yùn)在新疆各大邊境口岸旺季期間特別嚴(yán)重，這時(shí)我們會(huì)人為控制裝運(yùn)時(shí)間，避免車輛在口岸長(zhǎng)期排隊(duì)擁堵，如果強(qiáng)行裝車出運(yùn)，除了增加車輛、運(yùn)營(yíng)成本之外，還會(huì)增加駕駛?cè)藛T的疲勞強(qiáng)度，容易發(fā)生在途風(fēng)險(xiǎn)，因此，在口岸擁堵時(shí)會(huì)采用延遲出運(yùn)+更換過(guò)境口岸的方式來(lái)解決，尤其在疫情期間，此方式大大提高了我們的過(guò)境效率，但因部分口岸線路延長(zhǎng)增加了運(yùn)輸時(shí)間和成本，無(wú)法按照原計(jì)劃時(shí)間執(zhí)行到貨。

其它原因。影響貨物裝運(yùn)時(shí)間的其它原因較多，比如出口報(bào)關(guān)單證不全、貨物包裝破損需要更換，貨物件重尺與實(shí)際訂艙及報(bào)關(guān)不相符等等，這些原因都會(huì)影響貨物無(wú)法按照原定計(jì)劃出運(yùn)。在此，提醒各位中亞國(guó)際汽運(yùn)的收發(fā)貨方，無(wú)論哪種原因，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司專業(yè)的操作之下，都會(huì)很好的得到解決，有些客戶誤以為問(wèn)題嚴(yán)重到無(wú)法解決，但在實(shí)際操作中，只要符合國(guó)際貿(mào)易原則，且合理合法通過(guò)海關(guān)進(jìn)出口貨物，都可以找到合理的解決方案，最后，再次感謝各位合作多年的客戶的理解與支持。

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成本。我們?cè)谥袨跗\(yùn)專線的客戶中看到，選擇到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的比例大致為1:3，選擇到門(mén)提貨的客戶大多分布在支線城市，以指定倉(cāng)庫(kù)地址為新疆的話，基本沒(méi)有直達(dá)到新疆倉(cāng)庫(kù)的干線物流供應(yīng)商；而送貨到倉(cāng)庫(kù)的客戶基本分布在干線城市，可以獲得大量干線整車、拼車等物流供應(yīng)商資源，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，存在成本優(yōu)勢(shì)，因此，物流的成本控制好于支線城市客戶。在整車與零擔(dān)拼車貨物的到門(mén)提貨和送貨到倉(cāng)庫(kù)的情況也有所不同，整車到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的比例基本一樣，零擔(dān)送貨到倉(cāng)庫(kù)的比例多于到門(mén)提貨，當(dāng)然，這里沒(méi)有太多數(shù)據(jù)做依據(jù)，可能很難說(shuō)服各位，我們只想通過(guò)日常的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析兩者區(qū)別何在，便于相關(guān)從業(yè)者參考，比如干線城市無(wú)論是整車、還是拼車，到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的成本都相對(duì)較低，如果貨物在支線城市，那到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)的成本較高，有時(shí)零擔(dān)貨物的運(yùn)費(fèi)還會(huì)更高。

時(shí)效。關(guān)于中烏汽運(yùn)時(shí)效我們之前討論過(guò)，這里要在說(shuō)一下干線城市與支線城市的運(yùn)輸時(shí)效的差別，干線城市一般有直達(dá)到新疆倉(cāng)庫(kù)的物流供應(yīng)商，但支線城市會(huì)將貨物集拼到干線城市后，再集拼到干線運(yùn)輸?shù)竭_(dá)新疆倉(cāng)庫(kù)，因此，在運(yùn)輸時(shí)效上，無(wú)論是到門(mén)提貨，還是送貨到倉(cāng)庫(kù)，支線城市要比干線城市的運(yùn)輸時(shí)間要長(zhǎng)一些，按我們的操作經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，一般會(huì)增加1到3個(gè)工作日，因此，對(duì)于客戶所要求的運(yùn)輸時(shí)效，還要具體看貨物所在地的位置，不可盲目、武斷確定貨物到達(dá)時(shí)間。

服務(wù)。到門(mén)提貨與送貨到倉(cāng)庫(kù)兩者所接受的服務(wù)切入點(diǎn)不同，前者需要物流供應(yīng)商第一時(shí)間提供物流服務(wù)，比如準(zhǔn)時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn)提貨、提貨人員提供專業(yè)的紙制文件及證明來(lái)提貨、提貨流程的標(biāo)準(zhǔn)化等等，都體現(xiàn)出物流服務(wù)能力的高低，讓客戶感覺(jué)到服務(wù)的存在。而后者是在貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后才接受服務(wù)，比如貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)后對(duì)外觀、重量、體積、數(shù)量的確認(rèn)，倉(cāng)庫(kù)人員的服務(wù)態(tài)度及后期貨物在配載、裝車中是否專業(yè)等等，因此，兩類提送貨方式對(duì)于服務(wù)的質(zhì)與量都存在區(qū)別，但無(wú)論哪一種，對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，都希望得到更好、更專業(yè)、更低成本、更便捷的服務(wù)，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的客服或者銷售人員會(huì)根據(jù)貨物的實(shí)際情況分析，提供合理的物流解決方案供客戶選擇。

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