據(jù)調(diào)研，烏茲別克斯坦及其它中亞地區(qū)小商品貿(mào)易商，因義烏到中亞地區(qū)的物流成本和運(yùn)輸時效問題，無奈選擇到烏魯木齊進(jìn)行采購和交易，但大宗類采購的優(yōu)勢被削弱，可選擇的商品種類變少，對于義烏商家來說無法對接到更多的中亞客戶。2014年后，除開通了國際班列之外，義烏到烏茲別克斯坦還可以通過國際汽運(yùn)和鐵汽聯(lián)運(yùn)方式到達(dá)，快速將小商品發(fā)運(yùn)到中亞。

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司常年提供義烏到烏茲別克斯坦塔什干的汽運(yùn)專線服務(wù)，經(jīng)營當(dāng)中感受到除大宗小商品出口之外，近年來小批次的商品、樣品以及跨境電商類產(chǎn)品不斷從義烏發(fā)運(yùn)烏茲別克斯坦，商品屬性呈現(xiàn)兩極分化，對于義烏出口烏茲別克斯坦的國際物流方式需多元化，才能滿足兩國兩地市場物流需求，至于哪種運(yùn)輸方式好？如何選擇？我們提供如下三種參考：

• 全程鐵路運(yùn)輸。大宗貨物的必選運(yùn)輸方式，但問題是擁堵。國際鐵路線路擁堵一直是此運(yùn)輸方式的難點(diǎn)，尤其在疫情當(dāng)中海運(yùn)產(chǎn)能不足與價(jià)格上漲，貨量被擠壓到國際班列，擁堵問題越發(fā)嚴(yán)重；此外，在服務(wù)上也出現(xiàn)較多問題，信息差所導(dǎo)致的價(jià)格和操作問題，讓很多使用全程鐵路的客戶出現(xiàn)抱怨。當(dāng)然，這些都是小概率問題，大部分的操作和服務(wù)還是比較好的，大宗類和貿(mào)易風(fēng)控較嚴(yán)格的客戶還是推薦使用。
• 全程國際汽運(yùn)。義烏到烏茲別克斯坦以及其它中亞國家的全程國際汽運(yùn)，有著運(yùn)輸線路靈活、報(bào)關(guān)便捷、不擁堵和品名不受限等優(yōu)勢，可做門到門，無論貨物屬性是大件，還是小批量的跨境電商類商品均可滿足。早期烏茲別克斯坦客戶在使用鐵路運(yùn)輸時，為減少成本，盡可能多的裝滿車箱或集裝箱，造成了資金占用和貨物運(yùn)輸途中的擠壓變形情況。而國際汽運(yùn)可按客戶需求進(jìn)行個性化裝車與運(yùn)輸，且每天定期發(fā)車，保證時效，適合快遞類、跨境電商類和貨樣類產(chǎn)品出運(yùn)。
• 鐵汽聯(lián)運(yùn)。國際汽運(yùn)也有其局限性，比如疫情期間新疆各陸運(yùn)口岸關(guān)停或受限，汽車與鐵路聯(lián)運(yùn)可解決此問題，通過國際鐵路運(yùn)輸?shù)焦_克斯坦境內(nèi)，再由具備資質(zhì)的國際卡車運(yùn)輸?shù)綖跗潉e克斯坦境內(nèi)清關(guān)配送，可實(shí)現(xiàn)門到門。雖成本有所變動，但可規(guī)避疫情中的口岸受限和擁堵風(fēng)險(xiǎn)。

至于如何選擇合適的義烏到烏茲別克斯坦運(yùn)輸方式，還要具體情況具體分析，除以上之外，還有空運(yùn)、快遞等，更不必受限于一種運(yùn)輸方式做為貿(mào)易合同中的成交條件，靈活的運(yùn)輸方式與風(fēng)險(xiǎn)控制完全可以統(tǒng)一且不矛盾，我們要做的就選擇一家資質(zhì)齊全，并且每天都有穩(wěn)定貨量出運(yùn)的國際物流或貨代公司合作。

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