空運(yùn)。著重說一下中國至烏茲別克斯坦的空運(yùn)市場(chǎng)趨勢(shì)，隨著中烏進(jìn)出口貨量的增加，航空承運(yùn)人已感受到市場(chǎng)需求動(dòng)向，從2022年底陸續(xù)開通西安、烏魯木齊至塔什干的全貨機(jī)，空運(yùn)產(chǎn)能瞬間放大，所運(yùn)貨物包括手機(jī)及電子消費(fèi)品、服裝鞋帽、機(jī)械設(shè)備、汽車零配件等，適合一些附加值較高、對(duì)貨物交付時(shí)效較快的貨物，但實(shí)際操作中因起運(yùn)地限制，在途增加了中轉(zhuǎn)交付環(huán)節(jié)，而在運(yùn)費(fèi)方面為穩(wěn)定貨量早期釋放了大量促銷價(jià)格，隨著中期貨量的增長(zhǎng)，空運(yùn)費(fèi)也將進(jìn)一步升高，而長(zhǎng)期來看中烏空運(yùn)產(chǎn)能會(huì)穩(wěn)定在一定區(qū)間，保障承運(yùn)方利潤(rùn)，直到貨量與產(chǎn)能再次發(fā)生轉(zhuǎn)移后再次進(jìn)入運(yùn)費(fèi)調(diào)整期。

鐵路。目前，從中歐中亞鐵路計(jì)劃來看，未有太多增減變化，所運(yùn)貨物、貨量一直保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，國際班列仍被新疆口岸換裝產(chǎn)能限制，同時(shí)，鐵路運(yùn)費(fèi)調(diào)整是系統(tǒng)工程，涉及國內(nèi)、多國口岸、境外段代理及國外鐵路公司的協(xié)調(diào)，如果之前貨物以國際班列運(yùn)輸為主，基本不用考慮過多運(yùn)費(fèi)的變化，唯一需要考慮的是鐵路計(jì)劃是否可以快速申請(qǐng)到位，合作的物流供應(yīng)商能否提供專業(yè)的服務(wù)等。不過鐵路價(jià)格也不會(huì)一成不變，鐵路價(jià)格系統(tǒng)的相對(duì)穩(wěn)定也只限于國內(nèi)段，國外過境段運(yùn)費(fèi)的調(diào)整對(duì)于中國客戶來說仍較被動(dòng)，比如去年10月份左右哈薩克斯坦就曾調(diào)整過鐵路車皮過境費(fèi)用，此外，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的人工成本、租買箱成本以及倉儲(chǔ)和稅費(fèi)成本在2023年也會(huì)有不同程度的波動(dòng)，需要相關(guān)從業(yè)者注意。

公路。目前，中國至烏茲別克斯坦國際汽運(yùn)貨量增加速度高于空運(yùn)和鐵路，好在國際汽運(yùn)產(chǎn)能彈性較大，可以在短時(shí)間內(nèi)平衡市場(chǎng)需求，目前，國際公路運(yùn)費(fèi)水平仍保持在相對(duì)穩(wěn)定的區(qū)間，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏國際汽運(yùn)整車、拼車專線，在2023年初就已將公路運(yùn)力提前部署，保障運(yùn)費(fèi)與時(shí)效的穩(wěn)定性，從自身產(chǎn)品來看，中烏國際汽運(yùn)價(jià)格沒有太多供需失衡，但后期隨著產(chǎn)能與貨量的變化，不排除有調(diào)整的可能性，比如在進(jìn)出口旺季到來、口岸擁堵、倉儲(chǔ)成本與租箱買箱價(jià)格波動(dòng)時(shí)，運(yùn)費(fèi)調(diào)整也將再所難免。

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我們拿中亞方向的烏茲別克斯坦為例，簡(jiǎn)單介紹一下新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的鐵路班列操作流程，先由發(fā)貨人提供訂艙委托和報(bào)關(guān)資料，告之承運(yùn)方是送貨到指定場(chǎng)站裝箱，還是拖空箱到指定地點(diǎn)裝貨，同時(shí)由承運(yùn)方操作人員安排鐵路訂艙計(jì)劃，完成裝箱后發(fā)運(yùn)抵報(bào)告由報(bào)關(guān)員報(bào)關(guān)，接著進(jìn)入海關(guān)審單環(huán)節(jié)，放行后即可進(jìn)站裝車發(fā)往目的站，中間還需要在阿拉山口霍爾果斯口岸出境換裝，班列抵達(dá)目的站后吊裝到海關(guān)指定監(jiān)管區(qū)，由報(bào)關(guān)員進(jìn)行清關(guān)作業(yè)，海關(guān)放行后將集裝箱提離場(chǎng)站，收貨方式分為兩種：一種是收貨方會(huì)在指定地點(diǎn)拆箱提貨，另一種是將貨物送到指定地點(diǎn)收貨（到門），至此完成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程，操作中我們還要注意以下四方面細(xì)節(jié)。

一、訂艙裝運(yùn)地點(diǎn)不同。目前，我國大部分城市都已開通中歐、中亞班列服務(wù)，發(fā)貨人可以就近選擇承運(yùn)方進(jìn)行訂艙裝運(yùn)操作，以便減少貨物運(yùn)輸成本以及中轉(zhuǎn)裝卸所帶來的貨物損壞，但弊端是各城市班列開行計(jì)劃頻次不穩(wěn)，裝運(yùn)計(jì)劃會(huì)因城市不同而都受到制約；或者可以選擇距離較遠(yuǎn)，但計(jì)劃開行頻次多且穩(wěn)定的城市定艙出運(yùn)，反之帶來的是散貨陸運(yùn)成本及裝卸次數(shù)的增加。

二、鐵路整箱與拼箱操作流程不同。一般鐵路班列只接受整箱集裝箱運(yùn)輸和訂艙，如果發(fā)貨方的貨量不足一個(gè)整箱，只能選擇由貨運(yùn)代理公司發(fā)起的拼箱服務(wù)，同多家發(fā)往同一目的站的貨物拼成一個(gè)整箱出運(yùn)，操作流程中多了送貨到指定倉庫然后拼箱進(jìn)港的環(huán)節(jié)。目前在鄭州、西安均有提供此類鐵路拼箱服務(wù)的物流貨代公司，新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際代理有限公司在烏魯木齊也為國內(nèi)客戶提供專業(yè)的鐵路拼箱服務(wù)。

三、通關(guān)一體化中報(bào)關(guān)地點(diǎn)不同。目前，所有出口報(bào)關(guān)都可以在企業(yè)所在地發(fā)起，公司在哪，就可以在哪發(fā)起；同時(shí)，也可以在集裝箱的起運(yùn)地發(fā)起，就是說將貨物送往異地鐵路場(chǎng)站出運(yùn)，就在出運(yùn)地發(fā)起；還可以在貨物運(yùn)抵到新疆口岸時(shí)再發(fā)起，總之，通關(guān)一體化解決了貨物報(bào)關(guān)的靈活性，當(dāng)然報(bào)關(guān)發(fā)起地點(diǎn)也存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，一般我們會(huì)采取起運(yùn)地發(fā)起，一旦遇到問題可以就地解決和辦理。

四、中歐、中亞班列進(jìn)出境口岸換裝地點(diǎn)不同。目前，中歐中亞班列均通過我國新疆的阿拉山口口岸過境到哈薩克斯坦，由于中國鐵路軌道間距為1435毫米，而哈薩克斯坦鐵路軌距為1520毫米，需要將集裝箱換裝到對(duì)方的鐵路車皮上進(jìn)行國外段運(yùn)輸，換裝時(shí)間基本在兩小時(shí)內(nèi)完成，此環(huán)節(jié)無需發(fā)貨方和承運(yùn)方介入，全部由鐵路、口岸、海關(guān)和邊檢各部門統(tǒng)一協(xié)調(diào)完成，但特別要注意的是出境集裝箱在哈薩克斯坦的多斯托克或者阿騰科里換裝，而入境集裝箱是在阿拉山口或者霍爾果斯進(jìn)行換裝。

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