關于國內電商在多寫兩句，目前，大平臺格局已基本確立，主要流量被頭部幾家電商平臺占據，目前，要想在電商行業發展，只能在各別細分行業或市場進行拓展和滲透，做專業性更強的電商產品服務商。此外，中小跨境電商開始陸續跟隨阿里巴巴或亞馬遜，慢慢占領海外細分市場，甚至一些外貿企業獨立站也開始慢慢顯露威力，但是無論大型跨境電商，還是中小跨境電商、外貿獨立站，在某些國際市場或地區仍然會遇到支付和配送問題，以下我們拿烏茲別克斯坦市場為例。

物流專線服務商少。對于像烏茲別克斯坦這類中亞國家來說，大多通過國際公路運輸，一是運輸成本低；二是時效可以滿足供需雙方的需求。但是目前能夠提供電商專線國際快遞包裹運輸服務的物流公司非常少，即便是一些做中烏陸運和空運專線的物流公司也會因包裹量少而放棄掉這部分客戶，又由于電商消費者很難在沿海地區找到中烏專線物流供應商，因此，物流配送成為國內面向國外網絡銷售的第一大難題。

平臺無法提供專線快遞對接。其實此項與上一點基本屬同一問題，但存在于平臺的技術端，現有國內電商平臺只提供國內快遞服務，平臺上的商家也只能尋找到國內快遞渠道將商品寄送到國內的收貨人手中，部分跨境電商對接的是一些大型國際快遞公司，價格相對較高，平臺是無法提供國內低成本的專線國際快遞物流服務，這也是國內電商平臺出口到國外又一核心難題。

商品退換貨難。由于網絡購物不能真實接觸到商品，因此，身在海外的消費者在國內電商平臺采購之后，一旦商品被寄送到海外收貨人手里，出現質量、款式、型號或其它退換貨問題時，就成為了較大的困難，而國內電商平臺的退換貨服務無法延伸到國外，個別國家又因海關退還貨流程繁瑣而無法操作，這是國內電商平臺出口國外的另一個難點。

海外倉使用效率低。我們拿烏茲別克斯坦為例，無論是國內電商，還是中小跨境電商平臺，目前在中亞地區的海外倉布局和使用率仍然偏少，甚至是沒有使用，不利于跨境電商及國內電商平臺商品在中亞地區的快速分發，更不利于上條提到的退換貨等售后服務。面對中亞地區及整個獨聯體近三億人口數量的海外市場，跨境電商海外倉布局是必須的，且獨聯體內國家均有互相減免關稅政策，利用海外倉在獨聯體國家間可以快速分撥電商包裹。針對這一市場空缺，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司以烏茲別克斯坦首都塔什干為中心，陸續在中亞各國布局海外倉，希望未來利用成熟的中亞海外倉網絡為國內外跨境電商客戶提供中亞以及獨聯體國家地區多種方式的電商包裹快遞服務。

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