最近有客戶前來咨詢，請教從中國把貨物運輸到烏茲別克斯坦到底有多少條運輸路線，是否只能在中亞班列、國際公路和國際空運上進行選擇？實際上在這些物流干線中，還有一些細分的運輸渠道，比如在鐵路班列中就有國內不同城市始發到烏茲別克斯坦的貨運專列，有鐵路與公路相結合的多式聯運通道，如貨物不在始發城市，需要將貨物公路運輸至始發站裝車出運，此外，還有其它聯運路線也可以到達烏茲別克斯坦，比如海鐵、海陸等多式聯運路線，索性我們就將新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司操作過的12條中烏運輸路線介紹給大家，以便于從中找到最適合自身需求的中烏運輸方案。 （更多…）

相對于中亞班列計劃難申請，口岸難放行的狀況，中歐班列目前的運力大為緩解，部分原因在于貨量被重新擠壓回了海運干線，政策上對中歐班列的偏愛是從事國際鐵路業務的物流貨代所共知的，我們可以從之前發出的所有新疆口岸停裝令看出，所有內容中均會注明“中歐班列除外”的字樣，已表明中歐班列的戰略意義，沿線國家又為中歐班列提供了最大的寬容度，這又讓部分中亞班列的運力和產能再次受到擠壓，解決方案自然而然回歸到了中亞汽運上，而帶來的弊端則是運輸成本相對中亞班列高出20%-35%。 （更多…）

先說說對近期海運費持續上漲的看法，可以說如此大幅度、長時間的上漲，已經破壞了國際物流、貨代以及國際貿易市場的秩序，而這部分上漲的成本要么轉嫁到發貨方，要么由收貨方轉嫁到消費者身上，溢出成本絕不會憑空消失，必定要有人來買單，有一方獲利，就有一方受損，至于哪方獲利，哪方受損，最終要由市場來決定，那海運費是否會繼續上漲或下跌，這跟全球疫情緊密相關，這里不做多過判斷，以免誤導讀者。 （更多…）

繼續介紹中國到烏茲別克斯坦的運輸方式，除了從運輸成本來選擇運輸方式之外，我們還可以從不同運輸渠道來選擇運輸方式，或許會是更符合貨物屬性的運輸方式，比如說全程鐵路運輸、全程汽運以及鐵汽聯運等，針對性的將貨物發往烏茲別克斯坦，至于使用哪一種更為合理，還要看市場環境和客戶需求，比如遇到新疆陸運口岸擁堵時，我們可以通過鐵路口岸運輸，過境后可將貨物換裝到二程的汽運卡車上運往目的地，形成鐵汽聯運；再比如遇到鐵路擁堵時進行反向操作，通過國際汽運過境后換裝上鐵路，至于怎么選擇，還要看客戶的具體需求，甚至需要對物流產品和自身需求有一定的認知，要不然你將無法分辨、無法決策，以下我們分別介紹幾種運輸渠道的優劣勢，供大家參考。 （更多…）

近兩天來，阿拉山口停裝令導致中歐班列運輸時效大面積延誤，很多集裝箱積壓在沿線國家，高企的海運費已經讓眾多出口歐洲的企業利潤率受到擠壓，本來中歐班列還能在一定程度上抵消一部分運輸成本，讓出利潤，減少對海運的依賴，但這次中歐班列的大面積延誤，再次將終端出口企業的焦慮感推到了頂點。 （更多…）

因長期經營中國到烏茲別克斯坦專線物流服務，經常在國內不同城市通過汽運和鐵路班列發運貨物，除國際汽運外，明顯感受到不同城市所開行的中亞班列定位不同，且有意將開行時間、線路及目的國進行差異化設計，而連云港所開行的中亞班列，側重點在于海鐵過境運輸上的多式聯運服務，并且優勢和競爭力逐年明顯。 （更多…）

在說鄭州到烏茲別克斯坦的運輸方式之前，先介紹一下河南至中亞地區的出口情況，從農業機械、電子產品、機電設備、煤礦機械、石油機械設備等產品的出口量上看，河南省均位居國內前列，你會很容易在各種網絡新聞端上，看到有關河南企業在烏茲別克斯坦的最新投資項目和成功案例。鄭州也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司，除義烏、廣州之外，第三大中烏貨量出口、中亞班列和國際汽運發車城市。 （更多…）