中國人常說“酒香不怕巷子深”，這是明顯的產品思維，是在社會商品極其缺乏的情況下產生的，只要做好產品，可以不用促銷、不用渠道、不用面對定位人群實施價格策略，就會有客戶上門來購買，到了如今，社會商品極大豐富，大量同質、同類、同價的商品和服務充斥著市場，而如何購買？就成為了消費群體的難題，如何讓購買者找到銷售方？如何識別產品和服務的好壞？如果讓購買方決定購買？這就需要商家具備營銷思維，可是發展到現在，卻出現了重營銷、輕產品的問題，只要營銷做的好，不用在意產品和服務質量的謬論，漸漸失去產品和服務的本質，因此，我們有必要對國際汽運服務的本質簡單探討。 （更多…）

說起韓國與烏茲別克斯坦之間的經濟聯系，大致可以從1994年開始，當時韓國大宇汽車集團看中了中亞地區的汽車市場，斥資10億美元在烏茲別克斯坦投資修建汽車制造廠，如此大規模的項目就是放到現在也是一筆巨額投資，由此，韓國與烏茲別克斯坦經濟、政治往來密切，兩國領導人相互參訪，烏茲別克斯坦也成為了韓國在中亞地區的主要經濟伙伴，但是受制于當時烏國封閉的外匯管理制度，投資收益仍然無法正常收回到投資國，烏茲別克斯坦的對外引資發展一直較為緩慢，直到新總統上任之后，對經濟進行改革，而韓國對烏國的投資和進出口也變得越來越多。 （更多…）

據烏茲別克斯坦統計數據顯示，在該國經營的外資企業主要來自俄羅斯、中國、土耳其、哈薩克斯坦和韓國，投資主要集中在四個產業里，分別是工業、外貿、建筑業和農業，截止到2022年3月1日，在烏茲別克斯坦的外資企業多達13531家，較上一年同期增長了12%，如此快速的增長率可以預計在未來的三到五年中，烏茲別克斯坦經濟仍然會加速發展，想想，這還是在全球疫情持續當中的增長數據，以下我們針對烏茲別克斯坦這四個產業的投資機會簡單介紹。 （更多…）

當您選擇以陸運方式出口烏茲別克斯坦塔什干時，可能最看重的是陸運方式的靈活性，當然，以下陸運均指公路運輸，它可以接受不同重量、體積、品名的貨物運輸，并且在口岸選擇上比空運、鐵路更加靈活，容易適配不同收貨人的口岸運輸需求；其次，在運輸時效上不會被各種運輸計劃、口岸換裝所限制，能按照自身運輸需要，配合交貨時間進行操作，但除了這些優點外，操作過程中也存在諸多問題，以下我們簡單從運輸時效、品名、包裝以及貿易方式上分別介紹，便于以陸運方式出口烏茲別克斯坦時減少風險。 （更多…）

烏茲別克斯坦為鼓勵發展經濟和抗擊新冠疫情，曾多次發布總統令調整增值稅，比如疫情前的2019年就曾將增值稅從20%降到了15%，相當于烏國每年減少了約10.5億美元的財政收入，占國家GDP的2%，以提高國內營商環境，同時，也是為加快市場經濟改革而做出的讓步。增值稅作為一國最根本的財政收入之一，其作用相當重要，對一些鼓勵且特殊的行業提供增值稅優惠和減免，將大大促進這些行業的發展，利于社會健康，如下我們簡單介紹幾類烏國可享受增值稅優惠和減免的行業。 （更多…）

近兩年來，烏茲別克斯坦一直鼓勵民眾購買新能源電動汽車，并多次發布總統令，宣布對電動汽車進口關稅實施減免政策，加之烏茲別克斯坦汽車產業受疫情影響，從整車制造到銷售渠道，時常發生延遲交車，甚至無車可售的情況，然而有需求就有供應，現在越來越多的中國產電動汽車出口到烏茲別克斯坦，為便于兩國新能源汽車貿易商了解不同情況下的整車出口方式，以下簡單介紹三種商品車的中烏國際運輸模式。 （更多…）

無論是新疆公路口岸，還是鐵路口岸，時常因各種原因發生排隊、擁堵問題，無論在疫情前，還是疫情后，口岸出貨高峰期間在換裝和驗放時極容易出現不穩定，導致貨物無法按時過境交付，對于一般普通消費類貨物來說，可能只是造成產品的延遲上市，但對于一些工業類貨物來說，則會引發系統性的供應鏈風險，甚至導致生產線無法運轉。目前，由于海運費上漲，越來越多工業類貨物通過新疆口岸出口到中亞及歐洲地區，因此，供應鏈管理人員有必要制定多條新疆口岸過境方案，以避免出現供應鏈管理風險。 （更多…）

可能有朋友會發現，我們在農歷新年后的文章題目有的是以與烏茲別克斯坦有關的公開信息內容中的某句話為題，目的就是想讓更多關注我們的讀者了解到這些公開信息中的核心關鍵字，并可能最快、最準確的抓住與自己的產品、項目、行業相關的投資與市場商機，而本次文章的題目依然如此，此次題目中的關鍵字是“裁撤”，我們知道烏茲別克斯坦新總統上任以來一直在高速實現國家的市場經濟為主，其中，最重要的一項就是對國有企業的私有化改制，包括參與自然資源、礦產、金融、銀行、保險、國家鐵路公司等國企，而接下來烏國對國企的“裁撤”計劃，將要比私有化來得更猛烈些，到時也將會釋放更多原來被國企占據的市場空間，尤其是一些原國有壟斷行業。 （更多…）