烏茲別克斯坦欲發(fā)展電動汽車產(chǎn)業(yè)已有些時間，為此還曾與我國電動汽車標準制定團隊有過深度交流，加快制定屬于本國的電動汽車產(chǎn)業(yè)標準，只要標準確立，那么未來在電動汽車的生產(chǎn)平臺、制造流程以及零配件標準都將與中國相一致，降低了烏國在相關(guān)技術(shù)的導入期，減少在生產(chǎn)制造上的投入風險，加快烏茲別克斯坦在電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展速度，同時也會推動我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈海外布局的機會，至于哪些品牌能把握機遇，還要看各品牌廠商的市場傾向與洞察力，而烏茲別克斯坦在汽車領(lǐng)域擁有多年的導入經(jīng)驗，比如早期的通用汽車，或許該國還會利用此模式吸引中國電動汽車品牌或廠商入駐，間接實現(xiàn)電動汽車的規(guī)模化生產(chǎn)制造與出口。 （更多…）

曾與多家在烏茲別克斯坦投資的中國公司有過嘗試交流，請教過他們?yōu)楹蝸頌跗潉e克斯坦開公司，在他們的答案中你都能找到一些共性，以及與自身行業(yè)或項目十分相關(guān)的個性因素，而這些共性和個性理由，基本可以理解為他們在烏國投資或賺錢的邏輯，這些邏輯的對錯有其主觀和客觀性，有時主觀認為的不一定錯，有時客觀看到或聽到的也不一定對，都需要進一步分析研究，比如一位朋友聽說烏茲別斯坦某行業(yè)特別賺錢，但來到烏國調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，情況并不像朋友描述的那樣，因此，我們把在烏茲別克斯坦投資與賺錢的邏輯歸納為四種共性，如有意到該國投資或賺錢的朋友們，可依據(jù)自身行業(yè)或項目的屬性進行匹配。 （更多…）

目前，在新疆境內(nèi)，無論是對國際物流，還是對國際貨運代理從業(yè)者來說，都很難回答兩者的區(qū)別在哪，而對于國際貿(mào)易和有進出口需求的生產(chǎn)制造企業(yè)來說，也無法從需求角度區(qū)分差別，更未在供應(yīng)商的選擇上做出決策。由于概念模糊，導致了兩類企業(yè)在發(fā)展上嚴重同質(zhì)化，其實這是不利于物流市場服務(wù)功能的劃分，所謂專業(yè)的人，做專業(yè)的事，對于兩類企業(yè)同樣如此，國際物流與國際貨代在本質(zhì)上其實是兩種專業(yè)，從概念上來講，國際物流所涵蓋的范圍已包括了國際貨運代理，以下我們支從貨權(quán)、服務(wù)鏈以及管理角度簡單解讀兩者之間的關(guān)系與區(qū)別。 （更多…）

任何一項投資都有風險，而風險除了能給投資人帶來收益之外，前期還會帶來很多決策壓力 […]

近幾年來，大量內(nèi)陸城市陸續(xù)通過建設(shè)內(nèi)陸港來拉動經(jīng)濟，目的是將港口優(yōu)勢延伸到所在的城市，但真正伸延進來以后，卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與內(nèi)陸港產(chǎn)能不相匹配，形成不了穩(wěn)定的，且能持續(xù)增長的進出口行業(yè)，只能被動運營，或?qū)⒅苓吀h的地區(qū)產(chǎn)業(yè)納入到服務(wù)范圍，甚至以補貼的方式強刺激，內(nèi)陸口岸優(yōu)勢始終發(fā)揮不暢。 （更多…）