談及全球分工，我們在探討誰將成為中亞國際物流樞紐之前，需先解決一個實質性問題：要成為國際物流樞紐，必須滿足區(qū)域國家在全球產(chǎn)業(yè)市場中的分工。例如，從資源國到制造國，再從制造國轉變?yōu)橄M國，每一次轉變都需要該區(qū)域或國家具備人口、經(jīng)濟、科技及其他特殊條件。目前，中亞國家資源豐富，主要出口天然氣、鈾、鐵、銅、金等礦產(chǎn)。盡管有些國家如烏茲別克斯坦擁有制造業(yè)基礎，但整體上還不足以成為強大的制造國。因此，基于產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，烏茲別克斯坦有可能成為中亞地區(qū)的國際物流樞紐。
再來看中亞的區(qū)域優(yōu)勢。由于海權受到一定管制，進出口物流成本波動較大且時效性較慢。中亞地區(qū)擁有陸權的國家已開始從過境貿易中獲得經(jīng)濟效益和影響力。例如，哈薩克斯坦近期因俄羅斯稅制變化而調整了過境車輛的通行規(guī)定，從而影響了陸運目的地國的物流成本和經(jīng)濟安全。因此，有必要在中亞地區(qū)建立一個相對可控、安全且平衡的陸運樞紐中心，以擺脫任何一方的管制，從而解決因各國政策變化而帶來的供應鏈風險，其中，烏茲別克斯坦與吉爾吉斯斯坦都有機會成為貨物中轉樞紐，至于誰能取得更多權重，還需要看后期兩國在產(chǎn)業(yè)、過境便利性上的發(fā)展狀況。
關于陸權之爭，簡而言之，中亞各國因過境問題長期存在陸權爭奪。其中，哈薩克斯坦受益最大，擁有口岸、鐵路換裝和運輸路線等優(yōu)勢。而其他中亞國家由于口岸較少、經(jīng)濟實力較弱，難以在公路和鐵路方面擴大陸權優(yōu)勢。然而，隨著中吉烏、中阿等鐵路和公路陸權的補充建設，哈薩克斯坦的陸權優(yōu)勢將逐漸被削弱。屆時，位于過境路線的吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦以及跨里海運輸線上的阿塞拜疆，都有可能成為中亞地區(qū)的區(qū)域國際物流樞紐。
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]]>接著在說題目中的跨境電商和中亞五國這兩個條件。我們對跨境電商的概念和了解，網(wǎng)絡上已十分普及，這里不在多解釋，對于跨境電商的物流需求基本可以分為兩種，一種是批量發(fā)貨至海外倉，另一種則是單件單次發(fā)貨。兩種需求對于國際物流貨代供應商的要求完全不同，前者需要在國外有倉儲配送能力，是自營，還是合作外包均可，最終會體現(xiàn)在價格和時效上；而后者單件單次發(fā)貨需求，大部分國際物流貨代快遞企業(yè)都能操作，只需考慮操作環(huán)節(jié)上的優(yōu)勢點，比如運輸?shù)膰覅^(qū)域是否是該公司的服務能力范圍，運輸?shù)姆绞绞欠袷窃摴緦I(yè)優(yōu)勢，運輸?shù)某杀臼欠衲鼙豢缇畴娚炭蛻艚邮埽鹊取?/p>
而中亞五國是指發(fā)貨的方向和配送區(qū)域，決定著跨境電商必須尋找與此有關聯(lián)的物流貨代供應商，專門經(jīng)營中亞地區(qū)的公司來為之提供服務。中亞地區(qū)均為內陸國家，各國政治經(jīng)濟環(huán)境復雜，運輸方式主要以國際汽運、國際鐵路和國際空運為主，要求物流貨代公司在語言、關務以及其它物流資源上具備實力，如果你想把貨發(fā)到中亞五國，卻找一家從事海運業(yè)務的貨代公司操作，恐怕就不太合理了。這一點從我司經(jīng)營的烏茲別克斯坦專線快遞業(yè)務上就能看出，早期接到貨代同行的運輸委托貨量較高，近三年來，跨境電商類的終端客戶的貨運委托比例增長迅速，說明終端客戶對成本以及評估物流供應商的方法越來越成熟。
國際物流貨代企業(yè)大多有自己善長的業(yè)務方向，并且只在這個方向內進行相關資源的整合，以將成本降低到客戶可以接受的范圍，并擁有一定市場競爭力，方能存活。同理，面對中亞五國也有相關的專線貨代公司在經(jīng)營，大部分位于靠近中亞五國的新疆地區(qū)，這就像我們要在哪個港口出口，就在哪個港口尋找物流貨代一樣，我們要出口到中亞五國，就要到靠近它的地區(qū)或口岸尋找供應商。
最后，在說說跨境電商如何理解“靠譜”。網(wǎng)絡上已有很多文章建議跨境電商從業(yè)者如何選擇貨代，比如要考慮服務、優(yōu)勢、價格等等，這三方面確實都是要考慮的歷因素，但還要根據(jù)跨境電商平臺，跨境平臺上的商品屬性和實際需求來分析。打個比方，如果是大批量發(fā)貨到海外倉，在確定了運輸方式后，價格是最重要的考量前提；而單件單次發(fā)貨到最終客戶，除價格、時效、安全之外，物流貨代快遞的清關能力變成最核心的考量前提。
眾所周知，中亞五國及俄聯(lián)邦國家關務情況復雜，對清關有很多要求，無論你選擇的物流貨代供應商運輸時效有多快，運費有多低，服務有多好，如果不具備起運地和目的地順暢的報關、清關能力，必定導致客戶遲遲收不到商品，想想，之后客戶還會再去買你的商品么？
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