直接投資。據(jù)烏茲別斯坦相關(guān)公司注冊報告，現(xiàn)有大量電動汽車充電站類公司已注冊運(yùn)營，其中，就有中國的相關(guān)行業(yè)企業(yè)進(jìn)入市場，當(dāng)?shù)氐某潆姌督ㄔO(shè)和使用標(biāo)準(zhǔn)都與中國相一致，中國各新能源電動汽車品牌也已占據(jù)當(dāng)?shù)厥袌觯瑑牲c(diǎn)都在加速中國充電樁產(chǎn)品進(jìn)入該市場，如果對當(dāng)?shù)厥袌鲇袕?qiáng)烈意愿，并且想長期扎根運(yùn)營，建議可以直接到當(dāng)?shù)赝顿Y注冊、運(yùn)營，切入市場，但是此方式利弊明顯，前期投入成本較高，比如團(tuán)隊建設(shè)、運(yùn)營管理、投資稅費(fèi)等，但后期利潤率將高于其它模式，這里只能提供戰(zhàn)略，無法給出實(shí)施細(xì)節(jié)，無論任何商業(yè)項目都有其內(nèi)在或外在的風(fēng)險。

間接投資。如果對該國情況不了解，仍然想?yún)⑴c充電樁投資，還可以選擇與該國相關(guān)企業(yè)合資、合作，共同開發(fā)當(dāng)?shù)爻潆娬卷椖浚朔绞降膬?yōu)勢在于合作方可以選擇本地企業(yè)，他們對政策、文化、運(yùn)營模式及團(tuán)隊建設(shè)的投入風(fēng)險小，變現(xiàn)速度高于直接投資，但問題在于項目落地后的管理權(quán)限存在轉(zhuǎn)移風(fēng)險，資本轍出方式單一，前期介入需要嚴(yán)格且專業(yè)的財務(wù)、法律監(jiān)管，此方式特別適合于海外投資及充電樁生產(chǎn)制造類企業(yè)，對于運(yùn)營服務(wù)型、貿(mào)易型存在風(fēng)險。

國際貿(mào)易。除了直接與間接投資參與到當(dāng)?shù)爻潆娬卷椖客猓€可以通過傳統(tǒng)國際貿(mào)易方式切入市場，比如通過網(wǎng)絡(luò)平臺、展會及其它傳統(tǒng)市場開發(fā)方式與該國充電樁投資、開發(fā)、設(shè)計及建設(shè)企業(yè)形成合作，甚至直接在國內(nèi)尋找相關(guān)在烏投資方，將自身產(chǎn)品和服務(wù)銷售給對方，未來，還可以在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)售前、施工與售后服務(wù)團(tuán)隊，使用本地化方式與相關(guān)客戶對接業(yè)務(wù)。目前，在新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司的中烏汽運(yùn)專線中，國內(nèi)充電樁及相關(guān)零配件類貨物運(yùn)量逐漸升高，隨著烏茲別克斯坦更多充電站項目的落地，必將迎來一波更高的投資與運(yùn)輸高峰期。

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帶著這些問題，我們簡單說說近期烏茲別克斯坦電動汽車的市場利好。除了烏國官方對進(jìn)口電動汽車減免海關(guān)稅費(fèi)之外，烏茲別克斯坦石油天然氣公司的最新消息稱，未來將在公司下設(shè)的所有加油站和加氣站建設(shè)電動車充電樁，以方便更多擁有電動汽車的用戶到公司下設(shè)的加油站或加氣站進(jìn)行充電；而烏國能源部副長也曾對外表示：“正在準(zhǔn)備提交一份吸引私人投資發(fā)展電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的提案，該提案將列明給予投資方建設(shè)電動汽車充電站用地方面的優(yōu)惠政策，內(nèi)容具體到建設(shè)地點(diǎn)，計劃設(shè)置在城市內(nèi)交通流量大、居住密度大的市內(nèi)區(qū)域，甚至?xí)鷾?zhǔn)免費(fèi)用地來建設(shè)充電站“，充電樁數(shù)量則決定著電動汽車的普及速度和銷售量。而這些都是拉動電動車汽銷量以及充電樁等配套設(shè)施投資的利好消息。

以首都塔什干為例，目前，電動汽車公共充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套非常不完善，一是數(shù)量少，二是未形成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，存在著巨大的市場商機(jī)。烏茲別克斯坦正大力度的推廣電動汽車，其目的在于未來降低對石油、天然氣的依賴，同時，電動汽車的普及必將拉動烏國內(nèi)資本向電動汽車領(lǐng)域投資，加快烏國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)向新型電動汽車制造業(yè)的轉(zhuǎn)型，甚至成為中亞地區(qū)的電動汽車制造中心，出口到周邊國家，每一個維度都刺激著烏茲別克斯坦在推廣電動汽車的使用和發(fā)展。而我國的電動汽車，無論是品牌數(shù)量，還是生產(chǎn)量，現(xiàn)已排在全球前列，海外市場的占有、品牌推廣以及快速的產(chǎn)能釋放都已變得越來越重要。

目前，從出口數(shù)據(jù)來看中國2021年上半年出口烏茲別克斯坦的電動汽車已達(dá)到了近三百輛，預(yù)計全年將達(dá)到500輛，品牌分布在比亞迪、小鵬、北汽、長城和蔚來等廠商，其中，比亞迪電動汽車的出口量占到了近半數(shù)，為此新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司在塔什干設(shè)立了新能源電動汽車供應(yīng)鏈服務(wù)中心，面向中國電動汽車生產(chǎn)和出口企業(yè)，也為烏茲別克斯坦的汽車貿(mào)易商、經(jīng)銷商提供從整車到配件、充電樁等一系列電動汽車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈服務(wù)，解決客戶在采購、銷售、物流、倉儲和清關(guān)方面的一切問題，并計劃2022年在新能源電動汽車的銷量和整車運(yùn)輸量上突破100輛。

比亞迪電動汽車已占到烏國電動汽車市場銷量的一半，以比亞迪漢車型為例，該車外型美觀，做功扎實(shí)，深受烏茲別克斯坦消費(fèi)者的認(rèn)可，除品牌知明度高以外，比亞迪所采用的刀片電池技術(shù)的安全性已在當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的心里存在認(rèn)知，不需要過多介紹就能引起購買者的注意，因此，比亞迪目前是烏茲別克斯坦消費(fèi)者心里最好的中國電動汽車品牌。

在看電動汽車的價格，有官方做過市場調(diào)研，烏國消費(fèi)者對于電動汽車的可接受價格區(qū)間在2萬-4萬美元，加之烏國取消了進(jìn)口新能源電動汽車的海關(guān)稅費(fèi)，使電動汽車的價格與該國同級別進(jìn)口燃油車相比具備了強(qiáng)大的競爭力，加之后期使用電力，日常維護(hù)成本降低到了傳統(tǒng)汽油車的五分之一，而比亞迪電動汽車的價格基本在此區(qū)間，購買者定位于烏國的中高端消費(fèi)群體。預(yù)計未來烏茲別克斯坦的電動汽車銷量將以指數(shù)級增加，而中國電動汽車品牌也將在烏茲別克斯坦獲得更多的市場商機(jī)。

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