我們現在所看到的集裝箱運輸的雛形，來自于近200年前的英國，當時的英國紡織業十分發達，為便于大宗棉紗、棉布裝運，會將貨物裝運到一種箱式載貨車上進行運輸，到了1900年，發展成為了歐洲境內最主要的運輸工具，并能在部分鐵路、公路和碼頭進行集裝箱吊裝搬運作業，自1966年之后，隨著全球貿易量的增加，集裝箱運輸迎來了快速發展期，成為跨洲際海運的主要運輸方式，圍繞著集裝箱這一裝載工具還演變出了各種貿易方式和運輸服務。 （更多…）

要想解釋烏茲別克斯坦對銷售所產生現金收入的規定，還需要從烏茲別克斯坦稅法中尋找答案。我們知道當銷售商品、提供勞務和工程項目施工時會產生收入，而收入的形式分為銀行系統轉賬或者現金支付，在銀行系統內的轉賬支付可以很容易實現烏國稅務部門對資金的監管，一旦出現現金支出或收入，監管部門就很難進行跟蹤，隨之而來的就是稅費征收的困難，這在世界上所有國家的稅務監管系統中都有同樣的問題，因此，各國對現金類收入有不同的監管措施，烏茲別克斯坦也同樣如此。 （更多…）

本文所涉及到的欠稅企業包括了烏茲別克斯坦認定的所有非居民常設機構，指在任意連續12個月時間內，在烏茲別克斯坦境內進行經營活動的時間超過183個日歷日的機構和組織，具體范圍請參看我們之前寫過的一篇文章，這里不在詳述，而不管是烏茲別克斯坦的外資企業，還是內資企業，一旦被確定存在欠稅行為，都將被會實施一系列追繳等強制措施。 （更多…）

這里涉及到一個訴訟時效的法律問題，關于訴訟時效在不同法律條文內所規定的時間期限均有不同，包括在國內法或國際法中差別都很大，拿我國《民法》、《刑法》、《環境保護法》、《稅收征管法》來說，對不同訴訟請求都有不同的訴訟時間期限，過了訴訟期可能就無法保護自身權益。在烏茲別克斯坦的稅法中，也同樣有嚴格規定，并且烏國家稅務部門有權在訴訟有效期內，對納稅人重新審查繳稅數據，反之，納稅人也有權在訴訟時效期內，向烏茲別克斯坦稅務部門申請扣除和返還溢繳的稅費。 （更多…）

在烏茲別克斯坦設置常設機構的目的是為更好的開拓當地市場，通過穩定的經營場所對外釋放主體的實力與誠信，是一家正規企業的剛性需求，對于當地行政部門來說也可以合理征稅與監管。在烏茲別克斯坦設置常設機構有兩點要求，其一、常設機構設置要達到183個日歷日的經營活動時間；二是需要相對穩定的經營地址。關于烏國常設機構的設置范圍我們從烏茲別克斯坦共和國稅法中可以找到相關解釋，為便于理解，我們不做多余總結，只摘錄《烏茲別克斯坦共和國稅法》（新疆維吾爾自治區國家稅務局編譯-中國稅務出版社出版）的部分內容，詳細介紹常設機構的概念及包涵范圍。 （更多…）

根據國家衛健委相關通報，本輪新冠疫情早期感染者均有內蒙古額濟納齊“策克口岸”旅居史，而策克口岸是目前中蒙煤炭資源的主要通關運輸口岸，往來貨運車輛、人員頻繁，近日蒙古國新冠疫情持續惡化，之前策克口岸已出現過跨境貨運司機核酸檢測陽性案例，目前，該口岸已經封閉。 （更多…）

關于獨聯體國家的構成，已在之前的文章中有過詳細介紹，全稱為“獨立國家聯合組織”，自前蘇聯解體之后成立的各獨立主權國家的協調性組織，1991年建立，總部設在白俄羅斯明斯克，官方語言為俄語，主要在軍事、經濟方面提供統一的政策計劃、制訂、監管和協調的局部性國際機構，正式成員國有亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、摩爾多瓦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、俄羅斯和烏茲別克斯坦以及其它非正式成員國等。 （更多…）

由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區來說，通過海陸中轉操作環節多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。 （更多…）

根據我們的了解，在烏茲別克斯坦長期工作生活的華人群體，已習慣了從國內各大電商平臺購物，而那些初到烏茲別克斯坦的華人們，因原來已習慣了在國內網購，剛來時會極不適應，隨著找到合適的商品轉運公司以后，又再次找到了在國內網購的便利性，甚至部分掌握中文的烏國朋友和部分商品零售商也大量通過中國網站采購貨物，除了自用外，還在所在地進行零售獲利。 （更多…）