近期，國內(nèi)各港口及內(nèi)陸城市相繼發(fā)布二手車過境中轉(zhuǎn)類的項目報道，其中，以港口城市過境中轉(zhuǎn)二手車項目居多，由此，看來過境商品車會選擇在港口實現(xiàn)過境中轉(zhuǎn)。當我們討論車輛選擇國際出口中轉(zhuǎn)樞紐時，應(yīng)包括兩類二手車，一類是國內(nèi)本土出口的二手車，另一類則是通過中國港口或內(nèi)陸城市中轉(zhuǎn)過境的國外二手車，前者因貨源所在地條件限制會選擇到異地中轉(zhuǎn)，而后者會選擇中轉(zhuǎn)條件較好的國內(nèi)各港口，如天津、煙臺、青島、上海、寧波或南方各港口，還因二手車來源國及航線問題針對性的選擇指定港口中轉(zhuǎn)過境，以減少不必要的運輸環(huán)節(jié)、風險和成本，以下我們探討港口、內(nèi)陸城市及陸運口岸作為二手車中轉(zhuǎn)樞紐的利弊。 （更多…）

當新能源電動汽車出口時，無論是新車，還是二手車，必須按照海關(guān)總署的申報要求，通過中國國際貿(mào)易單一窗口向海關(guān)系統(tǒng)錄入申報數(shù)據(jù)和信息，需要提供完整的裝箱單、發(fā)票、合同以及其它通關(guān)所需要的許可證，新能源車、二手電動汽車出口適用全國通關(guān)一體化模式，出口企業(yè)可自行選擇出口報關(guān)地和出境口岸，但必須根據(jù)運輸方式合理選擇，比如國際鐵路運輸、國際汽運及國際海運均要求不同的通關(guān)模式和報關(guān)地點，以下我們通過報關(guān)地點、報關(guān)流程以及關(guān)務(wù)風險三方面簡述其中細節(jié)。 （更多…）

就在今年9月5日的國務(wù)院政策例行吹風會上，商務(wù)部部長助理李飛介紹了我國1-7月新能源電動汽車出口同比增長超過了90%，是外貿(mào)行業(yè)當中最大亮點，并明確表示支持新能源電動汽車出口，這再次引發(fā)了汽車行業(yè)和一些欲參與此行業(yè)群體的高度關(guān)注，我們再將方向指向中亞和獨聯(lián)體電動汽車市場，以中亞的烏茲別克斯坦為例，該國去年進口電動汽車數(shù)量超過了一千輛，涉及到中國電動汽車品牌數(shù)十個，并實施了一系列減免稅費政策，用以刺激電動汽車消費，目前，該國市場已出現(xiàn)一車難求的局面，而隨著經(jīng)濟受疫情影響越來越小，預(yù)計該國今年的電動汽車進口量將超過去年。 （更多…）

在二手車出口行業(yè)中，常聽到一句話“得車源者，得天下”，可以道出車源是整個汽車出口產(chǎn)業(yè)中的核心競爭力和運營基礎(chǔ)，市場需求再大，銷售能力再強，如果車源或者叫做產(chǎn)能環(huán)節(jié)被限制，那后續(xù)的一切工作都是空中樓閣，解決車源問題是汽車出口產(chǎn)業(yè)鏈中最為重要的一環(huán)，在細分的新能源電動汽車出口行業(yè)中也是同樣如此，目前，出口車源主要分兩類，一類是整車廠下設(shè)的渠道經(jīng)銷商、代理商和品牌授權(quán)方；另一類是市場化車源，比如二手車、庫存車或者拍賣車等等，無論是新車，還是二手車，在實際出口過程當中都要經(jīng)嚴格的評估、認證與整備，當被境外客戶確認后方能成交、出口、交付，因此，還不僅僅是單純?nèi)ソ鉀Q車源問題，其它操作細節(jié)也是關(guān)鍵，否則將會發(fā)生兩種極端，一是無車可售，二是會出現(xiàn)車輛滯銷等經(jīng)營風險。 （更多…）