實際上保證運輸時效不只是承運人一方面的事情，還需要收發貨雙方的積極配合，比如承運人受委托到達指定地點提貨，但發貨方未即時安排好對接人員，對接人員又未安排好裝貨人員；如果是指定貨代，收貨方未將指定承運方對接給賣家，都是影響運輸時效的因素，另外，專線的運輸時效需要在固定路線、固定地點、固定時間才能實現，如需提送貨，則時效不能按照標準運輸時間來確定，那如何能提高中烏國際汽運專線的運輸時效呢？我們通過發貨、單證、運輸與清關四個環節詳細介紹。 （更多…）

在中烏國際汽運中，客服或者銷售會在委托運輸下達之前為客戶確認報價，其中，最為關鍵的一點就是詢問收發貨方是否需要到門提貨，或者選擇自行將貨物送達指定倉庫，經過調研，客戶在此環節最為關心的三個問題：一是成本，二是時效，三是服務能否達到要求，除此之外，到門提貨與送貨到倉庫還會受到貿易條款的限制，比如在EXW或FCA條款下，發貨方只能選擇在工廠交貨或者貨交承運人（到門、送倉），雖然發貨方不用承擔貨物出廠后的運輸費用，但貨權也在此刻讓渡給了對方，關于貨權我們會在后期詳細為大家分析，以下對到門提貨與送貨到倉庫的區別加以說明。 （更多…）

由于烏茲別克斯坦不與我國直接接壤，在使用國際公路運輸貨物時，車輛從新疆喀什出發需要經過吉爾吉斯斯坦的奧什轉關過境，由于近期客戶數量及貨運量的激增，在轉關時效上出現了一些延遲，這在之前的操作中也有遇到，比如貨運旺季到來時，都會因運輸車輛、口岸通關以及轉關過境發生擁擠，我們也在之前的中烏汽運操作流程中有介紹，但對于許多新客戶來說還需了解和關注，與運輸供應商形成合作，同時提前告知收貨方時效風險，以下我們從單證、產能及費用三方面簡單解釋影響過境轉關的主要因素。 （更多…）