隨著中國推動的一帶一路戰略，中亞國家逐漸成為具有陸權優勢的關鍵資源。無論是向歐洲出口還是進口，都必須穿越這些國家。在廣袤的中亞土地上，哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦憑借其獨特的地理位置，迅速成為不同跨境路線上的中亞物流樞紐，并成為全球物流巨頭和國家政策變化的關注焦點。三國的競爭不僅表現在運輸基礎設施建設和投資上，還因各國利益再平衡而不斷調整進出口、跨境和稅收等政策。盡管未來陸權不太可能取代海權資源，但在局部或重要物資的運輸策略上，中亞已成為不可或缺的部分。 （更多…）

在烏茲別克斯坦的夏季和冬季會經常停電，基本每天都會有不同區域發生停電情況，而這其中的主要原因是電網系統的過時老化，該國現有的電氣設備超過40%已經老化，要知道電網設備老化除了會影響工作效率，還會損失產生的電力。在烏茲別克斯坦由于電力設備老化造成的電力損失達到20-25%，而在發達國家這種損失僅占7-8%。 （更多…）

隨著暑期的到來，2023年的應屆畢業生也即將離開校園，據國內各新聞渠道報導，今年畢業生數量再次創下歷史新高，達到了1158萬，照比去年增加近100萬，如此大的就業數量，對于需求方來說到底能吸納多少呢？我們都曾經歷過畢業進入社會選擇工作的過程，大部分存在兩種極端，一種是畢業院校強勢、專業好、成績好，即在校招階段進入大廠、大公司工作，而另一種則是被動就業，甚至畢業即失業，前者是理想狀態，而后者就只能被動接受某些崗位，之后隨波逐流。因我們長期與烏茲別克斯坦有業務往來，在該國投資并設有分公司，對中亞各國市場熟悉，在此建議畢業后的朋友們，更多關注該區域工作、創業機會，我們不是狹意的建議到境外工作，而是參與到該國家、該區域所有相關聯的工作、項目，以此主動擴大就業范圍，改變被動擇業現狀，以下推薦幾類與烏茲別克斯坦相關的行業，供大家參考。 （更多…）

上次為大家介紹了烏茲別克斯坦專線業務中價格與時效的重要性，實際上在價格與時效之外，安全可以說是運輸方、發貨方及客戶最為關心的服務維度，但大部分客戶在追求低運費和更快的運輸時效時，忽略了運輸安全問題，甚至為了選擇更低報價的供應商，而完全不顧及到運輸安全。在實際接觸客戶時，我們也會將運輸服務的底線提前告知對方，第一就是運輸安全，其次是運輸時效，最后才是運輸成本的高低，雖然這會使我們失去一些服務客戶的機會，但可以保證我們的運輸質量與服務承諾，使其公司與現有客戶的發展更具穩定性，以下簡述在中烏國際汽運專線中，我們為客戶都提供了哪些安全措施。 （更多…）

中國與烏茲別克斯坦在未來旅游合作方面具有非常大的發展潛力，且當前雙方都在這方面努力創造互利合作的機會。就在前幾天，烏茲別克斯坦文化和旅游部第一副部長烏盧格別克·阿扎莫夫會見了中國的旅游公司的代表以及中亞航線的專家。 （更多…）

在我們所服務的客戶當中，有些關心價格，有些重視時效，還有一些客戶對貨物安全有比較高的要求，而無論哪種需求，對于承運方來說都是合理的，對于客戶來說，貨物的屬性直接關系到物流需求的復雜程度，比如一般利潤較低的貨物更重視運輸成本，一些供應鏈周期要求較高的貨物對時效更加重視，一些精密儀器設備等貨物對運輸安全會有更高要求，因此，我們以下討論的烏茲別克斯坦專線是價格重要，還是時效重要，首先要在貨物屬性相一致的前提下進行，對于運輸方來說，也會在市場競爭中細分出各自優勢，客戶要根據自身需求找到相匹配的供應商，才能使貨物在國際交付環節更加順利。 （更多…）

今年 4月4日，我國寧波市象山縣政府代表團率領象山縣10家不同行業的企業與烏茲別克斯坦工商會在烏國當地開展了商務會議，會議主要內容是討論中國與烏茲別克斯坦之間在經貿關系方面的發展前景，烏方出席會議的有80多家企業，準備擴大與象山縣企業之間互利共贏的經貿合作關系。 （更多…）

目前，隨著新疆霍爾果斯口岸擁堵情況越來越嚴重，已導致國際鐵路班列訂艙時間達到了兩個月之久，后期可能還會繼續延長，這已經大大超出中亞進出口客戶對供應鏈周期的要求，比如在生產制造端容易發生零部件短缺，在商業流通端出現渠道商斷貨事故，不但影響經營業績，還會引發市場忠實客戶的消費反感，對品牌、服務以及員工產生不同程度的損傷，如果使用空運解決，產品成本陡然升高，降低競爭力，這就對比出中亞國際公路運輸的優勢所在，以烏魯木齊到烏茲別克斯坦公路運輸為例，國內段運輸、報關、口岸、國外段運輸、轉關以及清關等操作環節眾多，傳統公路運輸周期需要15到20天，為滿足客戶要求，新疆眾聯華運采取簡化、整合操作措施，將烏魯木齊至塔什干國際公路運輸控制在10-12天之內，極大提高了收發貨雙方的交付周期，真正開啟了中烏汽運的加速時代。 （更多…）

可以說新疆口岸擁堵是制約中亞物流運輸產能的主要因素，加之近期因哈薩克斯坦鐵路施工將阿拉山口至多斯托克的中亞四國（烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦、塔吉克斯坦）運輸渠道轉移到霍爾果斯口岸，導致本已十分擁堵的口岸，再次為出口到中亞方向的貨物增加了運輸難度，現在看主要解決的渠道有三種，一是空運；二是鐵汽聯運；三是全程汽運，三種方式各有其利弊，適合于不同種類與屬性的貨物，需要收發貨方區別對待，以至于達到降低國際物流成本的目的，對此我們作以下簡單介紹，供相關從業者參考。 （更多…）

在前幾日，中國電力工程有限公司聯合華電海外投資有限公司、三一重能股份有限公司在烏茲別克斯坦首都塔什干與烏國能源部簽署了諒解備忘錄，備忘錄的內容為三家企業共同合作，利用烏國吉扎克州的自然地理形勢所形成的風場，再根據建設條件和風力資源，計劃開發建設總容量高達1000兆瓦的風力發電廠。 （更多…）