安全：中烏零擔汽運拼車一般采用“定點、定線、定量、定時”的管理原則，解決客戶對于小批量、多批次運輸需求。指定地點裝箱、拆箱，指定跨境運輸路線，指定集裝箱或車輛的配載數量，包括輕重貨的混配，相近品類配載等。同時，在指定時間進行進倉、裝箱、報關、運輸及清關，標準的服務流程提高了貨物的跨境運輸安全性。除此之外，安全性體現在客戶委托之前對貨物品名、包裝、單證以及歸類的審核，由操作人員逐一確認后方可訂艙運輸，如有問題將提供相關專業服務，減少貨物在運輸過程中的操作風險。

經濟：這里所說的經濟是指兩方面，一是零擔拼車運輸成本低于整車，二是專業的操作可以為客戶減少包括貨物破損、丟失以及目的港清關稅費方面的成本。前者不用過多解釋，主要小批量貨物在往烏茲別克斯坦運輸時，國際汽運成本低于國際空運和國際鐵路運輸，且時效性更好。而后者的經濟性需要專業的中烏汽車拼車運輸供應商提供，屬于常規服務中的增值服務，比如貨物在進入倉庫、裝箱配載、運輸途中受到損傷，其次，因目的清關團隊掌握大量清關優惠政策，可以為客戶提供專業的稅費成本咨詢服務，減少了因對當地法律法規、優惠政策不熟悉而導致的多余成本。

高效：中烏零擔拼車汽運的高效體現在發車、在途運輸、報關清關以及提貨四方面。因定時、定量、定點、定線裝車發車，提高了貨物到達指定倉庫后的運輸效率，無需等待其它貨物一同到達，所有貨物已提前在訂艙環節就已確認發車，貨物到達指定倉庫后就可以進入裝箱作業。到了截關截單時間時點，就不再等待其它貨物，即可進入報關發車環節；其次，運輸車輛在出境后的在途時效基本保持穩定。最后，當然貨物到達烏國指定清關地點后即進入清關環節，快速的清關繳稅結束后，客戶可以馬上提到貨物。對比整車、空運和鐵路運輸，國際零擔汽運減少了貨物裝卸等待時間，這更適合于中烏跨境電商屬性的貨物運輸。

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專業。談到中烏國際汽運的服務標準就不得不提到專業性，實際上國際海運、國際空運以及國際鐵路的專業性基本類似，這幾種運輸產品或者操作的專業性主要在船司、航司或者鐵路公司的嚴格框定下進行的，無論是服務產品、操作流程、資金結算，還是品牌影響力都無法改變，因此，從業者在工作時只能跟隨游戲規則，而國際汽運產品則不同，需要通過大量的資源整合及運營來完成客戶的運輸委托，操作流程的自主性強，比如訂艙，裝車，在途車輛管理以及目的地清關、倉儲、配送都可以自行解決，不需要第三方（船司、航司）參與，因此，標準和專業性要更強于其它運輸方式，可以保證整條運輸服務的連慣性，區別于被承運人（航司、船司）的管制與被動。

安全。國際汽運的安全性均為主動安全管理，區別于海運、空運和鐵路運輸時需要受第三方承運人的風險管制，一旦出現安全問題，承運人將第一時間承擔相應權責，不同于其它運輸方式的是不會出現責任的第三方，比如出現海運事故時，船公司需要根據損失情況進行共同海損的認定，因此，中烏國際汽運的安全性是連慣的、標準的，不存在倉儲、報關、清關、運輸及配送環節的風險脫節，這讓收發貨方感覺到服務的一致性，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運服務從倉庫環節就已開始對貨物進行全方面管理，到包裝、裝箱配載、報關、清關以及目的地配送，一站式解決客戶的中烏跨境物流風險。

品牌。在國際物流行業中，企業的品牌影響力要低于價格影響力，客戶在選擇供應商時會十分靈活，比如在海運費波動時，具備價格優勢的公司會占有先機，當價格波動相對平穩時，具備關系或者服務優勢的公司就會變得突出，但在國際汽運行業中，因為要提供一整套服務，沒有第三方承運人（船司、航司）的參與，全程各個環節都要參與操作和管理，則公司品牌影響力就會高于價格和客戶關系，而客戶也會更加看中品牌化的國際汽運供應商，這也是我們打造中烏汽運品牌運輸商的初衷。

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到門提貨。如客戶要求貨代到門提貨，操作人員會第一時間將提貨車輛信息發送給發貨方，駕駛員也會與發貨方取得聯絡，約定提貨時間、確認提貨地點，當提貨人員到達指定地點后，提貨人員會在現場查驗貨物狀態，包括品名、包裝、重量、件數和體積等，裝車前進行拍照，裝車加固后再進行二次拍照，并第一時間發送給操作或客服人員留存，同時要求發貨方簽字確認。

倉庫到貨。無論是到門提貨，還是客戶送貨到指定倉庫，倉庫工作人員會第一時間確認貨物來源，再確認貨物的件重尺、品名、包裝等，同時，第一時間拍照發送給操作人員留存，操作人員會將到貨信息與照片一同發送給客戶確認，可以說到貨照片是整個運輸環節中最為重要的信息節點，貨權即轉移到了運輸方，后面的一切風險將由承運方負責。

裝箱或裝車。在中烏國際汽運中，整車與拼車裝箱或裝車后的拍照有所不同，比如整車在裝箱前、裝箱中和裝箱后（封門）、鉛封與箱號（車號）提供1-5張照片即可；但在拼車業務中，需要對每一票貨物進行裝箱拍照，因此，對倉庫裝箱和操作人員的工作要求較高，裝箱照片起著非常重要的作用，除了證明貨物已完成裝箱，還證明貨物已完好無損的進入下一環節，如在此出現問題，操作可以利用照片追索倉庫責任。

中途轉關。中國到烏茲別克斯坦需經第三國轉關過境，而轉關也需要進行拍照，但大多此環節只在操作內部進行，不會對外反饋，對于客戶也只告知貨物已無成轉關，無需提供照片信息，原因在于轉關只是將集裝箱整體轉移或者更換車輛，做相關轉關手續，并不對貨物實施拆裝箱作業，因此，無需提供照片等方式反饋客戶貨物狀態。

貨物到港。當貨物到達目的地之后，在拆箱環節需要對貨物拍照，實際上烏茲別克斯坦進口貨物要求在拆箱環節實際收貨人必須到場，拍照后才能進行拆箱，如實際收貨人無法到達，需委托第三方或代理人到場拍照，否則不允許作業，這在我們之前的文章中有過介紹，有興趣的從業者可以翻看。最后，貨物到港拍照并反饋客戶，證明貨物已完好無損到達，說明此票貨物完成了全部運輸工作。

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政策變化。這里主要包括兩方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各國口岸防疫政策、對進出境人員政策的改變，比如疫情期間新疆各口岸限制進出境車輛等，嚴重影響運輸時效；二是中烏兩國發布的貨物政策，比如近期烏國針對進出口商品發布的總統令，在2024年前，對82種產品實施零關稅等，這些都將影響中烏間國際物流的供需量變化，當然還有一些其它引起變化的因素，在這里我們不作詳述，只針對以上兩種政策變化的正負疊加效應進行探討，前者的問題和挑戰容易發生突發事件，比如暫時的隔離等，對于物流供應商都要有應對預案，具備處理的能力；后者的挑戰在于運輸產能是否具備彈性，能否應對突然加大或減少的貨量和操作量等。

專線運輸方式的變化。我們知道中國至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運專線和公路汽運專線，鐵路專線又分布在國內各大城市所發出的中歐、中亞集裝箱班列，空運也因疫情原因限制在了少數城市，唯獨中烏公路汽運專線還在穩定且大量的將中國出口到烏茲別克斯坦貨物運到目的國，貨量貌似擠壓到了第三種運輸方式上，如果后期疫情穩定，甚至消失，陸運貨量也必將回流到前兩種運輸方式上，因此，從事中烏國際公路運輸的物流供應商將面臨貨量的萎縮，是否可以彈性的回歸到正常的不飽和狀態，也將是運輸方式在貨運量轉化上所面臨的風險。

產品結構變化。從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司上半年中烏汽運貨物品類來看，電子類消費、機械設備類以及原材料類貨物，一直保持著較高的運輸委托量，其中，電子消費類貨物，無論是整車，還是零擔拼車，發往塔什干的貨運量比原來增長了近三倍，我們將這一原因歸結到疫情，在機械設備中除工業、電信設備外，汽車零配件及整車運輸量也明顯增加，我們歸結為烏國的進出口政策所導致，這些中國出口到烏茲別克斯坦產品的結構性變化，也將改變中烏專線物流企業的客戶結構，如果客戶結構單一跟不上，則會影響物流企業的利潤，導致產能不飽和，這是中烏物流供應商隨時都將出現的風險和挑戰。

為面對以上變化和挑戰，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司目前設置了三組操作團隊，以應對疫情會帶來的突發事件，在運輸路線上設計了三個以上的口岸運輸出境方案，以保證運輸時效和通關順利，而在運輸產品上則提供了整車、拼車、大件特種車、冷藏車以及不同品類貨物的定制化車輛，為不同運輸需求的中烏貿易、項目客戶，在疫情期間快速提供時效穩定的中烏公路汽運物流服務。

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