直接進口。據(jù)汽車市場業(yè)內(nèi)朋友介紹，俄羅斯汽車零配件市場的本土化率只有35%，另外65%的市場需求全部依賴進口，當然，這里指的是全部汽車品牌零配件，不單單是對中國汽車零配件的需求，而在未發(fā)生俄烏問題之前，零配件的進口目的國不只是中國，之后大部分需求均直接從中國貿(mào)易商、生產(chǎn)制造商處進口，此方式的優(yōu)勢在于采購成本與物流成本低，劣勢在于資金占用高，庫存周期和使用周期長，適合于實力較強，且渠道穩(wěn)定的汽車零配件貿(mào)易商、制造商，當然，直接采購還在細分領域有所不同，比如輪胎、輪轂、玻璃及其它配件類型。

間接進口。限于一些采購量小，資金占用及使用和銷售頻率等問題，部分俄羅斯汽車零配件貿(mào)易商會采用間接進口的方式向中國貿(mào)易商采購，甚至，采購數(shù)量有時會限制在單件，但采購品類繁多，而中國貿(mào)易商則可以提供靈活的出口采購服務，利用國內(nèi)汽車零部件資源豐富條件，為客戶提供訂制化零配件供應鏈服務，采用國際快遞、零擔汽運或者空運等方式提供貨物交付。新疆眾聯(lián)華運國際貨運代理有限公司現(xiàn)已開通俄羅斯汽車整車及零配件供應鏈服務，無論是整車，還是各品牌汽車零配件均可實現(xiàn)代理采購、代理出口、整車與拼車運輸及清關倉儲交付的一站式服務，減少了雙方貿(mào)易商采購、物流及關務稅費成本。

代工出口。所謂代工出口是指部分俄羅斯汽車零配件品牌商或制造商，將所需產(chǎn)品委托至中國境內(nèi)的工廠進行生產(chǎn)制造加工，原因在于俄烏問題已導致部分俄羅斯汽車零配件企業(yè)的供應鏈斷裂，無法進口部分原材料或配件，而中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈與原材料體系完整，產(chǎn)能及生產(chǎn)質(zhì)量、生產(chǎn)周期完全能達到俄羅斯客戶的要求，因此，部分俄羅斯零配件客戶選擇在中國境內(nèi)生產(chǎn)、加工和制造，完成成品后通過鐵路或汽運交付至國內(nèi)銷售，相信后期此模式的市場比重將超越直接與間接進口量。

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