人口的增長對于經濟發展具有深遠的影響。首先，勞動力的增加為烏茲別克斯坦的制造業提供了巨大的潛力。烏國可以利用這一優勢，發展勞動密集型產業，如汽車制造、服裝加工、食品深加工等。這些產業的發展將帶動經濟的整體增長，創造更多的就業機會，提高人民的生活水平。

其次，隨著人口的增長，烏茲別克斯坦的消費市場也在不斷擴大。人口即流量，人口基數越大，經濟流動性越強。這為烏茲別克斯坦的經濟發展提供了強大的內需支撐。同時，人口的增長也帶來了對基礎設施的更高需求。政府將不得不加大對交通、住房、能源和供水等基礎設施的投入，這將為廣大基礎設施供應商和建筑承包商帶來難得的投資機遇。

面對這一人口增長趨勢，烏茲別克斯坦政府正在積極調整人口政策和投資環境。一方面，政府正在建設更多的學校、醫療機構和其他福利設施，以提高國民的教育水平和就業素質。另一方面，政府也在努力改善投資環境，以吸引更多的外國投資。例如，簡化行政流程、減少外匯管制、增加外商投資優惠政策等，這些措施都在為經濟發展和人口增長創造良好的條件。

在投資方向上，我們建議投資者關注以下兩個方面。一是生產制造類投資，可以利用當地的勞動力成本優勢，同時開拓烏國以及中亞、中東、俄羅斯和歐洲市場的投資項目。比如在烏國投資建廠，參與政府類投資項目，如城市基礎設施建設、能源礦業類開發與深加工等。二是貿易、服務及旅游類投資，可以利用當地市場和政策利好實現項目落地。

當然，投資烏茲別克斯坦也存在一定的風險。雖然目前烏國政治穩定，但在外匯管理、匯率波動和貨幣兌換等方面仍存在潛在風險。因此，投資者需要采取長期投資策略，以實現可持續的投資回報。總的來說，烏茲別克斯坦的人口快速增長為該國經濟發展帶來了巨大的機遇。政府正在積極調整政策以適應這一趨勢，投資者也應把握這一機遇，積極布局烏茲別克斯坦市場。在這個充滿潛力的國家，人口增長將成為推動經濟持續發展的關鍵因素。

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投資群體。上半年可以用“火熱”來形容到烏茲別克斯坦投資的群體，大量來自中國的投資客陸續來到該國首都塔什干，從我們的角度來看，該群體基本可以分為兩大類，第一類是有目的或有實際洽談項目的投資客，除了考察與評估之外，甚至會直接簽屬某些落地合同；第二類是一些完全沒有投資目的，只依靠自身行業、項目經驗，持有大量資金來到當地了解市場情況，這種無具體投資目的的人群占到了來烏投資客的八成以上，我們在位于首都塔什干的眾聯華運分公司接待了大量這類客戶，該人群主要咨詢的內容包括在烏如何注冊公司？如何繳納稅費？日常管理與運營成本？都有哪些行業、項目值得投資等問題，我們會根據所掌握的信息為客戶做詳細介紹；對于那些有實際投資目的和項目的人群來說，咨詢的內容會更加精準，比如公司注冊、運營所需條件、稅費標準、人工成本以及未來商品或原材料供應鏈如何解決等，根據我們的粗略估算，最終項目能落地的數量不足百分之五，因此，提醒各位來烏之前應抱持對該國市場的清醒認識，否則旅游大于考察。

項目屬性。上節說過的兩類投資群體中，無論有無目的性，投資屬性大致分為兩類，一是生產制造或工程外包類；二類是貿易類，前者投資標地較高，所需配套及資源較多，因此在評估是否投資前要做大量調研工作，得到可行性后方可進入落地階段，行業包括了房地產、工業產業園開發、工業制造類項目、輕工業或五金、建材、服裝鞋帽類項目等，其次一些企業還會通過第三方外包承接到當地施工建設項目，包括鋼結構、發電廠、道路基礎建設或其它建筑類項目；而對于貿易類項目因投資風險低則變得較多、較雜，但貿易類也分為單純的國際貿易和商品屬地運營兩種模式，比如說商品車及其它工程車銷售、電子消費品就需要在屬地運營，而工業設備、原材料或零配件等，就可以使用國際貿易方式實現。

項目落地。以上只是介紹來烏茲別克斯坦投資的客戶群體與項目類型，但實際落地的項目數量并不多，而貿易型項目落地情況好于生產制造及工程類項目，前者運營風險小于后者，且投資條件和要求不受太多限制，比如商品車項目是上半年在烏項目落地較多的一類，大量來自中國的汽車品牌商、貿易商在當地開設門店或貿易公司，再比如大量國際物流、貿易類公司也選擇在塔什干新城區域落地。在此，提醒到烏投資、考察、工作的朋友們注意市場風險，雖然該國商機無限，但政策變化及法律法規復雜且多變，需要了解當地情況的企業提供咨詢或幫助，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在烏擁有物流關務倉儲公司、汽車銷售門店、融資租賃及翻譯、財務、法律咨詢公司，團隊具備多語言、多專業能力，可提供相關行業的信息咨詢服務，如有需要可與我們聯絡，減少在烏投資、考察的風險與成本。

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貨運量。從年初1至2月的貨運量來看，仍受到疫情影響，加之期間國內節假日較多，對比往年別無它樣，該階段的中烏貨運量較少，而對于那些剛性的生產制造類原材料、零配件及消費類商品來說，仍保持較穩定的貨運量，眾聯華運中烏專線拼車量基本保持在每周一至兩班；到3至4月階段，貨運量明顯回升，尤其4月份期間貨運量同比翻了一番，拼車貨量多于整車貨量，運輸品名也明顯增加，眾聯華運中烏專線拼車頻率最多增加到每周三班；5至6月期間，由于國內經濟出現變化，貨運量明顯出現萎縮，直到6月底，貨運量已回到了年初2、3月的水平，在及時調整價格與服務后，7月份貨運量又明顯恢復增長。

貨運價格。從上半年的六個月來看，中烏貨運市場價格波動頻繁，而眾聯華運中烏專線價格也經歷了三次調整，其中一次漲價，兩次降價，浮動區間在百元之內，其目的一是為刺激貨量增長，二是為客戶降低運輸成本，增加貿易競爭力；隨著中烏汽運市場成本的升高，貨運價格又恢復到了高位，但市場上仍存在大量低價收貨的情況，為保證服務質量和運輸時效，我們仍維持原有價格，健全團隊，打通操作流程，提高服務質量獲取新客戶，不通過價格戰贏得市場。下半年，中烏貨運價格無論在汽運、鐵路或者空運方面都存在大幅波動的可能，在此提醒相關從業者注意。

新增客戶。從2023年上半年的新增客戶數量來看，已完全超越了過去三年來的同期水平，在維護原有客戶的前提下，不斷有新增客戶、新貨物品類進入，為此我們擴大了國內操作團隊、境外轉關及清關團隊，更換了面積更大的倉儲地址，以保證新客戶擁有更好的服務體驗。目前來看，新增客戶來自于五大行業，一是光伏太陽能組件；二是生產制造類機械設備及零配件；三是工業原材料及化工品；四是電子消費類；五是商品車，包括了傳統燃油車和新能源電動汽車，大部分新增客戶雖初次出口烏茲別克斯坦，但在后續與烏國客戶的合作上一直保持著穩定的出口量。

我們將公司上半年的貨運情況簡單總結如上，不方便提及過多詳細數據與內容，但基本可以展示公司運營節奏與市場變化，對下半年的中烏貨運量進行展望，而外部客戶也能從中看到一些市場變化，調整下半年市場的開發節奏，相信隨著一帶一路貿易量的增加，下半年的中烏貿易市場情況與商機還會繼續放大，對于貨運和貿易有需求的從業者可重點關注。

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實體店。對于汽車這類高價值商品來說，實體店的銷售與推廣是市場營銷的不二法則，除了具有露天展示、廣告效果之外，還可以有效解決消費者在購買支付時心里存在的大量顧慮，加快車輛的銷售速度；其次，實體店按規模可以分為4S店和城市展廳，前者可以提供更為綜合的汽車展示、銷售及維保服務，但投資較大，運營較高，需要專業團隊管理；而商品車城市展廳投資小，展示效果佳，可以靈活投放到人流量較大的商場、街區或露天廣場等，無需過多投資成本和運營人員，如想快速進入中亞汽車市場，可以考慮此營銷方式，或者兩種方式結合使用。

傳統廣告。我們通常所說的傳統廣告包括了室內外平面廣告、廣播電視媒體、報紙傳媒、電話直銷以及印刷品等，通過這些營銷方式可以將汽車品牌及所屬經銷商知名度推廣至所在區域，但投放風險與成本較高，原因在于傳統廣告的指向性差，比如某汽車品牌知名度推廣到目標群體后，市場流量卻有可能流向同行或其它競爭者手里，除非經銷商或代理商作為該汽車品牌的地區總代具有壟斷屬性，否則轉化率不可控，但是傳統廣告仍是品牌推廣和產品銷售的有效市場營銷工具、方式和渠道，而中亞汽車市場仍為傳統市場，有品牌推廣目的的從業者可參考使用。

網絡營銷。目前，網絡營銷已成為中亞各國渠道商銷售、推廣汽車的主要方式，尤其在視頻端的汽車推廣效率已與其它國家無異，比如某品牌新能源汽車推廣會通過關注量較大的KOL實現；其次，一些當地汽車經銷端或互聯網公司擁有汽車垂直網站，通過PC端介紹展示、推廣各類汽車型號、品牌；此外，汽車類供需信息、品牌車型介紹還會出現在一些社交類應用端，甚至在沒有實體店、沒有現車的情況下形成交易，可以而知汽車產品在中亞地區的市場需求與規則極為簡單和高效，需要國內新能源電動汽車從業者關注并投入。最后，網絡營銷可以作為中亞汽車市場開拓的主要方式，并且具備成本低，效率高的優勢，特別適合初期切入中亞新能源汽車市場的主要市場營銷方式。

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品牌。我們在近期運輸量較大的四個國內新能源電動汽車品牌分別是比亞迪、極氪、紅旗和蔚來，均為國內自主電動汽車品牌，目前，均已在中亞各國有售，品牌推廣較為分散，來源均為經銷端，品牌商仍未加入營銷渠道，尤其在視頻端的推廣已產生較大流量，引發了品牌效應，而品牌廠商未參與營銷的原因在于還未完全將市場重心與管理團隊投放至中亞，后期隨著品牌廠商對中亞市場的重視，將會有更多電動汽車品牌進入中亞市場的營銷渠道，到時競爭方式也會隨之發生改變。

價格。目前，中亞地區的電動汽車價格競爭已變得越來越明顯，尤其體現在經銷商端，他們已將整車采購價格壓低到與國內基本持平，但對于擁有現車的代理商、經銷商或貿易商來說，價格卻較為堅挺。這里要說一下新能源電動汽車的價格組成，包括了車輛成本+物流成本+關務成本+現車溢價四大塊，現車溢價的情況時有發生并隨市場波動，關務成本基本是統一標準，而車輛采購成本和物流成本決定著市場競爭力。另外，電動汽車品牌在中亞地區的影響力不同，價格也會隨之起浮，為減少價格波動，各代理、貿易、經銷等渠道商會使用訂單模式進行合作和交付，以降低帶來的風險。

渠道。其次，各品牌電動汽車中亞市場渠道較復雜，直營店、代理商、貿易商與經銷商在市場間混雜，車源渠道相差較大，因此，車輛成本不同，好在汽車是標準化產品，消費者不會擔心質量問題，但價格與服務決定渠道間的競爭優勢，如后期品牌商的進入，渠道將一步被壓縮和規范，會有部分非主流車源進入市場，所占比例決定和影響著廠商價格，因此，目前的渠道仍決定新能源電動汽車在中亞市場的發展空間與速度。

物流。從運輸量來看，大量車源每天通過新疆各口岸運往中亞各地，運輸方式一般為國際鐵路或者國際汽運，前者適合大宗類汽車貿易，國內各城市已陸續發出專列；后者適合數量較少的汽車貿易，交付靈活，成本可控，因此，現在的國際汽運量有超出國際鐵路運量的數倍，隨著后期出口量的增加，國際鐵路運量必定有所增加，但仍不適合于少量電動汽車進出口訂單，并且使用國際鐵路運輸在到達目的港后的車輛倉儲、交付與資金周轉都存在較高要求和風險。

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前面表達有些抽象，但無論是產品、還是合作伙伴，在尋找可靠性時，需要時間來驗證，不可能第一次接觸就會成交，就能合作，往往需要漫長的交流和等待，雙方有所認知后，才能放下戒備，達成共識，除了表現出我們對所在行業的專業性以外，還要帶著人與人之間的情感進行溝通，本著中國人“買賣不在，仁義在”的傳統，才會為將來的合作打下基礎。

關于烏茲別克斯坦的合作伙伴尋找方式，以下不做過多生硬的介紹，不提供那些分門別類的渠道來引導大家嘗試，個人認為有些方法如果當事人不在某些場景下根本行不通，因此，我們通過一則新疆眾聯華運國際貨運代是有限公司所服務過的客戶的親身經歷為大家解釋如何獲得烏茲別克斯坦可靠的合作伙伴，此外，要告訴大家，尋找合作伙伴的本質是資源整合，只要有合適的資源，能配合或增加自身現有業務的規模和利潤，在雙方遵守法律法規以及誠信的基礎之上，就可以進行合作。

客戶案例說起來比較簡單，甲公司是國內從事五金電器建材類的生產企業，自身擁有產品設計和生產制造能力，在從事國際貿易的過程中接觸到烏茲別克斯坦客戶，多年合作下來，客戶銷量穩定且誠信，甲公司看到未來烏茲別克斯坦及中亞市場對此類產品的需求，有意到烏茲別克斯坦投資建廠（投資動機），同時，烏方客戶擁有當地客戶資源及穩定的銷售渠道，雙方交流合作意向后便邀請雙方實地考察，烏國客戶也為獲得甲公司投資爭取到了當地大量優惠政策，雙方即形成合同進入實質投資階段，后期產品不但滿足了當地市場，還出口到哈薩克斯坦等中亞及獨聯體國家。

此案例看似簡單順利，實際上雙方在合作之前已交易多年，排除了部分合作風險之后，才得已實現共同投資。我們當下在網絡上看到的大量烏茲別克斯坦項目合作信息，你無法從根本上判斷信息來源渠道和真實性，你沒辦法過濾任何風險，因此，請大家謹慎識別。

另外，還可以通過政府、商會、協會等官方介紹或者交流會議來尋找合作方，這也在一定程度上為雙方提供了信用背書，經過實地考察和交流，當雙方意向明確之后，再經過法律層面的風險過濾，最終形成正規的協議或合同，這才是尋找可靠合作伙伴的更現實一些的路徑。

最后，還可以通過與本國在烏茲別克斯坦有投資的公司進行合作，按照產業鏈或產品配套來尋找與此類中國企業的合作機會，相對風險和成功率會更高，比如產品總裝廠之下，會有一些附屬的模具設計加工、機加工、零配件制造、耗材等供應企業，大家可以在同一條產業鏈上進行合作共贏，有意向的供應商便可以伴隨主體企業一同在海外投資布局，不但可以形成強大的市場競爭力，同時還保護了產品利潤，總之，將中國的供應鏈復制到一個成本更低、需求更大的市場已經是成熟的商業模式了。

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