首先，我們先注意到商用車整車回收?qǐng)?bào)廢稅，已不是烏茲別克斯坦第一個(gè)征收的國家，早在2012年的9月1日，中亞地區(qū)的俄羅斯就已開始征收此項(xiàng)稅費(fèi)，當(dāng)時(shí)為此項(xiàng)稅費(fèi)該國還進(jìn)行過大量討論，但從環(huán)境角度分析是正確的。
而烏茲別克斯坦就在今年開始大量修改稅收制度，比如今年的4月1日開始執(zhí)行的烏國新稅法中比已往的舊版稅法中的380條減兔和優(yōu)惠政策，縮減到了301條。稅法和稅率是直接調(diào)節(jié)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)、民生重心的工具，從此可以看出烏茲別克斯坦在將重心調(diào)整至更有利于環(huán)境和工業(yè)技術(shù)發(fā)展上來。
從征收?qǐng)?bào)廢稅的負(fù)面角度來看，必定增加了進(jìn)口商的進(jìn)口成本，這會(huì)直接導(dǎo)致進(jìn)口商對(duì)出口商價(jià)格的擠壓，影響到中國商用車、工程車輛的出口。目前，烏茲別克斯坦以及中亞地區(qū)其它國家對(duì)我國的商用車工程車輛需求量每年都在增加，每年通過我們新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司出口至烏茲別克斯坦的挖掘機(jī)、自卸車、水泥罐車等機(jī)械車輛數(shù)量大且種類多。而此次烏國加征報(bào)廢稅對(duì)車輛出口影響幾何？我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注內(nèi)部數(shù)據(jù)，陸續(xù)為大家分析。
其次，當(dāng)面對(duì)烏茲別克斯坦進(jìn)口政策的變化，上汽紅巖將要對(duì)每輛自卸車需額外支付約10.7萬元報(bào)廢稅，因此上汽紅巖必須保證這批車輛于8月1日前完成所有清關(guān)手續(xù)，以便給烏茲別克斯坦的客戶留有足夠的清關(guān)時(shí)間，以節(jié)省稅費(fèi)，結(jié)果是在7月30日烏茲別克斯坦海關(guān)下班前完成了此批18輛自卸車的交付任務(wù)。
最后，烏茲別克斯坦的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)開放與內(nèi)部的巨大需求原因，導(dǎo)致該國稅制近年來變化較頻繁，這對(duì)專門從事烏茲別克市場(chǎng)的進(jìn)出口商來說，帶來了成本上的變化和風(fēng)險(xiǎn)，要時(shí)刻保持對(duì)烏國進(jìn)出口稅制政策的關(guān)注，才能降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，而新疆眾聯(lián)華運(yùn)常年操作中烏兩國雙清包稅運(yùn)輸，對(duì)兩國稅制專業(yè)熟悉，能為客戶提供中烏貿(mào)易環(huán)節(jié)上的稅費(fèi)節(jié)省及避免不必要的稅費(fèi)損失。另外，此次疫情中的紅延商用車出口開創(chuàng)了很多中烏貿(mào)易上的新玩法，后期我們將繼續(xù)為大家介紹細(xì)節(jié)。
]]>我們?cè)谌粘Ｗ鍪矍盎蛲稑?biāo)之前，首先，要在設(shè)計(jì)運(yùn)輸方案之前，對(duì)所有貨物技術(shù)數(shù)據(jù)實(shí)地調(diào)研，掌握大件貨物的外形、重量、體積、結(jié)構(gòu)、重心位置、支撐面條件、加固點(diǎn)位置等信息，其次，甲方還會(huì)有提出特別要求，比如貨物堆放角度和特別包裝等。比如我們之前運(yùn)輸石油鉆機(jī)、鋼結(jié)構(gòu)件、混凝土預(yù)制梁等的重心、支撐面、吊裝點(diǎn)都已在設(shè)計(jì)當(dāng)中固定，甲方會(huì)指示并強(qiáng)調(diào)不可隨意更改，對(duì)一些精密儀器設(shè)備類貨物，甲方會(huì)要求保證不受過大震動(dòng)以及外部的二次防水性包裝等，所有這些細(xì)節(jié)必須要提前掌握，以便在設(shè)計(jì)加固和車型選配時(shí)注意。
當(dāng)掌握詳細(xì)數(shù)據(jù)及甲方要求后，就可選配裝載車輛、車型，從10幾噸到400噸以上的大件貨物均有不同的車輛、車型選配方案，我們會(huì)以成本和運(yùn)輸效率最佳的角度選擇，車型包括了13.5米或17.5米平板車，適合更大更重貨物的低平板或液壓平板車，以及特種設(shè)備運(yùn)輸使用的動(dòng)力鵝勁+組合式簸箕板車等。每一種載荷裝載系數(shù)均不同，運(yùn)輸成本也不同，對(duì)于距離超長的跨國運(yùn)輸來說，首先要保障充裕的裝載范圍，以免造成環(huán)境上的意外影響。另外，在確定貨物裝載位置時(shí)，應(yīng)盡可能降低大件貨物的超限水平，以及裝載到車輛上的重心與高度，避免集中裝載，最后，在精準(zhǔn)計(jì)算裝載后的超限數(shù)據(jù)。
由于是中國至烏茲別克斯坦的大件貨物屬跨國運(yùn)輸，中間途經(jīng)吉爾吉斯坦，各國對(duì)于大件超限貨物運(yùn)輸要求都不相同，必須復(fù)合各國的相關(guān)要求方可通行，設(shè)計(jì)加固所使用的材料、方法、設(shè)備都要經(jīng)過專業(yè)設(shè)計(jì)，這里包括了計(jì)算作用于大件貨物上的力、加固設(shè)備和加固材料所承受的力，確定加固方法與加固強(qiáng)度后，以用來評(píng)估設(shè)備受到的影響，評(píng)估沿環(huán)境況是否適應(yīng)，計(jì)算采購和確定使用到的設(shè)備、材料的規(guī)格和數(shù)量，從而計(jì)算出加固成本。
利用現(xiàn)有大件貨物資料和數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)多種加固方案，除我方確定合理合規(guī)性外，還需甲方確定，最終確認(rèn)加固方案。一般而言，運(yùn)輸加固牽涉到運(yùn)輸車輛的選型，以及超限數(shù)據(jù)的二次優(yōu)化，將超限范圍降到最小，將裝載重心和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到最合理，以減少運(yùn)輸途中各種因素的干擾，才能將貨物安全、順利、完整的運(yùn)輸?shù)侥康牡亍?/p> ]]>