利用進出口商品車提高財政及相關行業收支。因為沒有相關數據基礎，關于此目的的預測是否成立，我們不得而知，但一個國家或一個城市的汽車保有量的增加，確實可以提高該國家或區域的經濟增速，甚至可以用該區域或城市的汽車擁堵指數來判斷經濟實力，而烏國此次繼減免新能源車關稅、擴大建設公共充電服務網絡、引入新能源電動汽車制造項目后，開放了個人、法人均可以進口汽車的政策，這將再次增加汽車保有量，也必將增加財政及相關行業收支，比如涉及汽車相關燃料消耗、減少城市公共交通負擔、加快道路建設投入等，在正向或反向方面提高財政收支，加速國家整體GDP增長。

改變或調整烏國內汽車產業結構。由于烏茲別克斯坦在中亞地區早就擁有汽車工業優勢，但因國家管制，品牌及投資受限，產能不足影響，加之新能源電動汽車的加速到來，再次引發該國對汽車產業結構調整的需求，而通過大量進口汽車，尤其是電動汽車可以加速該國汽車產業轉型，加快整車廠應對消費者需求，比如將原先六個月的交付周期縮短至三個月，與中國汽車廠商合作投資建設電動汽車整車廠等，還計劃未來將烏國生產的電動汽車出口到中亞及周邊國家和地區，這些在放開汽車進口資質后都將會加速推進。

加速汽車市場發展，使之充分競爭，讓利于消費市場。在此法令公布之前，烏國已經有大量不具備資質的個人或公司進口過商品車，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的新能源電動汽車供應鏈就曾為這些個人和公司提供過一站式代理采購、運輸與清關服務，但因諸多許可限制，這些客戶無法形成大批量、規模化的商業運作，由此帶來的問題是進口汽車利潤率較高，甚至還出現了無現車交易的情況，由此發生中間商在采購不到對應品牌車輛，口岸運輸交付延長，整車到達目的港后因價格浮動等諸多原因無法交付給客戶，出現了大量汽車市場的違約事件，不便于管理，如果完全放開后，汽車市場將會充分競爭，價格出現下浮或者透明，便于國家對該行業的整體管理，最后，我們再次提醒相關中烏汽車從業者注意市場風險。

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發展汽車產業集群。烏茲別克斯坦為提高汽車產業競爭力，希望將與汽車相關的供應商、生產商、服務商以及金融公司集中于同一區域內合力發展，這也是各國汽車產業發展的統一路徑，比如我國已在這方面形成了長三角汽車產業集群、珠三角汽車產業集群、東北和京津冀等六大汽車產業集群，集群內部供應鏈體系完整，從技術研發、零配件生產、整車制造到后期銷售和服務形成了完整的產業配套，而烏茲別克斯坦也將在未來五年內完成該汽車產業集群的整合，相信該集群將加快、加深烏國汽車產業實力，對于這一集群內相關技術、服務、零配件，對外將產生強大需求，需要國內汽車企業重視。

新能源汽車產業發展戰略。在該五年發展戰略中，關于新能源汽車產業布局內容占比較多，說明該國必將從傳統汽車產業向新能源電動汽車產業轉型，從電動汽車的技術要求和制造標準，到原材料和零配件都將實現本土化，烏國在相關方面具有潛在資源優勢，但是所需的技術，仍需要對外吸引投資或合作的方式獲得。之前烏國汽車產業標準已與我國電動汽車標準有過深度對接，基本形成了以中國電動汽車生產制造標準為體系，這也為我國相關整車、零配件、技術和投資上打下了良好的基礎，不會在標準方面形成合作障礙。

農業用車發展計劃。該計劃是與烏國汽車產業集群相對標的五年發展戰略，烏茲別克斯坦未來仍將會以農業和工業相結合的產業發展結構，并決定在2023年在奇爾奇克建立農業用車產業集群，這與上面剛提到的汽車產業集群如出一轍，將相關技術研發、零配件制造和農業用車生產集于同一集群，降低生產成本，增加市場競爭力，擴大對周邊國家出口，且周國邊國家均屬農業產業為主的國家，對農業用車市場需求旺盛，未來市場可期。

這對我國汽車產業和農業用車相關企業來說，無論在技術上，還是零配件輸出上，烏茲別克斯坦市場存在大量商機，如果有意對接，可以在品牌、技術、生產設備、資金等方面進入，現已有中國汽車整車品牌進入烏茲別克斯坦市場，在某些細分配套領域可跟隨這些汽車品牌一同進入，或與當地現有汽車相關企業合作，可有效降低投入風險，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司相繼承接了多個汽車整車、零配件的中烏運輸倉儲業務，后期也會為更多來至中國的汽車企業提供專業、準時、高效的物流服務。

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繼續介紹系統化解決方案，所謂系統化，就是提供從咨詢、設計、建設到技術釋放、生產運營管理，以至于后期產品進入市場渠道的全周期解決服務，不同行業的系統化解決方案略有不同，但總體說來，可以理解成一種交鑰匙工程。我們可以借助格力電器在烏茲別克斯坦的某項目案例看出系統性解決方案服務的市場效果，格力電器利用自身的技術、資源和產品研發能力，為烏國某客戶提供了整套電機生產線，滿足該國客戶生產空調和洗衣機電機的生產需求。

我們再拿鋼鐵行業和水泥行業為例，系統性解決服務主要從戰略咨詢、工程咨詢、總體設計和運營咨詢四方面切入，戰略咨詢解決產品與未來市場之間的關系，為今后的市場變化做好策劃與設計；而工程咨詢從資本籌集、財務風險評估和管理以及項目整體運營進行細部調研，實現可行性報告；在看總體計劃，就是要將前期所有可行方案落地，實現項目可視化；最后，運營咨詢則進入到生產制造的全流程管理，包括生產能力的綜合評估、診斷、分析與優化，實現生產線全面優化管理。

而目前的烏茲別克斯坦除了剛提到的傳統產業結構技術升級改造，需要切入全球高端裝備產業供應鏈之外，烏國內經濟政策傾向發展私營經濟，大力吸引外國投資，這反推了市場對提供系統性解決方案供應商的需求，而我國目前各產業鏈齊全，甚至部分產業，包括設計、咨詢、生產制造業的產能過剩，急需新市場釋放技術、產品和服務，因此，烏茲別克斯坦當下是最好的目標市場，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線物流瞄準烏茲別克斯坦汽車、化工等生產制造業供應鏈需求，為此類中國系統化解決方案供應商提供高效的物流倉儲服務。

最后，還要提醒國內到烏茲別克斯坦開展業務的系統化解決供應商，烏國雖然在經濟、產業等方面快速升級，但政策變動頻繁，位置處于中亞腹地，在國際物流運輸渠道方面有其特殊性，因此，有必要提前進行深度市場調研，制定可行性營銷策略后方可進入，否則仍面臨市場運營風險。

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諒解備忘錄。有必要先解釋一下“備忘錄”的含義，是指在未簽署正式合同或協議之前，雙方對合作項目進行協商、談判，達成共識后的內容記錄，內容中除保密、終止、法律適用、爭議解決及部分條款外，其它內容均不具備任何法律義務。因此，此次比亞迪與UzAuto的戰略合作，只是初步建立合作意向，還未進入實質性談判，由于烏國總統對新能源電動汽車產業的推動并下達了時間表，可能會讓此項目加快，雙方會很快進入實質性談判階段，這也將涉及比亞迪海外投資模式的核心，同時，烏國汽車工業股份公司也會利用各種條件吸引并和比亞迪博弈與合作。

比亞迪海外投資模式。關于海外市場的投資模型，網絡上已有很多專業探討，這里不做詳述，基本分為五類，一是直接出口；二是合資；三是投資并購；四是獨資建廠；五是戰略聯盟，投資方或許會使用一種模型進入，也可能使用兩種或三種以上的混合模式進入海外市場，這需要對當地市場的調研和戰略合作方提出的條件來達成。在新能源汽車產業中，直接出口是風險最小的海外市場進入模式，收益最快，但會遇到政策、標準、渠道以及關稅等障礙；在看合資模型，優勢是在于投資成本低，速度快，但對技術專利的保護存在巨大風險，另外對被合資方的評估有困難，這與投資并購模式上存在同樣的問題，后期導致管理、技術、收益風險增加；而獨資建廠模型是具備資本實力的投資方最喜歡的，可以大量減少被動性，主動實現對產品、技術、生產、渠道的控制，反過來此模式受被投資國排斥，因為除了被動增加就業和稅收之外，再無其它收益，甚至有些國家將注冊外商獨資企業完全取消；最后在看戰略聯盟模式，判斷此次比亞迪與烏汽車工業合作會使用該投資模型，利用烏汽車工業的政策、資源及獨聯體市場的渠道優勢，再借助比亞迪成熟的技術產品優勢，快速打開獨聯體國家新能源電動汽車市場成為可能。另外，中亞國家包括阿富汗境內擁有大量生產動力電池所需的鋰等礦產資源，未來還有可能為比亞迪全球動力電池的生產提供原料反哺，此海外投資項目有太多值得我們學習和了解的地方，后期我們也會繼續跟蹤和介紹。

最后，在簡單預測一下本篇題目所提出的問題，多久能買到烏茲別克斯坦生產的比亞迪新能源電動汽車，當然只限于中亞或者獨聯體市場，其實只要協議確立并簽署，就會知道投資模式所需的投產周期，拿國內某汽車項目的投產時間來看，從工廠設計到產線完成，產出第一輛車的周期不過是18到24個月左右，假如比亞迪采用戰略聯盟模式，通過從國內出口KD件在烏汽車工業公司的平臺進行全散件或半散件組裝，速度將會更快，但不同的汽車生產平臺存在技術問題，新建平臺的可能性更大。

比亞迪汽車現有技術及供應鏈的自我滿足率達到了80%，比如電池、電機及電控系統、模具和其它汽車配件均可自行生產制造，到時將依賴中烏國際運輸，通過鐵路、公路、空運將國內生產的汽車零部件源源不斷的運往烏茲別克斯坦，這也為像專業從事中烏專線物流的新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司這樣的新疆物流企業帶來商機。

比亞迪在以往的海外投資模式中，均使用“公交先行”的產品策略，以合同或政府采購為目標，先行生產組裝電動公交車，后期將部分指定乘用車型進行生產和銷售，因此，您可能會在烏茲別克斯坦最先看到的是比亞迪新能源電動公交車。

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