一般出現重量體積偏差概率較多的是在零擔拼車出口業務中，貨物出廠時會經過內部測量流程，操作人員與所用設備是否標準，是我們最先考慮的問題，其此，貨物交付給國內物流運輸時，還會經過物流公司的二次測算，目的有二，一是確認收到貨物的準確數據，二是根據數據進行計費，而物流公司的測量設備是否是標準設備是第二個問題，進入國內運輸環節時，還會在運輸途中發生搬運、移動、擠壓和顛簸所產生的內部變化，原來存在空隙的部分可能會消失，因此，在體積上會發生偏差，而重量也會因不同測量設備發生偏差，這些都會導致貨物數據的改變。

其次，如果是整體包裝貨物，比如一件托盤、一臺機械設備或者一個整體包裝貨物，內部貨物很少會發生物理性改變，因此貨物相關數據也不會有太多變化，但限定在整體貨物是否是標準長寬高上的一個整體；在看單件貨物，由于貨物件數較多，測量時會分兩種情況，一是將單件貨物進行測量后再乘以件數得出體積重量數據，二是將所有單件貨物一并放在測量設備上進行測量，此時就會在體積和重量上產生偏差，這類情況需要與貨方溝通并進行二次測量和確認；最后，再看異形貨物，由于不是正常標準的長寬高貨物，在測量重量和體積時都會有不同，比如測量體積時會以最高點、最寬點和最長點進行測量，因為異形貨物在裝車或裝箱時，四周上下會為長寬高最大的地方留出空間，理應算在計費數據里；而在測量重量時測量設備會與貨物重心點存在偏差，而導致重量出現誤差，此時也需要與貨方確認，最后以雙方認可的重量與體積進行運輸與計費。

最后，建議大家注意的是，出口烏茲別克斯坦的貨物數據中重量數據大于體積數據，因為在報關與清關環節重量體現在報關單上，而體積只體現在單證、運單與結算單上，兩種數據的功能和作用不同，但承運方會以兩者中最大數據為計費標準。此外，如果貨物出廠數據與進倉數據發生特別大的偏差時，需要進一步確認貨物件數、外包裝情況，甚至需要到達現場開箱檢驗，判斷是否存在貨物丟失或破損外溢的情況，以上細節請大家注意關注。

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經常有客戶咨詢我們對某某烏茲別克斯坦公司是否了解和熟悉，他們的采購流程和付款能力如何，我們會在能力范圍之內，同時也具備相關企業的信用情況時，盡最大能力提供信用咨詢服務，如項目標的過大，信息質量要求較高時，則會配合客戶與專業資信服務公司合作，以減少客戶的合作風險，也為我們的中烏物流專線客戶提供更多增值服務，提高新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司競爭力，以下在我們對烏茲別克斯坦客戶信用水平的了解之上，簡單提供一些可以參考的與信用水平相關的采購習慣。

采購流程。關于烏茲別克斯坦客戶的信用水平大多體現在貿易流程上，比如說到是否做到，承諾的條款和價格是否履行等等，這就與雙方的采購流程關系較大，一般烏茲別克斯坦中小貿易型客戶采購流程不太嚴謹，而烏國有企業相對正規，在采購前有一套完整的供應商管理機制，包括供應商來源渠道、生產制造能力、品牌以及產品指標數據等審核條件，一旦進入實際采購，就會從下單一直到付款嚴格執行，對于一般小型貿易商來說，可能就沒那么多流程限制，下達PI到付款隨意性較大，但大部分企業比較守信用，因此，在與烏茲別克斯坦客戶交流時先要了解對方背景，再進行具體商談，國有企業信用等級較高，規模不同的貿易公司則要分別對待。

采購價格。由于國家經濟實力有限，采購與支付能力也相對有限，這體現在烏茲別克斯坦客戶的采購價格上，大多數國內貿易商會感受到烏茲別克斯坦客戶的議價壓力，尤其在大宗貨物貿易上，對價格的控制極其嚴格，部分國內貿易商會因其較低的報價放棄訂單，這也正是我們所要提醒客戶的重點，不要因為獲取訂單而主動降低利潤率，雖然利用價格可以很快進入烏國市場，但長期來看降低利潤率不利于未來深度或擴大當地市場。

支付習慣。與其它國家貿易支付習慣類似，烏茲別克斯坦可以使用信用證、T/T或者其它債權債務類支付形式，比如保理、福費廷等，一般貿易型客戶大多使用效率最高的T/T，但存在預付款比例問題，需要雙方協商，當貨物發出或到達后再支付余款，此環節為控制風險需發貨方控制貨權，可以通過物流供應商安排是否釋放貨物；其次，大宗貿易使用信用證頻率較高，也有預付款+信用證+余款的形式支付，大多數烏茲別克斯坦國有企業使用居多，雖然存在支付成本和效率問題，但對雙方來說最安全，風險最小，信用程度也最高；至于其它如國際保理或褔費延之類的債權債務型收付款形式，還需雙方根據成本、風險和各項法規條款進行選擇，比如是否在利潤范圍之內，是否需要有追索權之類的要求等等，后面我們也會專門推出一篇文章介紹國際保理和出口信保方面的文章，以保障中烏貿易客戶雙方交易風險最小。

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所謂藍海，實際上是經濟名詞，泛指未知的、利基的、不充分的、高利潤的，甚至是壟斷的市場空間，競爭不激烈，企業要想獲利或保持高速增長，就必須尋找或發現某一藍海市場，突破或超越產業競爭，進入到全新市場，反之，就是所謂的紅海市場，即競爭激烈的已知市場，需要與競爭對手在毛利率極低的市場中充分競爭，好處是讓利于消費者，弊端則是企業在這樣的市場中艱難發展，一旦遭遇經濟危機或資金鏈問題就會很容易發生經營風險。

如今，烏茲別克斯坦對農畜產品的不斷產生新市場需求，造就了多個競爭不充分的農畜產品藍海市場，比如在漁業、肉兔養殖以及其它家禽類農畜產品都有十分廣闊的市場空間，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司曾為多家烏投資農業項目的中國企業提供中烏物流服務，運輸了大量農業類機械、配套設備、物資等相關貨物，貨運量逐年增加，以下從直接產品、直接技術和直接市場三方面簡述烏國農畜產品的市場機會。

直接產品。簡單的說是直接將農畜產品或種苗出口到烏茲別克斯坦稱為直接產品，利用當地低成本和開放政策實現利潤提升，而我國此類農業企業相對受技術、團隊和市場制約，未完全將自身優勢放大到境外市場，因此，直接產品出口需要由業內有能力、有團隊和有資本的代理運作，將農畜產品直接或間接出口到烏茲別克斯坦市場。

直接技術。除了可以直接出口產品到烏茲別克斯坦之外，將農業技術服務直接出口到烏茲別克斯坦也是可行之舉，該國雖然在棉花以及其它果蔬類產品有種植優勢，但在其它未知品種的種植能力不足，對自身不生產的農畜產品還需從中國、俄羅斯等周邊國家進口，如果將相關種植技術服務直接輸出，相關市場也將是一片新藍海。

直接市場。在產品和技術實現了烏茲別克斯坦本土化之后，就需要打開直接市場，這包括了烏國內消費市場和周邊國際市場，借助烏國的成本和品質優勢，相關農畜產品的國際市場競爭力將會提高，而市場依賴渠道，直接市場需要在渠道和物流兩方面進行投入，比如烏國出口到中國的農產品數量正在增加，中國已成為了烏茲別克斯坦全球第三大農產品消費國，這其中大部分是通過渠道商產生的直接市場銷售，而不是通過自身銷售產生的，對于這類直接市場渠道需求也將是一塊新商機。

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新疆國際空運。烏魯木齊機場作為連接中亞及中東地區的國際空運樞紐，已變得越來越重要，內陸航班可以通過烏魯木齊機場中轉，將貨物運輸至中亞地區。大量新疆境內的國際物流、貨代公司則以國際空運作為主要服務產品，面向內陸、港口及各大城市收貨，如果想將貨物空運到中亞，就可以在烏魯木齊尋找具備資質和資源的空運貨代進行合作。

新疆國際鐵路。新疆境內的部分貨代或物流公司會將業務細分到國際班列（中歐或中亞），如果您在內陸各開通班列的城市無法訂到艙位，還可以選擇新疆境內專門從事國際鐵路業務的貨代進行訂艙，同時還能享受新疆貨源地優先發送的優勢，反之，對于收發貨方來說需要將散貨提前運輸到新疆境內裝運，在運輸成本上會略高于內陸一些開行班列的城市。

新疆國際公路。新疆擁有豐富的口岸資源，從事國際公路運輸的貨運代理和物流公司要多于國際空運和鐵路，擁有資質的運輸車輛可方便的進出口岸和部分地區，在通關、專線細分上和貨物裝卸方面明顯優于其它運輸方式，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司專門從事中烏國際專線公路運輸，每天固定班車往返于烏魯木齊與烏茲別克斯坦塔什干，但往往此類專線物流公司對于內陸客戶和同行來說都比較難尋找。

報關。此項業務是國際物流當中一項重要環節，新疆境內所有進出口岸的貨物都需要進行通關作業，與內陸各港口城市的報關公司一樣，新疆境內各口岸也有專門從事報關、清關業務的貨代、物流公司，一般內陸直客和同行比較難尋找，因為他們直接面對的都是新疆境內一條服務鏈上的同行客戶，極少與外部開放的客戶對接，因此，如果在新疆境內有通關需求，不妨與新疆貨代或國際物流公司進行咨詢會更有效率。

跨境電商與保稅倉儲。新疆境內的部分貨代或國際物流公司已經細分到了跨境商品貿易和保稅倉儲服務，將境外或者境內的商品進行一站式采購、倉儲和國際運輸，利用各類電商平臺銷售給代理或者終端消費者，對一些有意開發中亞市場，但存在諸多障礙的貿易商來說，還可以與此類企業合作，他們會提供從商品采購、運輸、倉儲、通關到銷售的一站式服務，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司除了中烏專線物流業務之外，還專注于新能源汽車的跨境運輸、倉儲與銷售，為國內各品牌新能源汽車提供中亞地區的電動汽車供應鏈服務。

以上簡單分析了新疆境內國際貨代和國際物流公司的業務分類，細分到各種運輸方式，有部分大型貨代和物流公司能提供多種運輸方式的綜合物流服務，因此，在您尋找供應商的過程中首先要看對方的業務范圍，其次在看對方的資質證明、經營場所配套（辦公地址、倉庫、車輛）以及網絡相關信息，最后需要對方提供與自身需求相類似的服務案例，以便通過這些信息綜合判斷供應商的水平，與自身需求是否匹配，如此操作就可以減少合作中的操作風險。

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關于國內電商在多寫兩句，目前，大平臺格局已基本確立，主要流量被頭部幾家電商平臺占據，目前，要想在電商行業發展，只能在各別細分行業或市場進行拓展和滲透，做專業性更強的電商產品服務商。此外，中小跨境電商開始陸續跟隨阿里巴巴或亞馬遜，慢慢占領海外細分市場，甚至一些外貿企業獨立站也開始慢慢顯露威力，但是無論大型跨境電商，還是中小跨境電商、外貿獨立站，在某些國際市場或地區仍然會遇到支付和配送問題，以下我們拿烏茲別克斯坦市場為例。

物流專線服務商少。對于像烏茲別克斯坦這類中亞國家來說，大多通過國際公路運輸，一是運輸成本低；二是時效可以滿足供需雙方的需求。但是目前能夠提供電商專線國際快遞包裹運輸服務的物流公司非常少，即便是一些做中烏陸運和空運專線的物流公司也會因包裹量少而放棄掉這部分客戶，又由于電商消費者很難在沿海地區找到中烏專線物流供應商，因此，物流配送成為國內面向國外網絡銷售的第一大難題。

平臺無法提供專線快遞對接。其實此項與上一點基本屬同一問題，但存在于平臺的技術端，現有國內電商平臺只提供國內快遞服務，平臺上的商家也只能尋找到國內快遞渠道將商品寄送到國內的收貨人手中，部分跨境電商對接的是一些大型國際快遞公司，價格相對較高，平臺是無法提供國內低成本的專線國際快遞物流服務，這也是國內電商平臺出口到國外又一核心難題。

商品退換貨難。由于網絡購物不能真實接觸到商品，因此，身在海外的消費者在國內電商平臺采購之后，一旦商品被寄送到海外收貨人手里，出現質量、款式、型號或其它退換貨問題時，就成為了較大的困難，而國內電商平臺的退換貨服務無法延伸到國外，個別國家又因海關退還貨流程繁瑣而無法操作，這是國內電商平臺出口國外的另一個難點。

海外倉使用效率低。我們拿烏茲別克斯坦為例，無論是國內電商，還是中小跨境電商平臺，目前在中亞地區的海外倉布局和使用率仍然偏少，甚至是沒有使用，不利于跨境電商及國內電商平臺商品在中亞地區的快速分發，更不利于上條提到的退換貨等售后服務。面對中亞地區及整個獨聯體近三億人口數量的海外市場，跨境電商海外倉布局是必須的，且獨聯體內國家均有互相減免關稅政策，利用海外倉在獨聯體國家間可以快速分撥電商包裹。針對這一市場空缺，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司以烏茲別克斯坦首都塔什干為中心，陸續在中亞各國布局海外倉，希望未來利用成熟的中亞海外倉網絡為國內外跨境電商客戶提供中亞以及獨聯體國家地區多種方式的電商包裹快遞服務。

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