首先，從運(yùn)輸品類來判斷，實(shí)際從這些物流專線供應(yīng)商的運(yùn)輸方式上來看，基本能判斷出承運(yùn)方在哪些運(yùn)輸品類上有優(yōu)勢，比如專攻中烏國際鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，一定在工業(yè)類大宗貨物運(yùn)輸上有優(yōu)勢，具備為發(fā)貨方大幅度降低運(yùn)輸成本的能力；如果以中烏國際公路運(yùn)輸方式為主的物流企業(yè)，就會(huì)更靈活的為客戶提供運(yùn)輸服務(wù)，無論貨物在哪個(gè)城市，無論是整車、拼車，還是化工品，大件貨物，甚至是危險(xiǎn)貨物，都能提供完整的物流解決方案；另外，如果是經(jīng)營中烏空運(yùn)業(yè)務(wù)，可以為一些鮮活、緊急文件、跨境電商快遞類的貨物提供時(shí)效更快的運(yùn)輸服務(wù)，因此，中烏運(yùn)輸需求要先從所運(yùn)品類和運(yùn)輸方式上來選擇物流供應(yīng)商。

再看從運(yùn)輸時(shí)效上該如何選擇中烏物流供應(yīng)商，運(yùn)輸方式不同時(shí)效也完全不同，比如空運(yùn)要比國際公路運(yùn)輸快，但運(yùn)輸成本最高；國際公路要比國際鐵路要快，但運(yùn)力、操作流程、運(yùn)輸線路都有較大差異。當(dāng)運(yùn)輸品類確定之后，就要看運(yùn)輸需求中是否對時(shí)間有剛性需求，烏魯木齊到塔什干的空運(yùn)全程需要三至四，國際公路要在7至10天，國際鐵路因?yàn)闀?huì)涉及到訂艙，裝車發(fā)貨，口岸是否存在擁堵，目的站清關(guān)放行以及卸貨提貨是否有等待等情況發(fā)生，有時(shí)則會(huì)更長。目前看，國際公路運(yùn)輸從成本和時(shí)效上對比是最為適中的中烏運(yùn)輸方式。

其次在看運(yùn)輸路線，中烏國際空運(yùn)路線相對固定，只要將貨物送到指定城市機(jī)場倉庫即可，目的港也只有烏國首都塔什干機(jī)場；國際公路運(yùn)輸更為靈活，供應(yīng)商也會(huì)將所有發(fā)往烏茲別克斯坦的貨物集中統(tǒng)一出運(yùn)，以降低運(yùn)輸成本，保證時(shí)效，各家物流公司有各自成熟、安全的固定運(yùn)輸路線，一般不會(huì)隨意更改，除非發(fā)生突發(fā)情況或者能提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本的新口岸、新線路；中烏國際鐵路運(yùn)輸線路相對也是固定的，國內(nèi)已有多個(gè)城市陸續(xù)成為中烏班列的起運(yùn)站，但發(fā)車頻率因貨量問題還無法保障，因此，運(yùn)輸路線決定著發(fā)貨方是否會(huì)發(fā)生額外的運(yùn)輸成本問題。

最后在看通關(guān)能力，中烏物流供應(yīng)商除了要在新疆各口岸提供出口報(bào)關(guān)服務(wù)外，還需要協(xié)助客戶在目的地進(jìn)行清關(guān)，而烏茲別克斯坦清關(guān)有其特殊性，除了需要提供全套的清關(guān)單證外，還要了解該國進(jìn)口商品類目稅則、有無政策相關(guān)的稅費(fèi)減免等，以保證清關(guān)順利，降低收發(fā)貨方的成本，因此，在選擇中烏運(yùn)輸供應(yīng)商時(shí)必須考察對方是否具備強(qiáng)大的通關(guān)能力。

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隨著中國幾十年來的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，可以說我國的國際物流貨代行業(yè)是最先市場化、國際化、競爭最充分的行業(yè)之一，當(dāng)然，早期受益的是那些擁有港口資源的貨代企業(yè)，他們最先起步，最先在我國的進(jìn)出口高速成長中受益，但因各地頭部資源的游戲規(guī)則制定不同，反制了很多貨代行業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。

而隨著各內(nèi)陸城市的國際干線物流資源的開發(fā)，如中歐班列、國際汽運(yùn)、直飛航班等，分化了部分港口的貨量和資源，如新疆的國際物流貨代行業(yè)以新疆豐富的口岸資源為基礎(chǔ)，十年來依托一帶一路政策高速發(fā)展，無論在國際空運(yùn)、國際公路和國際鐵路方面都出現(xiàn)了多家大型國際物流貨代企業(yè)，而這些貨代企業(yè)越來越具備以下三種發(fā)展趨勢，簡要介紹如下：

細(xì)分化。新疆國際物流貨代業(yè)已按運(yùn)輸方式不同自然形成了：國際空運(yùn)、國際鐵路、國際汽運(yùn)等不同經(jīng)營內(nèi)容的貨代企業(yè)，且趨勢還在繼續(xù)垂直化細(xì)分，比如無論空運(yùn)、鐵路和汽運(yùn)細(xì)分到了中亞各國家或地區(qū)，鐵路或汽運(yùn)細(xì)分到了整車或零擔(dān)拼車，比如新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的烏茲別克斯坦專線汽運(yùn)服務(wù)，從貨物屬性細(xì)分到了國際快遞、項(xiàng)目物流與合同物流等。未來新疆國際物流貨代還會(huì)根據(jù)市場需求繼續(xù)產(chǎn)生專業(yè)的細(xì)分服務(wù)，甚至按品名和行業(yè)細(xì)分出更專業(yè)的貨代企業(yè)。

快遞化。傳統(tǒng)的國際貨代在操作過程中會(huì)整合整條運(yùn)輸鏈上的主體，再進(jìn)行詢價(jià)和操作，對于用戶來說會(huì)產(chǎn)生信息收發(fā)滯后，產(chǎn)生分階段費(fèi)用。而未來的貨代趨勢會(huì)將整條運(yùn)輸鏈產(chǎn)品化，形成像快遞一樣的單一運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，信息收發(fā)速度更快的整體服務(wù)，而目前的新疆國際貨代越來越向此方面發(fā)展，形成了固定的路線、口岸、目的國代理報(bào)關(guān)清關(guān)一站式快遞化式的貨代服務(wù)，不再讓客戶等待報(bào)價(jià)、等待信息反饋，減少了客戶對成本和操作上的過多思考和計(jì)算。

數(shù)字化。新疆國際物流貨代的數(shù)字化分兩方面，一方面在于企業(yè)內(nèi)部的操作管理數(shù)字化（信息化），另一方面是外部運(yùn)營服務(wù)數(shù)字化。近幾年，新疆貨代在這兩方面的需求和建設(shè)速度在加快，原因在于內(nèi)部信息化可以降低成本（人工）、提高訂單管理效率、且避免差錯(cuò)率，而外部的數(shù)字化會(huì)加大運(yùn)營杠桿，具備網(wǎng)絡(luò)推廣功能，客戶的服務(wù)體驗(yàn)也會(huì)更加簡化、快捷，進(jìn)一步提高影響力，最重要的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)字化提高了運(yùn)營效率，萬事“唯快不破”，數(shù)字化必定會(huì)加快新疆貨代的發(fā)展速度，這也成為新疆國際物流貨代行業(yè)未來最重要的發(fā)展趨勢。

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我們在新疆及中亞疫情中接觸到了大量此類客戶，在為客戶提供疫情中的中國到烏茲別克斯坦運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，看到了客戶在利用網(wǎng)絡(luò)直播、視頻介紹等方式進(jìn)行產(chǎn)品講解、企業(yè)介紹和最后的合同簽訂，為供需雙方打開了一條國際采購的驗(yàn)廠、驗(yàn)貨、考察企業(yè)背景和簽約的解決之路。昨天文章中提到的上汽紅巖在商用車的國際貿(mào)易中，就采用了此方案與客戶達(dá)成了交易，并順利的在疫情中將車輛交付給了烏茲別克斯坦的客戶手中，已證明此方案可行、有效，被供需雙方接受。

我們看到國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)直播帶貨模式已非常成熟，而在傳統(tǒng)的國際貿(mào)易中，多數(shù)企業(yè)還在沿用發(fā)郵件、打電話和參加展會(huì)的方式來開發(fā)客戶，而未能利用可直接提高效率的網(wǎng)絡(luò)直播模式進(jìn)行國際貿(mào)易，當(dāng)然，這里面有技術(shù)問題，也有企業(yè)自身能力問題，甚至，為了規(guī)避一些信息上不對襯才能獲得訂單，因此，傳統(tǒng)方式還是有它的優(yōu)勢所在。但技術(shù)在發(fā)展，從事國際貿(mào)易的人群在更替，對于新事物替代舊事物的速度一定是越來越快的，做為國際貿(mào)易從業(yè)者要做好這方面的計(jì)劃和打算，疫情限制了人員流動(dòng)，必定催生出適應(yīng)時(shí)代環(huán)境的新國際貿(mào)易模式，甚至，演化出更多我們想都想不到的國際貿(mào)易新玩法。

而對于國際物流和貨運(yùn)代理行業(yè)來說，提供的服務(wù)也可以通過視頻直播的方式展現(xiàn)，但前提有兩個(gè)條件，一是視頻工具；二是投放平臺(tái)。前者容易實(shí)現(xiàn)，手機(jī)或者直接微信視頻即可完成，而后者的投放平臺(tái)必須具備細(xì)分流量（客戶），而貨代服務(wù)又是B端需求，客戶如何會(huì)用看視頻的方式來尋找供應(yīng)商呢？而新疆眾聯(lián)華運(yùn)的切入點(diǎn)是在貨物出運(yùn)的各環(huán)節(jié)上，以視頻的方式展現(xiàn)，或者點(diǎn)到面的全面發(fā)送，或者點(diǎn)對點(diǎn)進(jìn)行專門發(fā)送，比如我們在提供中亞大件運(yùn)輸服務(wù)時(shí)，每天會(huì)以視頻的方式匯報(bào)當(dāng)日運(yùn)輸計(jì)劃的完成情況，貨物與設(shè)備的運(yùn)輸實(shí)時(shí)狀態(tài)等，讓客戶以一種可視化的方式接受全程物流服務(wù)，這必定會(huì)成為未來跨境物流服務(wù)的必然趨勢。