在探討問題之前，我們先將二手電動汽車的概念做個簡單定位，比如是二手新電動汽車，還是二手舊電動汽車，在兩者的目標市場中，選擇和定位目標消費群體是完全不同的，前者雖然以二手車名義出口，但實質(zhì)上是新車，在價格上與新車并無二致，甚至還有可能高于市場同類產(chǎn)品，為了滿足特別市場的需求，才以二手車名義出口；后者是真正意義上的二手舊電動汽車，目標市場的需求以價格便宜為目的，對品牌、電池、外觀以及售后維護都不會有過多要求，以下我們以二手新電動汽車作為目標市場簡單討論。 （更多…）

我們的新能源汽車供應鏈服務已持續(xù)向中亞客戶交付近千輛電動汽車，從采購量、運輸量以及交付量來看，已超越了去年同期水平，中國電動汽車越來越受到中亞各國客戶的青睞，之前總結(jié)過中亞電動汽車市場快速增長的原因所在，再次經(jīng)過一段時期的市場積累之后，發(fā)現(xiàn)除了中亞華人群體的帶動作用之外，當?shù)貍鹘y(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能不足以及中國新能源電動汽車綜合競爭力增強占據(jù)著主要因素，市場供需決定著市場關(guān)系；其次，中亞區(qū)域的汽車經(jīng)銷渠道也在發(fā)生著變化，處于市場需求前沿的經(jīng)銷商對終端消費需求的變化極為敏感，他們會隨著需求的變化而改變，以適應生存及發(fā)展，因此，有必要在以下內(nèi)容中重點介紹。 （更多…）

在調(diào)研中亞五國汽車市場時，我們注意到該區(qū)域各國城市行駛的車輛中，新能源電動汽車的數(shù)量非常少，傳統(tǒng)燃油汽車依然占據(jù)著乘用車市場，原因很簡單，電動汽車在中亞市場才剛剛進入，不可能在短時間內(nèi)超越傳統(tǒng)燃油汽車的擁有率。同時，在一定程度上，中亞各國的基礎設施、經(jīng)銷渠道對電動汽車的普及還不夠友好，但是仍然能感受到傳統(tǒng)燃油汽車已在消費端、政策端以及品牌端慢慢被新能源電動汽車所沖擊，原來一些知名的燃油汽車品牌被電動汽車品牌、產(chǎn)能、設計以及制造品質(zhì)所競爭，以下我們將從三方面簡述燃油汽車與電動汽車在中亞市場的博弈。 （更多…）

據(jù)第一財經(jīng)報道，未來中國新能源電動汽車產(chǎn)能將達到六百萬輛，到時中國電動汽車的普及率也將上升到30%，傳統(tǒng)燃油汽車市場將進一步被壓縮，此外，電動汽車的出口數(shù)量也會按比例增加，從今年34萬輛電動汽車的出口比例計算，有望在未來翻兩至三番，達到100萬輛的出口市場空間，我們從中亞電動汽車進口量可以看出，市場普及率雖然不高，但增長速率很快，比如烏茲別克斯坦2020年的電動汽車進口量只有一百多臺，而一年后的2021年就已達到一千多臺，增長率翻了近十倍，隨著電池技術(shù)的更新、中亞各國充電基礎設施的完善以及中國各品牌電動汽車在中亞的市場化率，都將進一步推動電動汽車的普及率，當然，此三點也是電動汽車普及的現(xiàn)實障礙，以下我們簡述其中細節(jié)。 （更多…）

新事物代替舊事物，需要一定的時間周期，電動汽車取代傳統(tǒng)燃油汽車也是同樣如此，實際上中亞五國汽車市場仍然是以燃油汽車消費為主，新能源電動汽車的普及率不及傳統(tǒng)燃油汽車的百分之一，這正說明了新能源電動汽車在中亞市場的空間廣闊，并且電動汽車替代燃油汽車的這一趨勢也無法阻擋，除了中國的造車新勢力，傳統(tǒng)知名汽車品牌都在向這一領(lǐng)域傾斜。近期，在我們所接觸的潛在客戶中，存在大量對中亞五國到底有沒有新能源汽車市場的懷疑，總結(jié)三點解釋如下，一當?shù)叵M者是否能接受電力驅(qū)動的汽車？二新能源電動汽車在當?shù)氐某潆姯h(huán)境如何？三新能源電汽車品牌與價格是否能被當?shù)厥袌鼋邮埽?（更多…）

由于中亞各國對新能源電動汽車實行免稅政策，今年以來電動汽車面向中亞市場的出口量持續(xù)增加，預計到2022年底，中亞各國電動汽車進口量將超越去年，中亞電動汽車市場也將成為國內(nèi)各新能源電動汽車品牌及相關(guān)貿(mào)易商的必爭之地，新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司中亞新能源電動汽車供應鏈為中亞客戶、國內(nèi)整車廠、品牌授權(quán)商和貿(mào)易商提供從采購、運輸、清關(guān)、海外保稅倉到銷售一站式服務，對中亞電動汽車市場與需求較為了解，以下根據(jù)公司自有數(shù)據(jù)、進出口數(shù)據(jù)和中亞各國海關(guān)數(shù)據(jù)，簡述新能源電動汽車在中亞市場需求分布情況，便于各新能源電動汽車相關(guān)從業(yè)者了解。 （更多…）

就在今年9月5日的國務院政策例行吹風會上，商務部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們再將方向指向中亞和獨聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟受疫情影響越來越小，預計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。 （更多…）

之前對比過哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦向中亞各國中轉(zhuǎn)分撥貨物的利弊，其中，關(guān)于通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物的優(yōu)勢只簡單介紹了一二，并沒有深入探討，吉國天然與我國新疆接壤，但是該國并沒將此優(yōu)勢發(fā)揮到極致，多數(shù)因該國的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、政治穩(wěn)定與營商條件所限，如外在條件具備，加上中吉烏鐵路的作用下，該國必定能成為進出口過境貨量僅次于哈薩克斯坦的中亞國家，以下我們簡述通過吉爾吉斯斯坦中轉(zhuǎn)分撥貨物到中亞的好處都有哪些。 （更多…）

我們一直將未來中亞國際物流樞紐的重心放在烏茲別克斯坦，其原因在于該國處于中亞中心位置，距離中亞各國及阿富汗、伊朗和巴基斯坦等國較近，并且擁有與之連通的鐵路、公路和口岸資源，基礎配套設施相對完善，目前看該國在國際空運和中亞陸路方面有較強的中轉(zhuǎn)及輻射能力，但從中國、日韓及東南亞地區(qū)出口到中亞各國的貨物，有大比例都從哈薩克斯坦和吉爾吉斯坦斯坦進行分撥，其成本效率比高于從烏茲別克斯坦中轉(zhuǎn)，以下簡單分析其中原因，貨物從哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和吉爾吉斯斯坦分撥的利弊都有哪些？ （更多…）

論中亞五國哪個國家最具國際物流優(yōu)勢，我們第一反應一定是：哈薩克斯坦，因為該國地處中歐過境運輸必經(jīng)地帶，比如中歐、中亞班列因其國際鐵路線路優(yōu)勢，必須經(jīng)由哈國鐵路中轉(zhuǎn)運至中亞各國、以及歐洲地區(qū)，如果還有第二條路線的話，就只能繞道俄羅斯到達歐洲各國，但行程則會翻倍，增加運輸時間和成本。其實，在中亞五國中，不僅僅只有哈薩克斯坦具備國際物流干線優(yōu)勢，其它四國也因其特別的地理位置，具備一些局部的、甚至是不可替代的國際物流優(yōu)勢，比如烏茲別克斯坦與阿富汗之間的鐵爾梅茲，就是外界轉(zhuǎn)運阿富汗及巴基斯坦的必經(jīng)之路，以下我們簡述中亞五國各自所具備的國際物流優(yōu)勢。 （更多…）