首先，兩種國際物流形式的定義與特點不同。項目物流是指較大規模的國際物流運輸項目，一般在跨國工程領域產生需求，針對某一特定項目而提供的跨國物流服務，具有突發性、高需求點、涉及大量運輸設備、物資及操作人員。項目物流對運輸安全有較高要求，對運輸時效和運輸成本不敏感，只要解決客戶的運輸需求，合理且在預算之內，都能被客戶所接受。項目物流以招投標形式進入市場，不具備相關能力的物流公司難以操作，比如大型機械設備運輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運輸、報關、清關等。合同物流是指一種長期、穩定的國際物流服務形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務合同，保證雙方合作的長期穩定，一般在跨國制造領域產生需求，針對某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉儲、分揀、包裝、運輸、報關清關、再倉儲配送等服務，具有長期性、高需求點、涉及運輸時效穩定、操作團隊專業。合同物流運輸時效要求極高，對運輸成本敏感，需要與生產制造計劃協同配合，避免發生延誤交貨導致的生產停滯。合同物流一般以招投標形式進入市場，不具備相關能力和實際操作經驗的物流公司難以操作。

其次，項目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項目計劃、設計、資源整合到實際實施能力，比如在工廠搬遷項目中，需要協同搬遷團隊完成設備出廠計劃、包裝配載設計（車輛配置）、跨境集散（統一倉儲、包裝、報關）等，對物流服務商提出了復雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運輸，有些需要集裝箱運輸、有些需要危險品運輸、有些則需要大件運輸等，在項目物流中均需要一次性統一完成；而后者則相對固定且標準化，通過對固定提貨配送地點、固定運輸路線、固定運輸價格來實現合同物流的穩定性，所需要的資源或者供應商也是長期合作關系。

最后，項目物流與合同物流對操作團隊、報價要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對工作人員要求不同，從招投標環節就已產生差別，比如項目物流與合同物流的報價完全不同，項目物流是按需求點定制化報價，一車一價，一次一價，或者整體打包報價，而合同物流是以時間周期報價，比如一年一價，單位重量、體積或地點報價，要求穩定，不論市場成本波動有多大，以招投標價格為準，不可隨意更改結算價格，這對于物流提供方來說風險較大，比如遇到市場旺季、油費工費上漲時就會發生虧損情況，但在運輸淡季時又會放大盈利情況。

綜上所述，中烏國際汽運的項目物流與合同物流在定義與特點、服務內容與范圍以及運作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業在選擇物流服務模式時，應根據自身業務需求和市場環境進行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務提供商。

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農機設備。我們曾專門寫過一篇關于烏茲別克斯坦進口農用機械類產品的文章，該國人口數量大，雖然國土面積只相當于我國的甘肅省，但仍屬于農業國家，并以棉花、果蔬等農產種植、加工為主，而河南省正在打造農業機械制造業集群，全省農機裝備制造類公司達到了200多家，主營收入近600多億元人民幣，圍繞農機行業帶動下游配套供應鏈企業達千家，因此，農機類產品與烏茲別克斯坦市場十分匹配，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏汽運專線中，河南出口的農機類貨物比例已連續三年持續增加，相信未來會有更多河南農業類產品出口到該國。

光伏太陽能。烏茲別克斯坦的光伏市場已被行業所重視，幾大光伏項目的動工，引起了許多國際光伏公司的關注，目前，已有中國光伏企業參與建設烏茲別克斯坦光伏太陽能電站項目，其中，就有來自河南的光伏太陽能配套設備使用在這些項目中。在看河南的太陽能光伏領域，擁有華新、許繼在內的多家大型新能源企業，并打造了光伏產業鏈電商化平臺，一站式解決光伏產業中的采購、供應、融資、項目設計、勘探、EPC承建、運維及保險，可以說涵蓋了光伏產業縱向的所有資源，將為烏茲別克斯坦光伏市場需求以及相關國際承包商提供完善的解決服務。

汽車及零部件。河南一直因人力及其它成本優勢吸引著汽車產業投資，2023年以來，河南省汽車出口量達到了驚人的17.3萬輛，我們所熟知的上汽名爵、奇瑞捷途、鄭州日產汽車都來自于河南，而生產客車的宇通集團針對烏茲別克斯坦市場出口了800輛新能源電動公交車，目前已在烏首都塔什干公交系統投入運營，這是經過了烏國前期大量運營驗證適合當地條件之后，才開始大量引進的，后續也將推廣到烏茲別克斯坦其它城市公交系統，除了整車之外，隨著車輛的維修保養需要，與汽車相關的零部件也出口到了該國，相信隨著河南制造的汽車大量出口到烏國，相關零部件需求也在增加。

我們相信產業供應與海外市場需求匹配度越高，相互間的貿易量越大，而在看我國其它省市的產業結構，與烏茲別克斯坦是否還有如些高的匹配度呢？答案是肯定的，比如廣東、山東以及浙江省，在工業類產品中仍有很高的匹配度，后期我們也會將多地的其它產品、行業內容對比發布，希望有更多的中國產品出口到烏茲別克斯坦，增強兩國貿易往來。

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采用國際汽運的方式運輸大件貨物有其靈活性等優勢，從啟運地到目的地有多種運輸路線的選擇，但因涉及國外路線，在某些道路的選擇上會受到限制，如何選擇將大件貨物既安全又快速地運輸至烏茲別克斯坦，同時，還要兼具運輸成本最低、時效最快、風險最小的客戶需求，考驗著承運方的專業實力。

大件貨物屬超限類貨物，無論在國內，還是國外都有強制性運輸標準，比如我國的《公路工程技術行駛公路管理規定》與《超限運輸車輛行駛公路管理規定》兩項限制規定，對于大件貨物在運輸過程中的路寬、涵洞高、轉彎半徑、車輛及道橋載荷，都有特殊要求。

首先，在運輸路線的選擇上有四點要求。第一，路線的凈空、凈高要求。就是對道路沿線的橋梁、高壓線路、通信線路、標志標牌、收費站等凈空高度要求，并實地測量，要求保留設計圖紙，記錄現場數據；對沿線路面寬度、樹木寬度、交通標志物寬度及其周邊建筑物寬度都要收集測量數據。第二、最小與最大轉彎半徑要求。當車型選配完畢之后，就要測量沿線路況全部轉彎處半徑數據，不同車型轉彎半徑不同，按我們之前的運輸經驗，400噸及以上貨物，車長達到30米以上的大件設備，轉彎半徑必須達到25米到50米之間。第三，最大坡度要求。因涉及跨國運輸，各國道路建設標準不同，道路所處環境不同，不同車輛對道路坡度要求也不同，比如400噸以上貨物使用抽拉板或簸箕板運輸時，最大爬坡達到了8%的坡度要求，過大坡度也要求牽引車馬力充足。第四，道橋載荷要求。大件貨物所經道路橋梁必須嚴格收集相關載荷數據，設計距離最近、通過性最好的路線，橋梁經過最少的路線，以免造成沿路道橋損壞，或二次加固造成的成本問題。

二是論證設計可行性路線。將裝載加固后的車輛數據與實際勘測路線數據比對，盡量避開老舊和損壞嚴重的橋梁、涵洞和危險性道路，統計運輸途中一切可能遇到的建筑物、標志物、樹木等，如遇不可逾越的、不可排除或者排除費用過高的障礙物，則需要重新調整運輸線路。另外，必須設計備用路線，以備第一路線在第一次勘測時無狀況，由于項目調研周期時間過長，在實際運輸時發生道橋施工或改造等突發事件，影響運輸計劃。這一點也需要售前人員與相關政府部門保持良好溝通，隨時獲取相關道路變更信息。

最后，在實施運輸之前，組織車輛再次確認線路穩定性，方可開始項目運輸，全程由實地勘驗車輛領隊，引領大件車輛全程通行，隨時解決突發事件及運輸人員食宿安全問題，并由隨隊人員每天記錄行程及視頻錄制，形成日報反饋給客戶和調度中心，直至完成全部運輸任務。