汽車生產(chǎn)制造商和總裝廠。這類烏茲別克斯坦汽車供應鏈客戶屬于項目型或合同型，要求運輸方提供及時、準確且安全的物流服務(wù)。這包括從國內(nèi)多個地區(qū)提貨、集貨、統(tǒng)一倉儲、運輸、按要求分撥包裝與配送等環(huán)節(jié)，每個環(huán)節(jié)都需要專業(yè)團隊的參與。除了需要配套的信息系統(tǒng)外，還需在產(chǎn)能方面與生產(chǎn)制造商和總裝廠協(xié)同。這是一般的國際物流和貨運代理難以滿足的。因此，在操作這類客戶時，供應商需要評估自身能力，充分了解和調(diào)查客戶的綜合物流需求后，才能進行深度參與。否則，后期不僅無法達到客戶的考核標準，還可能因貨物未能及時到達而產(chǎn)生生產(chǎn)、物流風險和事故，嚴重時甚至可能被客戶追究法律責任。
貿(mào)易商。除了汽車總裝制造類客戶外，貿(mào)易商是烏茲別克斯坦第二大汽車零配件需求方。他們通過自有的零配件經(jīng)銷渠道銷售汽車零配件。這類貿(mào)易商的特點是位置分散、需求復雜且價格競爭激烈。例如，我們經(jīng)常為一家在烏的汽車零配件貿(mào)易商在中國境內(nèi)采購近一百多種零配件，每種零配件的數(shù)量都限制在十幾或個位數(shù)。之后，我們需要進行單證制作、報關(guān)出境以及進口清關(guān)配送。雖然這些貿(mào)易商對時效的要求不如生產(chǎn)制造類客戶高，但對操作和服務(wù)有更高的要求。目前，這類客戶已占到新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中烏汽車供應鏈客戶的三分之一。隨著中國品牌汽車在烏銷量的增加，我們預計這類客戶數(shù)量也將持續(xù)增長。
維修及使用渠道。這類客戶比貿(mào)易類客戶更為分散，由于缺乏國際貿(mào)易、物流和進出口經(jīng)驗，在實際汽車零配件的跨境采購、國際運輸和清關(guān)方面存在許多障礙。盡管有需求，但他們特別依賴供應商的參與。這些維修和使用渠道包括汽車維修、經(jīng)銷和車輛使用方，如政府公共交通部門、旅游及其他運輸公司等。這些機構(gòu)都需要大量采購汽車零部件。沒有跨境采購渠道或采購量較小的客戶會從貿(mào)易商處采購，而使用量較大且具備貿(mào)易經(jīng)驗的客戶，則會對直接從中國采購，相關(guān)從業(yè)者可以更多關(guān)注和開發(fā)此類客戶。
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]]>利用進出口商品車提高財政及相關(guān)行業(yè)收支。因為沒有相關(guān)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，關(guān)于此目的的預測是否成立，我們不得而知，但一個國家或一個城市的汽車保有量的增加，確實可以提高該國家或區(qū)域的經(jīng)濟增速，甚至可以用該區(qū)域或城市的汽車擁堵指數(shù)來判斷經(jīng)濟實力，而烏國此次繼減免新能源車關(guān)稅、擴大建設(shè)公共充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、引入新能源電動汽車制造項目后，開放了個人、法人均可以進口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財政及相關(guān)行業(yè)收支，比如涉及汽車相關(guān)燃料消耗、減少城市公共交通負擔、加快道路建設(shè)投入等，在正向或反向方面提高財政收支，加速國家整體GDP增長。
改變或調(diào)整烏國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。由于烏茲別克斯坦在中亞地區(qū)早就擁有汽車工業(yè)優(yōu)勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產(chǎn)能不足影響，加之新能源電動汽車的加速到來，再次引發(fā)該國對汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求，而通過大量進口汽車，尤其是電動汽車可以加速該國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，加快整車廠應對消費者需求，比如將原先六個月的交付周期縮短至三個月，與中國汽車廠商合作投資建設(shè)電動汽車整車廠等，還計劃未來將烏國生產(chǎn)的電動汽車出口到中亞及周邊國家和地區(qū)，這些在放開汽車進口資質(zhì)后都將會加速推進。
加速汽車市場發(fā)展，使之充分競爭，讓利于消費市場。在此法令公布之前，烏國已經(jīng)有大量不具備資質(zhì)的個人或公司進口過商品車，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車供應鏈就曾為這些個人和公司提供過一站式代理采購、運輸與清關(guān)服務(wù)，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規(guī)模化的商業(yè)運作，由此帶來的問題是進口汽車利潤率較高，甚至還出現(xiàn)了無現(xiàn)車交易的情況，由此發(fā)生中間商在采購不到對應品牌車輛，口岸運輸交付延長，整車到達目的港后因價格浮動等諸多原因無法交付給客戶，出現(xiàn)了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會充分競爭，價格出現(xiàn)下浮或者透明，便于國家對該行業(yè)的整體管理，最后，我們再次提醒相關(guān)中烏汽車從業(yè)者注意市場風險。
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]]>汽車零配件采購。熟悉供應鏈管理的朋友都知道，采購、生產(chǎn)管理和物流統(tǒng)稱為供應鏈，我們先看烏國汽車產(chǎn)業(yè)的零配件采購所遇到的問題，由于受品牌限制，烏國目前生產(chǎn)的汽車型號相對單一，因此主要零配件采購被限定在固定的供應商范圍之內(nèi)，而與型號相匹配的主要零配件和供應商又分布在境外，采購周期達到了30-40天，同時，品牌商為了利潤與控制權(quán)往往不會釋放過多技術(shù)或者轉(zhuǎn)移產(chǎn)地的方式去培養(yǎng)烏國境內(nèi)的供應商，因此，在供應鏈的采購環(huán)節(jié)上，烏國汽車產(chǎn)業(yè)就已陷入被動。
生產(chǎn)制造管理。作為汽車整裝廠只是負責將各地來的零配件進行集中流水線裝配，而烏國在此環(huán)節(jié)優(yōu)勢巨大，比如勞動力成本低，工人技術(shù)能力好，享受獨聯(lián)體國家間的進出口關(guān)稅政策，汽車產(chǎn)業(yè)作為烏茲別克斯坦的外資引進項目還能在境內(nèi)享受到各種優(yōu)惠扶持，因此烏國很快成為了中亞地區(qū)的汽車制造業(yè)中心，但是由于主要零配件供應與市場需求兩頭在外，即使產(chǎn)能放的再大，整車的生產(chǎn)制造也會因某一端的問題歸于被動。
物流。接著說連接采購、生產(chǎn)制造及整車銷售的物流環(huán)節(jié)，假設(shè)在采購和生產(chǎn)制造產(chǎn)能無限放大的情況下，物流產(chǎn)能則是控制供應鏈效率高低的核心，而現(xiàn)在的烏茲別克斯坦汽車產(chǎn)業(yè)則嚴重受制于物流產(chǎn)能，主要原因前面已說過是物流成本攀升、運輸時間過長、口岸防疫及部分汽車主要零配件短缺所致，其實解決此問題的辦法很簡單，只要解決了烏國整車國產(chǎn)化問題，將供應鏈半徑限制在境內(nèi)或周邊國家就能緩解，但此問題仍因品牌控制等老問題被阻礙，另外，部分核心零配件確實無法自主生產(chǎn)，如芯片和部分發(fā)動機等。
目前，烏茲別克斯坦的汽車工業(yè)正面臨轉(zhuǎn)型，境內(nèi)及周邊國家市場需求在傳統(tǒng)汽車與新能源汽車間轉(zhuǎn)換，烏國稅法等相關(guān)法律也在慢慢將政策重心傾向于新能源汽車，比如取消電動汽車及其配套充電設(shè)備的進口關(guān)稅，在城市內(nèi)修建充電站，將傳統(tǒng)公共交通車輛更換成電動公交車等，未來，該國的電動汽車市場需求巨大，甚至有可能成為中亞地區(qū)的電動汽車生產(chǎn)制造中心。
新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司早在2019年就已開始為中烏客戶提供電動汽車供應鏈服務(wù)，包括電動汽車整車、零配件及充電設(shè)施的采購、國際運輸、報關(guān)清關(guān)等，并在烏茲別克斯坦首都塔什干擁有專營中國電動汽車的4S店及中亞各國銷售渠道，三年多來業(yè)績持續(xù)增長，感受到中國電動汽車在中亞市場的強大競爭力，在此希望有更多的中國電動汽車品牌加快進入中亞國家，將中國電動汽車普及到中亞市場。
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