電話。車輛在途GPS可以顯示車輛行駛地點(diǎn)、行駛速度以及行駛時(shí)間，但無(wú)法監(jiān)管駕駛?cè)藛T的實(shí)際工作狀態(tài)，專線操作人員需要在一些特殊運(yùn)輸區(qū)間對(duì)駕駛?cè)藛T進(jìn)行電話溝通，比如駕駛員長(zhǎng)時(shí)間駕駛，運(yùn)輸車輛在途速度較快或者較慢，過(guò)境與轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)等，都需要通過(guò)電話進(jìn)行了解，同時(shí)，操作人員也會(huì)將在途信息反饋給收發(fā)貨人。由于跨境運(yùn)輸存在地區(qū)、時(shí)差、語(yǔ)言等障礙，因此，專線公司要具備多種電話渠道和語(yǔ)言能力，以保證電話交流的有效性。

社媒工具。在電話與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)條件都具備的情況下，在途車輛及駕駛?cè)藛T還可以通過(guò)社交媒體工具進(jìn)行監(jiān)管與信息對(duì)接，比如電話只能進(jìn)行簡(jiǎn)單的語(yǔ)言交流，但無(wú)法傳遞圖片、文件、語(yǔ)音或者視頻等，而社媒工具就可以解決這個(gè)問(wèn)題，在過(guò)境口岸、國(guó)外海關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)環(huán)節(jié)，缺少部分文件是經(jīng)常發(fā)生的事情，通過(guò)手機(jī)端的社交媒體軟件就可以完美解決這個(gè)問(wèn)題。

操作節(jié)點(diǎn)。由于在途車輛需要經(jīng)過(guò)固定運(yùn)輸路線，沿途口岸、邊檢、海關(guān)及轉(zhuǎn)關(guān)過(guò)境環(huán)節(jié)均有操作人員對(duì)接，部分路段還設(shè)有分公司或辦公室，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線在吉爾吉斯坦的奧什、比什凱克，烏茲別克斯坦的安集延等地，均設(shè)有辦公室，以解決駕駛員的費(fèi)用支出、單證審核、臨時(shí)休息等問(wèn)題，車輛到達(dá)后各操作節(jié)點(diǎn)工作人員會(huì)將車輛狀態(tài)信息進(jìn)行記錄并反饋，再由操作人員將車輛及貨物信息回復(fù)給目的港倉(cāng)儲(chǔ)、清關(guān)、收發(fā)貨人員，以便提前做好接車、接貨準(zhǔn)備。

以上三種跨境車輛在途監(jiān)管方式較為普遍，但相關(guān)信息只在內(nèi)部傳遞，外部客戶無(wú)法且不允許與在途車輛取得聯(lián)系，目的一是為安全，二是方便管理，避免出現(xiàn)不必要的麻煩，影響在途車輛正常運(yùn)行。因此，我們會(huì)通過(guò)客服向外部客戶提供車輛或者貨物在途、到港信息，當(dāng)然，中間會(huì)因信息交流、時(shí)差、信號(hào)和其它不同原因容易發(fā)生延遲，需要相關(guān)從業(yè)者理解與支持。

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農(nóng)機(jī)設(shè)備。我們?cè)鴮ｉT寫過(guò)一篇關(guān)于烏茲別克斯坦進(jìn)口農(nóng)用機(jī)械類產(chǎn)品的文章，該國(guó)人口數(shù)量大，雖然國(guó)土面積只相當(dāng)于我國(guó)的甘肅省，但仍屬于農(nóng)業(yè)國(guó)家，并以棉花、果蔬等農(nóng)產(chǎn)種植、加工為主，而河南省正在打造農(nóng)業(yè)機(jī)械制造業(yè)集群，全省農(nóng)機(jī)裝備制造類公司達(dá)到了200多家，主營(yíng)收入近600多億元人民幣，圍繞農(nóng)機(jī)行業(yè)帶動(dòng)下游配套供應(yīng)鏈企業(yè)達(dá)千家，因此，農(nóng)機(jī)類產(chǎn)品與烏茲別克斯坦市場(chǎng)十分匹配，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線中，河南出口的農(nóng)機(jī)類貨物比例已連續(xù)三年持續(xù)增加，相信未來(lái)會(huì)有更多河南農(nóng)業(yè)類產(chǎn)品出口到該國(guó)。

光伏太陽(yáng)能。烏茲別克斯坦的光伏市場(chǎng)已被行業(yè)所重視，幾大光伏項(xiàng)目的動(dòng)工，引起了許多國(guó)際光伏公司的關(guān)注，目前，已有中國(guó)光伏企業(yè)參與建設(shè)烏茲別克斯坦光伏太陽(yáng)能電站項(xiàng)目，其中，就有來(lái)自河南的光伏太陽(yáng)能配套設(shè)備使用在這些項(xiàng)目中。在看河南的太陽(yáng)能光伏領(lǐng)域，擁有華新、許繼在內(nèi)的多家大型新能源企業(yè)，并打造了光伏產(chǎn)業(yè)鏈電商化平臺(tái)，一站式解決光伏產(chǎn)業(yè)中的采購(gòu)、供應(yīng)、融資、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、勘探、EPC承建、運(yùn)維及保險(xiǎn)，可以說(shuō)涵蓋了光伏產(chǎn)業(yè)縱向的所有資源，將為烏茲別克斯坦光伏市場(chǎng)需求以及相關(guān)國(guó)際承包商提供完善的解決服務(wù)。

汽車及零部件。河南一直因人力及其它成本優(yōu)勢(shì)吸引著汽車產(chǎn)業(yè)投資，2023年以來(lái)，河南省汽車出口量達(dá)到了驚人的17.3萬(wàn)輛，我們所熟知的上汽名爵、奇瑞捷途、鄭州日產(chǎn)汽車都來(lái)自于河南，而生產(chǎn)客車的宇通集團(tuán)針對(duì)烏茲別克斯坦市場(chǎng)出口了800輛新能源電動(dòng)公交車，目前已在烏首都塔什干公交系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)，這是經(jīng)過(guò)了烏國(guó)前期大量運(yùn)營(yíng)驗(yàn)證適合當(dāng)?shù)貤l件之后，才開(kāi)始大量引進(jìn)的，后續(xù)也將推廣到烏茲別克斯坦其它城市公交系統(tǒng)，除了整車之外，隨著車輛的維修保養(yǎng)需要，與汽車相關(guān)的零部件也出口到了該國(guó)，相信隨著河南制造的汽車大量出口到烏國(guó)，相關(guān)零部件需求也在增加。

我們相信產(chǎn)業(yè)供應(yīng)與海外市場(chǎng)需求匹配度越高，相互間的貿(mào)易量越大，而在看我國(guó)其它省市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，與烏茲別克斯坦是否還有如些高的匹配度呢？答案是肯定的，比如廣東、山東以及浙江省，在工業(yè)類產(chǎn)品中仍有很高的匹配度，后期我們也會(huì)將多地的其它產(chǎn)品、行業(yè)內(nèi)容對(duì)比發(fā)布，希望有更多的中國(guó)產(chǎn)品出口到烏茲別克斯坦，增強(qiáng)兩國(guó)貿(mào)易往來(lái)。

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拼車。所謂拼車，就是在貨物不夠一個(gè)整車或一個(gè)集裝箱時(shí)，需要跟其它去往同一目的地的貨物裝入同一運(yùn)輸工具的運(yùn)輸形式，其優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)輸成本低，但缺點(diǎn)是需要同其它不同品名的貨物裝入同一空間，相互間會(huì)受到影響，同時(shí)，運(yùn)輸時(shí)效被動(dòng)，在拼車形式中如果貨物包裝是單件零散狀態(tài)，則很容易通過(guò)人工裝卸，對(duì)運(yùn)輸工具不受限制，目的地卸貨時(shí)也不會(huì)因環(huán)境和設(shè)備等原因?qū)е聼o(wú)法提取；如果是拼車貨物用托盤包裝，就要依賴機(jī)械設(shè)備裝卸，因?yàn)橐话阃斜P包裝貨物的體積和重量都會(huì)超出人工裝卸的范圍，而且在裝車時(shí)空間受限，另外，如果卸貨地沒(méi)有卸貨設(shè)備，托盤包裝貨物比較難提取，甚至需要拆除托盤作業(yè)。

整車。所謂整車，就是貨物的件重尺數(shù)量足夠裝入一個(gè)運(yùn)輸工作或集裝箱的運(yùn)輸形式，整車運(yùn)輸時(shí)貨物不受其它貨物影響，運(yùn)輸時(shí)效及操作相對(duì)主動(dòng)，在整車運(yùn)輸時(shí)托盤包裝貨物要比散件包裝貨物的運(yùn)輸效率高，特別適合機(jī)械化裝卸作業(yè)，如果是散件包裝，純靠人力裝卸的工作效率較低，但在無(wú)機(jī)械化裝卸設(shè)備的起運(yùn)地和目的地則較容易操作貨物，因此，對(duì)于整車貨物來(lái)說(shuō)散件包裝和托盤包裝需根據(jù)收發(fā)貨人情況提前告之貨代進(jìn)行作業(yè)。

托盤標(biāo)準(zhǔn)。目前市面上對(duì)于國(guó)際運(yùn)輸所使用的托盤種類很多，但主要使用的有兩種，一是免熏蒸托盤，另一種則是蓋有熏蒸標(biāo)識(shí)的原木托盤，前者成本低，承重和質(zhì)量差，屬于一次性包裝物，后者成本高，但承重和質(zhì)量較高，不易造成貨損，部分可循環(huán)使用。同時(shí)，還有紙制托盤和塑料托盤，這兩種在收發(fā)貨方?jīng)]有特殊要求的情況下一般使用頻率較低。在看托盤的大小，受限于單件貨物體積，如果單件包裝在設(shè)計(jì)時(shí)未考慮托盤尺寸，就容易造成單件貨物放在托盤上的大小不符，要么托盤大于貨物，造成運(yùn)輸體積增加，物流成本提高；要么貨物大于托盤，造成貨物在裝卸過(guò)程中出現(xiàn)碰撞產(chǎn)生貨損。因此，建議在委托中烏專線公路運(yùn)輸時(shí)提前注意包裝細(xì)節(jié)，避免出現(xiàn)貨損或者在起運(yùn)地、目的地?zé)o法裝卸的問(wèn)題發(fā)生。

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首先，我們摘錄一部分國(guó)際陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的責(zé)任范圍，也就是保險(xiǎn)人對(duì)哪些情況承擔(dān)被保險(xiǎn)人損失的條件，此險(xiǎn)種為陸運(yùn)險(xiǎn)和陸運(yùn)一切險(xiǎn)兩種。當(dāng)被保險(xiǎn)貨物遭受損失時(shí)，本保險(xiǎn)按保險(xiǎn)單上訂明承保險(xiǎn)別的條款規(guī)定，負(fù)賠償責(zé)任。

（一）陸運(yùn)險(xiǎn)

本保險(xiǎn)負(fù)責(zé)賠償：

1．被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中遭受暴風(fēng)、雷電、洪水、地震自然災(zāi)害，或由于運(yùn)輸工具遭受碰撞、傾覆、出軌，或在駁運(yùn)過(guò)程中因駁運(yùn)工具遭受擱淺、觸礁、沉沒(méi)、碰撞，或由于遭受隧道坍塌，崖崩，或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分損失。

2．被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)危險(xiǎn)的貨物采取搶救，防止或減少貨損的措施而支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被救貨物的保險(xiǎn)金額為限。

（二）陸運(yùn)一切險(xiǎn)

除包括上列陸運(yùn)險(xiǎn)的責(zé)任外，本保險(xiǎn)還負(fù)責(zé)被保險(xiǎn)貨物在運(yùn)輸途中由于外來(lái)原因所致的全部或部分損失。（摘錄完畢）

新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司長(zhǎng)年經(jīng)營(yíng)中國(guó)至烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線服務(wù)，對(duì)被委托貨物中有保險(xiǎn)需求的客戶全部提供陸運(yùn)一切險(xiǎn)服務(wù)，因此，包括了運(yùn)輸途中以上列明的所有風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，但仍需要注意兩點(diǎn)，這也是以上保險(xiǎn)責(zé)任中未被列明的內(nèi)容，一是在保險(xiǎn)金額以內(nèi)進(jìn)行賠付；二是貨物遇險(xiǎn)后的損失判定，前者比較好理解，可以解釋為按照貨值加10%的加成率計(jì)算貨物的保險(xiǎn)金額，包括了貨物的實(shí)際價(jià)值和其它雜費(fèi)等，如果乘以保險(xiǎn)費(fèi)率則是應(yīng)該支付給保險(xiǎn)人的保險(xiǎn)費(fèi)，遇險(xiǎn)賠付時(shí)也應(yīng)在此范圍內(nèi)進(jìn)行支付；而后者的損失程度，則要根據(jù)海運(yùn)遇險(xiǎn)后的常規(guī)做法執(zhí)行，分為實(shí)際全損和推定全損，簡(jiǎn)單的說(shuō)實(shí)際全損就是貨物遇險(xiǎn)后基本無(wú)維修和保存價(jià)值，完全喪失商業(yè)價(jià)值，就可以認(rèn)定為實(shí)際全損，即可向保險(xiǎn)公司進(jìn)行理賠；而推定全損是貨物即使有部分完整，通過(guò)維修、運(yùn)輸后的價(jià)值超出了原價(jià)值，即被保險(xiǎn)人認(rèn)定為推定全損，保險(xiǎn)人就要給予被保險(xiǎn)人全部貨值賠償?shù)臋?quán)利，反之，也是在保護(hù)保險(xiǎn)人的利益損失不被放大的可能性。

以上均為簡(jiǎn)單表述國(guó)際陸上運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)的險(xiǎn)種和注意事項(xiàng)，其它細(xì)節(jié)內(nèi)容較為復(fù)雜，我們可以在后面的文章中為大家介紹，以便增加中烏國(guó)際貿(mào)易從業(yè)者在操作過(guò)程中的風(fēng)控工具，有效規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，如果有實(shí)際保險(xiǎn)需求也可以咨詢新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司客服，我們也將繼續(xù)保障客戶的貨物在中烏運(yùn)輸過(guò)程中的安全與順利。

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2018年烏茲別克斯坦的GDP增長(zhǎng)率達(dá)到了4.9%，到2019年則達(dá)到了5.5%，而同年中國(guó)的增長(zhǎng)率為6.1%，相比之下雖低于中國(guó)，但同比烏茲別克斯坦之前的GDP增長(zhǎng)率來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是飛速發(fā)展了。

首先，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了烏國(guó)就業(yè)率的提高，烏茲別克斯坦本身生育率較高，人口比例偏年青，且知識(shí)水平高于其它中亞國(guó)家，接受高等教育的人群比例普遍較高，而對(duì)外開(kāi)放政策很好的解決了勞動(dòng)力過(guò)剩的問(wèn)題。

其次，原有烏國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)重心在國(guó)有農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)以及國(guó)有主導(dǎo)的企業(yè)上，私營(yíng)經(jīng)濟(jì)占比較低，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革開(kāi)放后，高比例的國(guó)企向私企轉(zhuǎn)變，此點(diǎn)特別像我國(guó)在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)初期階段，可以想象烏茲別克斯坦的發(fā)展空間十分巨大，國(guó)家體量的限制也會(huì)縮短各經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的速度，很快會(huì)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的中期階段，而企業(yè)運(yùn)營(yíng)就是要借經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)而行。

最后，烏茲別克斯坦對(duì)于進(jìn)出口限制政策的取消以及外匯管制的放松，都大大提高了烏茲別克斯坦與中亞五國(guó)以及中國(guó)的聯(lián)系，就在今年的烏國(guó)出口“兩金”上，達(dá)到了占比經(jīng)濟(jì)總量的22%。雖然在疫情中，但中國(guó)對(duì)烏貿(mào)易額還是達(dá)到了34億美元。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，烏茲別克斯坦的內(nèi)需不斷增加，對(duì)于機(jī)械、能源、行業(yè)設(shè)備、服裝百貨以及醫(yī)療衛(wèi)生等各行業(yè)產(chǎn)品需求都在快速增長(zhǎng)。

另外，烏茲別克斯坦處于中亞五國(guó)的最佳區(qū)位，輻射范圍大，北至俄羅斯，南至阿富汗和伊朗，西到土耳其和歐洲，東臨吉爾吉斯斯坦與我國(guó)連接，不得不說(shuō)具備了中亞地區(qū)的樞紐特征，在物流、生產(chǎn)制造等方面都有較大的投資機(jī)會(huì)和上升空間。

跨國(guó)項(xiàng)目投資的前提條件是政治和經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，其次是資源配套完善，最后在看周邊市場(chǎng)規(guī)模，而烏茲別克斯坦基本占具了這幾點(diǎn)。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司運(yùn)營(yíng)烏茲別克斯坦汽運(yùn)專線物流多年，在烏首都塔什干投資有大量商業(yè)體和項(xiàng)目，對(duì)于在烏茲別克斯坦投資和開(kāi)立公司的相關(guān)條例十分了解，如有在烏投資事宜可與我們聯(lián)絡(luò)，我們也將十分愿意提供此類咨詢服務(wù)，一同借助烏茲別克斯坦市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的改革趨勢(shì)共同發(fā)展。