在生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車之前，烏茲別克斯坦必將面對(duì)三大問題，一是品牌；二是技術(shù)；三是供應(yīng)鏈，三者即可獨(dú)立，又可組合成整套系統(tǒng)，對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)來說，各資源獨(dú)立并隨機(jī)整合成多條產(chǎn)業(yè)鏈，可實(shí)現(xiàn)多品牌，多供應(yīng)鏈系統(tǒng)的制造業(yè)生態(tài)，容易促進(jìn)品牌、技術(shù)、供應(yīng)鏈及產(chǎn)能的更新、迭代與擴(kuò)大，這些戰(zhàn)略對(duì)于烏茲別克斯坦來說，因規(guī)模問題相對(duì)較難實(shí)現(xiàn)，要么傾向于單品牌、單技術(shù)、單條供應(yīng)鏈系統(tǒng)；要么選擇三者中的某一個(gè)運(yùn)營，減少對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈投入的風(fēng)險(xiǎn)，還能參與電動(dòng)汽車全球產(chǎn)業(yè)鏈分工。

品牌。從汽車品牌角度來看，烏茲別克斯坦可以選擇自建品牌切入電動(dòng)汽車市場(chǎng)，也可以通過品牌授權(quán)方式與電動(dòng)汽車廠商合作進(jìn)入，前者風(fēng)險(xiǎn)較大，但控制市場(chǎng)的能力較強(qiáng)，回報(bào)率高；后者有品牌支持，依托成熟的制造技術(shù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)、回報(bào)及解決勞動(dòng)就業(yè)，但失去的是品牌、運(yùn)營能力及利潤率，因此，解決品牌問題是烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的核心，如果不想被動(dòng)，便要先失去主動(dòng)，前期投入大量風(fēng)險(xiǎn)工作，后期才能獲得更多的品牌影響力、利潤及產(chǎn)業(yè)紅利等主動(dòng)收益。

技術(shù)。關(guān)于電動(dòng)汽車的核心技術(shù)，已不再是品牌廠商的投產(chǎn)障礙，提供電動(dòng)汽車所需要的三電等零部件的供應(yīng)商較多，需要做的大量工作則是在資金、品牌運(yùn)營、供應(yīng)鏈的系統(tǒng)集成、制造平臺(tái)的搭建、生產(chǎn)管理及渠道建設(shè)上，而電動(dòng)汽車的相關(guān)技術(shù)也基本由供應(yīng)鏈上的各供應(yīng)商所壟斷并提供，比電機(jī)、電池及電控系統(tǒng)均有知名的頭部企業(yè)，這對(duì)于烏茲別克斯坦來說從零研發(fā)顯然不可行，只能通過合作、合資或者并購快速實(shí)現(xiàn)，以滿足本國電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造的供應(yīng)鏈需求。

供應(yīng)鏈。在整條電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，烏茲別克斯坦可選擇生產(chǎn)制造，因?yàn)榫邆鋭趧?dòng)力成本優(yōu)勢(shì)及整個(gè)獨(dú)聯(lián)體國家的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)；還可以選擇核心原材料供應(yīng)，比如銅及動(dòng)力電池所需要的相關(guān)原材料等，其次，在一些技術(shù)含量不高或制造成本較高的零配件制造環(huán)節(jié)切入，以替代一些加工成本高，供應(yīng)周期長或運(yùn)輸距離遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈單元，將電動(dòng)汽車生產(chǎn)中的系統(tǒng)集成達(dá)到更精準(zhǔn)、低成本、高效率的區(qū)域性電動(dòng)汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)，如果烏國全部依靠國外供應(yīng)鏈資源，只是從事整裝作業(yè)，最終也只能解決勞動(dòng)力問題。新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司中亞電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈服務(wù)，不但為中亞市場(chǎng)提供整車采購、國際物流、清關(guān)及交付服務(wù)，未來還將為中亞的中國電動(dòng)汽車零配件企業(yè)提供專線國際汽運(yùn)、倉儲(chǔ)及配送服務(wù)，為烏茲別克斯坦電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈提供更強(qiáng)的穩(wěn)定性與安全性。

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我們?cè)谥暗奈恼轮性敿?xì)介紹過烏茲別克斯坦將用六年時(shí)間普及電動(dòng)公交車，以減少對(duì)石化燃料的使用，改善大氣環(huán)境，提高普通市民對(duì)公共交通的使用率，但要想達(dá)到公交系統(tǒng)全部電動(dòng)化的障礙還很多，除了大量資金投入外，還有電力能源的支持及電動(dòng)公交網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的配套改造，以下我們從三方面淺析烏國公交電動(dòng)化前的障礙與商機(jī)。

電力能源。烏茲別克斯坦近三年來一直對(duì)電力能源結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造，疫情期間實(shí)現(xiàn)了多個(gè)太陽能電站的建成并網(wǎng)發(fā)電，烏國熱電股份公司還計(jì)劃在2023年對(duì)塔什干電站、納沃伊電站和塔利馬爾章熱電站進(jìn)行擴(kuò)增改造，一系列電力系統(tǒng)的增容項(xiàng)目除了對(duì)工業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)支持外，還對(duì)未來包括公共交通電動(dòng)化的基礎(chǔ)配套設(shè)施升級(jí)提供了電力支持。

資金。目前，聯(lián)合國計(jì)劃開發(fā)署和全球環(huán)境基金已向?yàn)鯂峁┎糠志杩睿糜谫徶秒妱?dòng)公交車，以實(shí)現(xiàn)公共交通電動(dòng)化，按現(xiàn)有烏茲別克斯坦財(cái)政情況看，首都塔什干普及公交系統(tǒng)電動(dòng)化沒什么問題，但資金的使用重心及風(fēng)險(xiǎn)在于疫情期間烏國各產(chǎn)業(yè)受影響，不可能一次性投入過多資金在某一民生項(xiàng)目上，此外，目前的中亞國際運(yùn)輸相對(duì)困難，此時(shí)的改造成本必定高于疫情緩和之后，因此，在資金的投入時(shí)機(jī)上烏國仍在部署，電動(dòng)汽車的采購周期也會(huì)拉長。

電動(dòng)公交系統(tǒng)配套。除了對(duì)電動(dòng)公交車輛的采購之外，烏國還要對(duì)電動(dòng)汽車的充電設(shè)備、調(diào)度系統(tǒng)及車輛運(yùn)行場(chǎng)站進(jìn)行配套改造，這將進(jìn)一步擴(kuò)大改造成本，反之，這也對(duì)相關(guān)的服務(wù)供應(yīng)商提出更高的性價(jià)比要求，除了在性能、質(zhì)量和維護(hù)成本上，相對(duì)初次采購價(jià)格要更有優(yōu)勢(shì)，而中國電動(dòng)公交配套設(shè)備在此點(diǎn)上確實(shí)具備較大的競(jìng)爭(zhēng)力，從2019年以來新疆眾聯(lián)華運(yùn)國際貨運(yùn)代理有限公司接受烏國多家國有客戶委托，負(fù)責(zé)在中國境內(nèi)采購、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、清關(guān)電動(dòng)汽車整車、電動(dòng)大巴車及充電樁到烏茲別克斯坦項(xiàng)目，對(duì)烏國電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求較為了解，因此，對(duì)于烏茲別克斯坦此次宣稱的公交系統(tǒng)改造商機(jī)相對(duì)真實(shí)，建議我國相關(guān)電動(dòng)汽車廠商及配套企業(yè)關(guān)注。

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