首先，兩種國際物流形式的定義與特點不同。項目物流是指較大規模的國際物流運輸項目，一般在跨國工程領域產生需求，針對某一特定項目而提供的跨國物流服務，具有突發性、高需求點、涉及大量運輸設備、物資及操作人員。項目物流對運輸安全有較高要求，對運輸時效和運輸成本不敏感，只要解決客戶的運輸需求，合理且在預算之內，都能被客戶所接受。項目物流以招投標形式進入市場，不具備相關能力的物流公司難以操作，比如大型機械設備運輸、工廠整體搬遷等，涉及到貨物的集散、配載、加固、運輸、報關、清關等。合同物流是指一種長期、穩定的國際物流服務形式，供需求雙方簽訂一定周期的物流服務合同，保證雙方合作的長期穩定，一般在跨國制造領域產生需求，針對某一類制造用原材料、零配件而提供的提貨、倉儲、分揀、包裝、運輸、報關清關、再倉儲配送等服務，具有長期性、高需求點、涉及運輸時效穩定、操作團隊專業。合同物流運輸時效要求極高，對運輸成本敏感，需要與生產制造計劃協同配合，避免發生延誤交貨導致的生產停滯。合同物流一般以招投標形式進入市場，不具備相關能力和實際操作經驗的物流公司難以操作。
其次，項目物流與合同物流所整合或具備的資源不同。前者需要從項目計劃、設計、資源整合到實際實施能力，比如在工廠搬遷項目中，需要協同搬遷團隊完成設備出廠計劃、包裝配載設計（車輛配置）、跨境集散（統一倉儲、包裝、報關）等，對物流服務商提出了復雜的要求，比如部分貨物可以使用普通車輛運輸，有些需要集裝箱運輸、有些需要危險品運輸、有些則需要大件運輸等，在項目物流中均需要一次性統一完成；而后者則相對固定且標準化，通過對固定提貨配送地點、固定運輸路線、固定運輸價格來實現合同物流的穩定性，所需要的資源或者供應商也是長期合作關系。
最后，項目物流與合同物流對操作團隊、報價要求不同。因兩者操作頻率不同，因此對工作人員要求不同，從招投標環節就已產生差別，比如項目物流與合同物流的報價完全不同，項目物流是按需求點定制化報價，一車一價，一次一價，或者整體打包報價，而合同物流是以時間周期報價，比如一年一價，單位重量、體積或地點報價，要求穩定，不論市場成本波動有多大，以招投標價格為準，不可隨意更改結算價格，這對于物流提供方來說風險較大，比如遇到市場旺季、油費工費上漲時就會發生虧損情況，但在運輸淡季時又會放大盈利情況。
綜上所述，中烏國際汽運的項目物流與合同物流在定義與特點、服務內容與范圍以及運作方式與靈活性等方面存在顯著差異。企業在選擇物流服務模式時，應根據自身業務需求和市場環境進行綜合考慮，選擇最適合自己的物流服務提供商。
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]]>建筑市場增長迅速。烏茲別克斯坦的建筑市場增長主要得益于政府的大力支持。近年來，烏茲別克斯坦政府出臺了一系列政策，以促進建筑行業的發展。例如，政府降低了建筑企業的稅收負擔，提高了基礎設施建設的投資預算，以及放寬了對外國投資者的限制。此外，隨著烏茲別克斯坦人口的增長和城市化進程的加快，住宅和商業地產的需求也在不斷上升。
根據世界銀行的數據，烏茲別克斯坦的城市化率從2000年的36%上升到2019年的50%，預計到2030年將超過60%。這意味著在未來十年里，烏茲別克斯坦的建筑市場將繼續保持強勁的增長勢頭。
建材產品利潤空間較高。隨著建筑市場的快速增長，烏茲別克斯坦的建材產品需求也在不斷增加。根據烏茲別克斯坦國家統計委員會的數據，2019年烏茲別克斯坦的建材產品進口額達到了25億美元，同比增長20%。這表明烏茲別克斯坦的建材市場具有較高的利潤空間。此外，烏茲別克斯坦的勞動力成本相對較低，這對于建材生產企業在降低成本方面具有優勢。根據國際勞工組織的數據，2019年烏茲別克斯坦的平均月工資約為250美元，遠低于中國、土耳其等周邊國家。這使得烏茲別克斯坦的建材產品在價格上具有競爭力。
建材產業項目投資政策積極。烏茲別克斯坦政府高度重視建材產業的發展，并采取了一系列政策措施吸引國內外投資者。例如，政府為外國投資者提供了稅收優惠、土地使用優惠等政策支持。此外，烏茲別克斯坦還加入了歐亞經濟聯盟（EAEU），與俄羅斯、哈薩克斯坦等國家實現了關稅同盟，這有助于烏茲別克斯坦建材產品的出口。為了進一步促進建材產業的發展，烏茲別克斯坦政府計劃在未來幾年內建設多個建材產業園，以吸引更多的國內外投資。據悉，這些產業園將涵蓋水泥、玻璃、陶瓷等多個領域，預計總投資額將達到數十億美元。
值得一提的是，自2024年3月1日至2026年3月1日，烏茲別克斯坦政府實施了一項優惠政策，對進口到烏茲別克斯坦境內的在烏茲別克斯坦共和國沒有生產同類的以下商品免征關稅：
這一優惠政策將進一步刺激烏茲別克斯坦建材市場的發展，為國內外投資者提供更多商機。
總之，烏茲別克斯坦的建材市場正在高速增長，這得益于建筑市場的繁榮、產品利潤空間的擴大以及政府的產業投資政策支持。對于想要進入烏茲別克斯坦建材市場的投資者來說，現在是一個良好的時機。
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]]>首先，中烏汽運零擔拼車運價會隨著市場變化而變化，但變化的邏輯依然是供應商的成本+利潤，為保證服務質量，零擔拼車公司都會給出一個合理的報價，出于成本的考慮，基本不可能報出虧損的價格，即使是價格高于同行。反之，對于客戶來說，最擔心的是自己承擔的運費高于同行，而不斷尋找供應商報價。實際上各零擔拼車公司在倉儲、操作、報關、車輛投入以及時效上都支付了不同的成本，價格有所高低也是市場的必然現象。此外，價格是否穩定，也是客戶最為擔心的問題，比如除了運費之外，供應商會不會在其它環節再收取費用等等。
其次，在中烏汽運零擔拼車業務中，除了價格外，客戶最擔心運輸時效問題。零擔拼車不同于整車，前者需要等待其它貨物到齊后才能出運，而后者可以隨時裝車出運，如遇貨量不足的運輸商，前者的發車時效就無法保證，對于一些貨量穩定的中烏汽運供應商，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線，可以保證每周固定時間、固定地點出運，這也是大量選擇我們的原因之一。
最后，我們還發現，無論是整車，還是拼車，客戶在運輸安全上的考量要比運輸時效和價格更多，比如某位從業者就曾經發生過貨物丟失事故，貨物進倉之后就再也查詢不到信息，最終調查下來是此家運輸商不具備拼車能力，將貨物委托拼裝給其它公司，在拼裝過程中出現了失誤。因此，運輸方的操作流程是否完善、裝車是否合理、報關是否專業、運輸車況是否良好、當遇到突發問題是否有處理方案等等，都是客戶最為擔心的問題。因此，在選擇中烏汽運供應商時，除了價格、時效上的考慮外，還要注意供應商的實際運輸能力與公司資質，避免發生貨物交付風險。
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]]>報價風險。首先，提醒相關從業者的是中烏國際汽運價格一直在趨勢走高，無論是人工成本、口岸轉關成本、車輛成本、倉儲及團隊運營成本都在持續增加，因此，當有供應商報價持續降低的時候，一定要注意報價風險，尤其是初次接觸到的承運方，在沒有合作與人員背書的情況下，有可能在后期操作過程中，或者貨到目的港之后產生未知費用，在貨權完全被控的前提下，收發貨方不得不支付高于初次報價的成本。
操作風險。我們所說的操作風險是指運輸供應商是否具備中烏汽運服務產品及服務能力，如遇到一些間接供應商時，不但操作環節增加，還會降低直接操作人員的專業性，如果對中烏運輸的各操作環節不夠清楚，就容易發生提單錯誤、轉關延誤、單證缺失或者貨權失控的風險，因此，市場充分競爭對于需求方來說雖不是壞事，但是遇到不專業的操作團隊時，就會引發貨物的交付風險。
運輸風險。中烏國際汽運的最大風險來自于運輸環節，如果將貨物委托給直接承運人，承運人會直接將貨物裝載到自營的集裝箱和運輸車輛運輸，這樣的風險相對較小，原因在于直接承運人對運輸車輛、駕駛人員、邊境口岸、過境轉關等在途運輸風險都有豐富的管理經驗和處理能力，可以解決各類突發問題，同時，利用保險等避險工具對沖風險；如果將貨物間接或者低成本委托給承運人，供應商則會降低對車輛、駕駛員的專業、服務質量要求，比如尋找第三方過境轉關時還會延長時效等情況，所以要想完成中烏國際運輸，在較低的利潤率之下是無法保障運輸質量的。在此，提醒相關從業者注意以上中烏國際汽運市場存在的風險。
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]]>包裝。由于貨物形態、屬性不同，貨物的包裝形式各有不同，普通貨物大多以紙箱、托盤或木箱（免熏蒸）為主，液體貨物以塑料制或鐵制等桶裝為主，出廠時就需要解決運輸包裝問題，但在貨物運輸途中，由于裝卸、搬運或天氣原因容易造成貨物外包裝破損、變形或潮濕等情況，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的倉庫人員在接收貨物時，會將這些問題貨物拍照留證，并通知操作人員與客戶溝通解決，情況嚴重時還需要強制更換運輸包裝，避免貨物在國際運輸途中以及到達目的地后產生交付風險。
件重尺。除了貨物外包裝易出現問題之外，貨物在進倉時的件數、重量、體積也容易出錯，實際貨物與訂艙數據不相符等情況頻繁發生，這時就需要與客戶重新確認，以保證單貨相符，避免報關與清關時不發生風險，此外，件重尺還關系到運費問題，如不及時與客戶確認，極易發生糾紛，降低服務質量。
品名。關于進倉貨物品名與委托品名不符時，需要倉庫人員與操作及時確認，雖然此類問題發生概率較小，但在實際操作中經常會發現貨物附帶一些其它未注明的配件或包裝物，也未在訂艙委托或單證中體現，這時就需要特別注意，如遇海關查驗，可能會被海關沒收甚至是處罰，影響報關與清關順利。
在貨物進倉過程中，倉庫人員會第一時間接觸到貨物，然后再通過系統或人工方式與操作人員對接，操作人員只能通過這些數據、照片等接收貨物信息，中間存在一定的時間與空間距離，因此，發貨方需要及時與貨代方交接、處理差異，避免貨物在進倉、裝車、報關等環節停滯。此外，貨物在進倉環節難免會發生一些差錯，需要雙方即時溝通、確認，無需過多推責與抱怨，只要多積累細節，則可以讓貨物在進倉環節減少問題的發生。
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]]>經過了解，早期國內一些單純從事農業技術出口服務的企業，在開發國外市場時會遇到諸多困難，目的是用更好的農業技術替代國外某些農業技術落后客戶的生產種植、養植習慣，提高產值，但客戶往往在沒有需求的情況下，很難對某類看不見摸不著的純技術信服，同時還帶著某些風險來決定是否購買，相反，如果在農業實體產品上進行切入，就會很容易實現產品+技術出口的目的，而且此方式目前已普遍使用。
我們拿一則烏茲別克斯坦水稻種植項目為例，來簡單說明農業技術出口是如何伴隨農業產品出口來實現的，烏國農業部計劃在2021年度實現3萬公頃水稻種植園項目，項目所在地在卡爾卡拉帕克斯坦共和國區域內，并規定了水稻種植及采購需求，包括水稻的品種、產量、生長周期以及米的類型等，而要滿足這些種植要求就要在配套的種子采購、耕種設備、采收機械以及最重要的種植技術上進行投入，并且還要求提供懂種植技術的人員參與項目，從這些需求上可以看出，種植技術的輸出是伴隨著農業產品出口的，因此，國內從事農業技術服務的企業可以與農業產品類主體合作，或者自行在農業技術之上整合產品鏈上的設備與機械，形成技術+產品+服務的方式進行輸出。
目前，在烏茲別克斯坦境內從事農業類服務的中國企業已有多家，但市場需求仍然在增長，烏國家政策也在大力扶持農業相關的產業發展，除了解決人口就業之外，還可以大量將農產品出口到周邊國家，未來烏茲別克斯坦農業還會在深加工、倉儲配送以及智慧農業、數字化農業方面進行投入，鼓勵外資進入，因此，對此行業有興趣的中國企業可重點關注。
新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司除了從事中烏專線物流服務以外，還會利用塔什干分公司資源對接相關農業投資項目，提供農產品方面的供應鏈服務，包括農業機械設備、種子、化肥以及配套產品的采購、國際物流、倉儲、分銷渠道和供應，形成一站式國際貿易服務，如有這方面需求和擁有這方面資源的朋友可以與我們聯絡交流，在烏茲別克斯坦一同共促發展。
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]]>首先，提供烏茲別克斯坦專線物流服務的公司會定時、定點出運貨物，無論是通過空運、鐵路、還是國際公路，都會在固定的時效內，從一個地點發往國外指定目的場站，而線路固定的優勢在于時效穩定，保證服務質量，方便收發貨人預判貨物的起運和到達時間，尤其對于生產制造型企業來說，準確控制供應鏈的成本與安全是首要目標，這也是選擇專線物流服務商的重要原因之一。
其次，此類專線物流公司是固定時間、固定線路，使用固定的運輸工具運營，因此，在運輸價格上也會相對穩定，同時因為貨量充足，能接受更靈活的整車、拼車等服務組合，并在目的國不產生未知費用等支出，收費更為標準和透明，但也不完全絕對，比如受全球新冠疫情的影響，口岸擁堵情況嚴重，目前的運輸價格多次出現波動，即便變化較快，對于專線物流企業來說，仍然要比一些中介型物流公司的價格更具優勢。
最后，通過目的國清關能力可以判斷供應商是否是一家成熟專業的專線物流公司，清關水平高低的重點在于是否擁有專業的清關人員，清關人員是否掌握該國關務知識、技能和資源，尤其在烏茲別克斯坦清關時，對烏國海關稅則的了解程度，對當地海關、政府等稅收優惠政策的應用，都能有效降低收發貨人的清關成本，因此，清關能力是烏茲別克斯坦專線物流公司必備的服務能力。
通過以上定時、定點、固定運輸價格以及清關能力這四點來看，選擇烏茲別克斯坦專線物流供應商是需求方的關鍵要點。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中烏專線物流運輸服務多年，可提供國內八十多個城市的到門提貨，每周定點、定時從義烏、廣州、深圳、烏魯木齊發車，汽運直達首都塔什干及烏茲別克斯坦全境，近期由于受國外疫情影響，烏茲別克斯坦市場需求強烈，尤其對生活用品方面的出口貨量較大，因此，在委托運輸之前，還需及早確認卡車航班艙位，以免影響運輸時效。
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]]>另外，一些生產制造類的投資項目，需要在當地實施，就必須在當地落地開公司、租辦公室和招聘員工，至于投入成本也并不高，但要告訴大家的是，必須視業務類型在決定是否有必要到當地開公司和租用辦公場地。
烏茲別克斯坦較低的人力成本和較大的市場需求規模，以及近年來烏國經濟改革開放紅利不斷釋放，讓烏茲別克斯坦成為價值洼地，原來一直與烏茲別克斯坦有貿易往來的企業和有意開發烏茲別克斯坦市場的商家，都想來到這里發展。提醒這些朋友，除了要解決語言問題之外，還要懂一些當地市場的特點和習慣，首先要了解當地的物價水平和用工成本，其次，要了解一些在當地投資的政策、法規和要求，最后，在組織人員開展工作。
關于客戶咨詢到烏茲別克斯坦塔什干當地租辦公室要花多少錢？我們就以烏茲別克斯坦的塔什干為例，該市的房租成本各區不等，離市中心遠一點的在300-500美元左右每月，甚至還有更低的；如果在市中心區域大致在600-1000美元之間每月不等（含水電網），如果是購入房產，價格也在此價格區間范圍，單位可以換成每平方，且烏茲別克斯坦允許外國人在當地購置房產；其次，開公司除了租辦公室之外，還要招聘員工，在塔什干的人力成本較低，普通員工的工資水平在300-500美元左右每月（不同行業有差別）。另外，目前在烏注冊公司非常方便，當地一直歡迎外資進入，以發展當地私營經濟，創造就業和增加稅收。
塔什干在歷史上一直是古絲綢之路上的貿易樞紐，輻射中亞各國，當地人喜好經商，當你看到遍布在塔什干各地的語言培訓機構，就能看出當地人有極大的與外界交流、溝通、經商的意識。烏茲別克斯坦民風淳樸，對中國人友好，人口結構年輕，過剩的勞動力多數到國外打工，已婚女性就業率偏低，如果你真正到了這里，就會發現與國內的差別還是較大。
最后，如果你在國內可以與烏茲別克斯坦做國際貿易，通過成熟、高效的烏茲別克斯坦專線物流，將產品運輸到烏國，何嘗不是一種低成本的解決方案，另外，還建議沒有語言基礎，且在當地沒有人脈關系等資源的朋友，謹慎選擇來到陌生的城市開展業務，最好通過間接資源來慢慢了解這個國家，也可以通過旅游來熟悉和考察這個國家。如果，你看準了烏茲別克斯坦改革開放的上升趨勢，那一定抓住當下烏國經濟的發展窗口期，果斷選擇來這里做生意。
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]]>從烏茲別克斯坦出口商品和目的國來看，出口量最大的是黃金和棉花紡織品，其次，出口量位于第二和第三的國家分別是俄羅斯與哈薩克斯坦，韓國與吉爾吉斯坦位列其后。烏茲別克斯坦盛產棉花，棉花在當地素有“白金”之稱，占烏出口貿易額很大比例。而我國開行的中亞班列的回程班列，則將大量烏茲克斯坦的棉花、甘草、羊毛皮類等原材料進口至我國，大大降低了國際物流成本，而新疆眾聯華運在這類貨物的承運和清關中，掌握了大量的運輸資源及關務經驗，為客戶提供優質的烏茲別克斯坦專線物流服務。
我們在看烏茲別克斯坦2019年的進口數據，其中，機械設備、化工原料和有色金屬占到了進口總額的62%，進口增長率較2018年相比增長了38.2%，這樣的數據不得不讓國內貿易商重視，如此高的增長率說明了烏茲別克斯坦的內需旺盛，工業類品需求強于商業類品，而我國的行業與產能，正好可以借此需求增長的機會來進行有效的針對性的國際貿易開發工作。
另外，上半年因疫情導致的中烏進出口數據下滑，也能看出未來待疫情恢復后的上升潛力巨大，而此時國內貿易商要抓住后疫情來臨前的烏茲別克斯坦市場開發機會，尋找目標客戶，選擇成本更低、時效更快的中烏運輸物流供應商，待市場恢復后，隨著中烏貿易量的再次提升，一起隨著趨勢賺取更的商品利潤。
]]>而這些地區均有從事國際貨代、國際物流行業的公司分布，雖只降低了風險，允許下樓活動，有些還可以憑出入證外出，但仍然未能對這些商業類的行業解封。自8月17日新疆首次零病例以來，到現在為止已過去12天，按照14天的病毒潛期來計算，仍然存在風險，無論做為烏魯木齊的老百姓，還是從事國際物流貨代行業的經營者，都要保持冷靜，提高警惕，維護好目前的狀態，以迎來第一個14天潛伏周期的結束。
相信隨著兩到三個潛伏期的結束后，新疆會迎來徹底的解封，各行業也將慢慢恢復。另外，因周邊中亞國家的疫情受各國監管條件、經濟、社會情況的限制，有些國家在疫情未穩定的情況下恢復經濟，加之馬上秋季流感期的到來，必定延長病毒的傳播時間，新疆國際物流貨代與周邊中亞各國業務密切，會不會在新疆解封后繼續受到影響，不得而知，但一定會對口岸的國際汽運通行和監管帶來限制。
與國際鐵路運輸不同，中亞國際汽運的駕駛員活動范圍大，來源地復雜，核酸檢測標準不一；而后者是固定路線，封閉空間運行，便于監管，因此，疫情期間國際鐵路一直未受影響，但確實發生了擁堵排隊情況。對于中亞國際汽運，預計要等待新疆地區徹底解封之后，以及周邊國家疫情相對穩定之后，才會全面放開口岸通行，也會相應提高檢疫防疫標準和增加通關手續，這里也請我們的相關從業者做好心理準備，以面對接下來的情況。
做為中國到烏茲別克斯坦專線物流服務商，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司仍然堅守在疫情物資運送的前沿，通過國際鐵路轉國際汽運等各種運輸方式，將大量防疫物資運送到烏茲別克斯坦塔什干全境，以支援和解決當地華人及當地客戶對中國商品的需要。無論是疫情中，還是疫情后，我們都會繼續利用最快速、最安全的物流解決方案，為中亞地區的各國客戶提供國際物流服務。
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