哈薩克斯坦有意布局中亞至中東、南亞國際鐵路過境網絡系統。我們知道，哈國鐵路占據著一帶一路鐵路沿線主要過境樞紐功能，目前，從中國出口的鐵路集裝箱90%都要通過哈薩克斯坦口岸換裝過境，再經該國的鐵路系統分撥到俄羅斯、歐洲及中亞各地區，鐵路板塊基本處于壟斷，但中亞通往南亞、中東，包括伊朗、巴基斯坦、阿富汗等國家的過境鐵路服務一直處于空白，而實際的貨物流量卻被國際公路分流，哈薩克斯坦在烏投資國際物中心的重心仍然放在了國際鐵路板塊，有意彌補鐵路過境網絡延伸覆蓋至這些國家與地區，填補市場空白，不但在經濟上獲益，同時增加哈國鐵路過境運輸樞紐的中亞權重，而對于烏茲別克斯坦來說，要想成為中亞次級國際物流樞紐也只能通過哈國鐵路干線實現流量與產能的放大，別無它法。

降低中吉烏鐵路運行后對中哈鐵路帶來的市場競爭。近期，中吉烏國際鐵路建設正在加速，項目啟動后將導致哈薩克斯坦在一帶一路北線鐵路干線產能發生波動，雖然現在還未出現實際意義方面的影響，但在未來一段時間必將影響到哈薩克斯坦鐵路過境換裝中轉地位，甚至通過中吉烏國際鐵路延伸過境到土庫曼斯坦、阿塞拜疆、土耳其等國家，替換中哈過境換裝產能近一半，為了降低中吉烏鐵路對哈薩克斯坦鐵路帶來的產能和流量沖擊，哈薩克斯坦只能在鐵路過境網絡、服務以及運輸成本上加大投入，建立基礎設施護城河，而當中吉烏鐵路投入運營后，才有能力降低貨流突然減少的風險。

爭奪中亞國際物流樞紐?？梢哉f哈薩克斯坦一直是中亞地區是重要的國際鐵路過境、換裝、中轉樞紐，從一帶一路開始到現在，無需其它參與國家競爭，但從實際操作過程來看，哈國的過境權重一直被國際公路、國際空運、各國口岸、國際海運以及其它國際鐵路運輸線路所分流，影響其中亞國際鐵路物流樞紐的位置，其次，哈國過境路線偏北，無法輻射中亞腹地以及巴基斯坦、阿富汗及伊朗等地區，為彌補這一空白，哈薩克斯坦只能通過建設分布式的國際物流樞紐放大鐵路板塊過境服務優勢，同時，反向將各地貨物通過鐵路系統運輸到中國、俄羅斯等其它國家，相信此模式必將為哈薩克斯坦帶來更強的國際鐵路物流競爭力，而受益的同時，也將會出現壟斷，增加相關方的物流成本。

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政策支持。自2017年哈薩克斯坦國情資文報告，該國將發展出口導向型電動汽車產業，擬對電動汽車生產提供國家政策扶持及補貼，這對于該國傳統汽車制造業轉型提供了政策基礎；其次，在基礎設施方面，電動汽車可占用公交車道行駛，并提供專用或享受免費停車位待遇，對于商用充電樁等配套設施提供土地等政策支持，這將刺激電動汽車在哈薩克斯坦的市場購買力，因此，無論在生產制造端，還是消費端，哈薩克斯坦都在推進電動汽車的市場化水平。

供應鏈。從消費端供應鏈與制造端供應鏈兩塊來看電動汽車產業，消費端對于傳統燃油汽車的需求仍強于電動汽車，但是提貨周期因疫情和產能問題延長，導致消費者對于供應周期只有15天左右中國制造的電動汽車產生了購買欲望；在看哈國汽車制造端供應鏈，由于之前的汽車制造業供應鏈特別依賴過境俄羅斯，大量零配件需要從歐洲進口，導致運輸時間和成本成倍增加，雖然在零配件制造標準及開發周期存在困難，但仍阻擋不了哈國汽車供應鏈轉向中國，以減少和平衡制造環節的風險與成本，包括未來以中國電動汽車生產設計為標準后，更會讓電動汽車制造供應鏈傾向中國。

物流優勢。中國與哈薩克斯坦直接接壤，國際陸運優勢較強，無論是整車運輸，還是汽車零配件運輸，都可實現短時間到達，可替代的運輸方式和過境口岸讓中哈國際運輸不存在任何風險，比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中亞電動汽車供應鏈可以通過多個中哈口岸提供商品車運輸，車輛從中國整車廠采購，完成報關放行后，運輸至哈薩克斯坦各大主要城市時間可以控制在10-15天，因此，物流優勢也強化了中國電動汽車在哈薩克斯坦的市場競爭力。

消費能力。接近兩千萬人口規模的哈薩克斯坦，消費能力是中亞之首，其特別的地理位置和自然資源優勢，使得該國的消費力更接近于俄羅斯和歐洲地區，雖然名義上人均工資收入在人民幣5000左右，但對于一些特殊行業和職業來說收入會更高，比如資源類公司、醫生、律師、國際貿易類職業等收入會達到每月近萬人民幣，但房價之類的生活成本較低，因此，對于電動汽車這類大宗消費品有較強的消費能力，而我國的電動汽車無論從產能、價格、質量及設計等多方面已完全超越當地同類傳統燃油汽車，具備較強的市場競爭力，未來五年將會產生一波市場商機，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在哈薩克斯坦擁有成熟的銷售網絡，具備中哈商品車運輸、清關及交付能力，如有在哈發展電動汽車業務的朋友可與我們聯絡，共同在哈薩克斯坦推廣中國電動汽車品牌。

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烏茲別克斯坦。根據現有新能源電動汽車出口數據，烏茲別克斯坦是中亞電動汽車需求量與銷售量最大的國家，從2020年一百多臺的進口量，到2021年底進口量已達到一千多臺，2022年的增長率還在提高，其中原因較多，比如國家政策扶持、當地汽車消費和使用習慣、金融服務、傳統燃油汽車產能不足以及中國新能源電動汽車設計、制造方面的突出優勢，共同促進了該國電動汽車市場的快速發展。

哈薩克斯坦。該國與我國直接接壤，從海關的電動汽車進出口數據來看，在銷量和進出口量上已經超越了烏茲別克斯坦，但實際上該國進口的新能源電動汽車大部分轉口或過境銷售到了中亞其它國家，甚至最遠到達俄羅斯地區，目前該國仍以燃油汽車消費為主，雖然哈薩克斯坦的經濟實力為中亞之首，但電動汽車的市場需求仍未有烏國旺盛，后期隨著電動汽車的普及，該國也必將在進口量和使用率上有所提高。

吉爾吉斯斯坦。就在近期，該國的奧什和比什凱克對中國新能源電動汽車需求猛增，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已為當地車商提供采購、運輸、清關中國產電動汽車一百多輛，并在該國奧什設立中亞電動汽車倉儲運輸的海外倉和中轉地，在此可以將電動汽車分撥至比什凱克、塔什干和阿拉木圖等中亞各大城市，最遠到達俄羅斯和白俄羅斯地區，但從進口量來看，數量小于烏茲別克斯坦和哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。該國對新能源電動汽車的進口政策與其它中亞國家類似，鼓勵進口并實施免稅政策，但該國的人口數量和產業結構導致購買力與中亞其它國家相比較弱，近期，新疆眾聯華運已為當地華人消費群體采購、運輸了一批新能源電動汽車，通過該批車輛的市場落地，后期必將影響到當地的電動汽車銷量。

以上市場分布情況涉及大量自有和多國海關數據，因文字量有限不便將具體數據公開，除了對土庫曼斯坦相關數據未查明之外，中亞各國的電動汽車市場分布大小從高到低基本如上，另外，經土國出口過境至伊朗的電動汽車也在慢慢開始，后期我們也會將新能源電動汽車經新疆喀什云倉過境吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦及土庫曼斯坦后，最終到達伊朗的商品車運輸干線介紹給大家，期待各位關注與了解。

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首先，貨物從哈薩克斯坦中轉分撥的優勢在于，中歐、中亞鐵路干線處于中哈邊境，所有中轉換裝工作全部可以在此完成，因此，借其無法替代的功能使部分貨物需要在哈薩克斯坦中轉，甚至通過哈薩克斯坦中轉范圍可向西送達歐洲、向北到達俄羅斯、向南到達烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和土庫曼斯坦，最遠到達伊朗和巴基斯坦、印度等國，但仍限于鐵路中轉，國際公路與空運中轉能力和成本會因距離變遠而變差，因此，哈薩克斯坦成為中亞國際鐵路中轉中心。

其次，在看烏茲別克斯坦的中轉能力，雖然該國位于中亞中心，但貨物中轉能力限制于空運，我們常規思維認為位于中間位置的城市或國家在配送成本和效率上最佳，但實際上韓國的仁川、新加坡與迪拜等大型國際物流樞紐均未處于中心位置，但承擔了亞太、亞歐等洲際國際物流中轉樞紐的功能，因此，烏茲別克斯坦未來更有可能在國際空運上成為中亞地區以及連接阿富汗、巴基斯坦的區域空運樞紐，無法成為中亞最主要的陸路貨物運輸中轉地。

最后，我們在看吉爾吉斯斯坦的貨物中轉能力，在實際操作中，從新疆出口到中亞、俄羅斯、阿塞拜疆和格魯吉亞的貨物大量通過吉爾吉斯斯坦的奧什和比什凱克中轉，但仍限于國際公路運輸貨物。在國際鐵路方面，吉爾吉斯坦還無法實現中轉服務，中吉烏鐵路開通以后，吉爾吉斯斯坦有可能在大宗貨物中轉分撥渠道與能力上超過哈薩克斯坦，這也是吉國欲加速推動中吉烏鐵路項目的目的所在，后期必將帶動該國國際物流中轉過境產業的發展，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在吉爾吉斯斯坦擁有專業的物流操作團隊，保證專線貨物運輸暢通，后期還會通過吉國的奧什和比什凱克兩地將中國出口的貨物中轉至中亞其它國家及俄羅斯等獨聯體地區，我們也將在后期文章中繼續分析通過吉爾吉斯斯坦中轉分撥貨物的優勢所在。

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哈薩克斯坦。關于哈國的國際物流優勢，相信很多國際貿易和國際物流、貨代從業者基本都了解，無論是國際鐵路，還是國際公路，想要到達中亞或者歐洲地區都必須經由哈薩克斯坦過境，因此，哈國因其亞歐之間的陸權優勢變得多少越來越強勢，在國際鐵路、公路干線產能和貨物流量控制上有其經濟、政治及軍事上的特殊意義，但近些年該國為發展經濟，在加快和強化口岸過境能力，并有力擺脫多方控制，使其在中歐、中亞國際陸路運輸上更具競爭力，因為隨著后期中吉烏鐵路的建設、運行，未來中哈鐵路口岸的壟斷水平將被改寫，哈薩克斯坦只有將產能、服務和效率提高到中歐需求的上限，成本降到下限，才有可能在中吉烏鐵路運行后，繼續保持核心競爭力，關于中吉烏鐵路與中哈鐵路競爭力問題，我們將在后面的文章中繼續為大家分析。

烏茲別克斯坦。文章開篇就已提到烏茲別克斯坦將有可能成為阿富汗及巴基斯坦方向的國際物流樞紐，其主要的城市鐵爾梅茲是連接阿富汗的主要陸路通道，并且可以使用公路、鐵路兩種方式進行運輸，從中國、歐洲或俄羅斯方向而來的貨物可以通過烏茲別克斯坦空運、陸路轉運至阿國和巴國，加之剛剛說到的中吉烏鐵路運行后，還可以將大量來至中國、日韓、東南亞的貨物無需經中哈口岸轉運至歐洲和南部國家，因此，烏茲別克斯坦有可能成為未來中亞五國的物流轉運樞紐中心。

土庫曼斯坦。關于該國的國際物流優勢大多業內人士都不曾提及，其實土國占據著俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦與伊朗之間的有利位置，如果通過陸路運輸往返兩端國家，就必須過境土庫曼斯坦，目前，土哈兩國已開通了相關陸路渠道和口岸，未來土庫曼斯坦是否會利用此優勢放大過境物流貨運量，現在還不得而知，但從現實和長遠來看，此條局部國際物流地干線優勢將在經濟、政治和軍事上具備特殊意義。

吉爾吉斯斯坦。不用多說，未來三到五年里由新疆喀什經該國到達烏茲別克斯坦的中吉烏鐵路，將成為中亞地區最具熱點的基礎設施項目，而吉國也會因此項目提升本國在中亞國際物流干線上不可替代的地位，甚至有可能分流部分中哈鐵路貨運量，其次，該國也是通往烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦的必經之路，未來還將延伸到伊朗、阿富汗、巴基斯坦等國家，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中吉烏汽運專線已開通多年，未來也將利用中吉烏鐵路渠道進行中亞貨物專線運輸，個人分析其國際物流重要性會僅次于哈薩克斯坦。

塔吉克斯坦。關于該國的國際物流優勢仍被限制在阿富汗、巴斯斯坦和伊朗方向，如果可以將陸路成本、口岸通關效率等過境成本降低到吉爾吉斯斯坦以下，那么塔吉克斯坦的國際物流干線貨運量將會變大，因此，我們不敢推測塔國的國際物流優勢能發展到什么水平，但隨著該國經濟的發展，確實有望成為吉爾吉斯斯坦延伸伊朗方向的第二個最佳過境國。

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進出口政策。目前，中亞五國市場基本是全球各國經濟體中相對穩定的市場，雖然間接受俄羅斯與烏克蘭沖突影響，但從經濟數據、地理位置和產業結構來看，與國際市場供應鏈未深度融合，在此不詳述五國政策、數據和產業細節，但每年從中國以及周邊國家市場的進出口數額來看，該區域不依賴歐美日韓等經濟體，反而在吸引外資、農產、礦產出口方面受國際市場重視，隨著后期全球能源、糧食短缺嚴重，該地區受重視程度估計將提高，比如能源出口、黃金出口、過境運輸等，其中，我們對烏茲別克斯坦了解較深，該國積極吸引外資，鼓勵私營經濟占比，降低海關稅費政策，就已對進出口實現了放大效應，而其它中亞國家，如塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦和土庫曼斯坦則發展相對較慢，哈薩克斯坦因其地理位置特殊，則保持著相對穩定的經濟增速，因之前國內矛盾原因，未來將有進一步刺激政策出臺。

市場需求。我們以人口數量為維度來看，市場需求分消費需求和企業需求，前者受制于人民平均收入水平，對于中亞各國來說，哈薩克斯坦和烏茲別克斯坦要好于其它三國，企業需求主要集中在工業、農業和輕工業，前者以國有企業需求為主，后者已慢慢轉向私營經濟主體，而人口數量較大的烏茲別克斯坦市場需求在持續擴大，比如房地產所涉及的建筑、建材、五金、衛浴等市場等，中亞五國在市場需求上各有其側重點，后面我們將分別介紹。

國際物流。目前，通向中亞五國的國際物流干線主要有國際班列、國際公路和國際空運，空運因新冠疫情受限，貨量不及國際鐵路和公路，但后期會隨著航班數量的增加，貨量也將逐步恢復，介時可能會將一部分國際公路貨物分流到空運干線上來，但主流貨量仍然會使用成本更低的鐵路和公路運輸，三條暢通的國際物流干線也是中亞五國進出口額增長快速的核心因素，此外，國內的國際貿易商也在慢慢擴大中亞市場的開發力度，一般貿易、加工貿易、跨境電商等貿易形式均有增長，有興趣的朋友可關注我們后續的調研報告。

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律師。我們知道無論投資工業、農業，還是輕工業或者服務業，進入對方境內投資光有資金是不夠的，還要具備一些最基本的要素，比如管理和技術要素，如果不掌握投資產品的核心技術，有可能會遭遇較大的經營風險；如果不具備管理能力，也無法將產品迅速變現，在管理和技術人員操作過程中，熟悉當地法律、法規、習俗和商業慣例的律師則會大大降低運營風險，就拿烏茲別克斯坦來說，當地各項法律法規有自身特性，如不注意將會引發違規風險，一是可以選擇國內在烏有法律業務的律所，二是可以直接選擇當地律所提供咨詢服務，只需在成本與溝通效率方面進行衡量即可。

會計。無論是在國內經營，還是在國外經營，會計人員是企業經營的剛性崗需求，保障企業在經營中資金流轉與賬務的安全，在烏茲別克斯坦也同樣如此，由于烏國財稅制度變化頻繁，必須要有一位或多位專職會計人員管理賬目，才能合理、合法、合規的在烏經營，之前，已有大量無會計人員，或者采用兼職會計人員的中企在烏遇到障礙，甚至發生嚴重的財稅損失，因此，建議所有在烏經營的中國企業配備專職會計人員。

出納。在烏茲別克斯坦開辦公司，出納崗位人才需求意義較大，因該崗位工作涉及與當地各大銀行、外匯管理部門溝通，保障資金在烏境內與境外之間流轉順利，必須具備熟悉操作經驗，同時保證支出與收入的準確與安全，雖然會計可以將賬目記錄清楚，但出納則可以保證相關資金周轉的執行和交接，重要性與會計人員基本一樣。

運輸經理。如果在烏茲別克斯坦投資工業、農業或輕工業類項目，必須要配備一位熟悉當地運輸資源的管理人員，也就是物流經理，負責企業從原材料到產成品整體的進銷存運輸倉儲業務。烏國位于中亞腹地，物流往來涉及多個國家，擁有一位優秀的運輸經理可以大大降低物流成本與運輸風險，因此，建議在烏茲別克斯坦的中國公司必須配備一位資源、經驗和能力優秀的運輸經理，可以加速在烏企業的運行效率。

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完善的鐵路運輸網是烏茲別克斯坦經濟快速發展的重要基礎，該國自1994年繼承了前蘇聯在境內修建的鐵路網之后，深知沒有海運港口對大宗貨物進出口交易的弱點，不斷進行改造和投資，完善原有的鐵路線路網，并繼續建設新鐵路線，目前，烏鐵路總長度達到了6000多公里，電汽化鐵路線達到900多公里，未來還將繼續建設2000公里電汽化鐵路，此外，在鐵路機車方面烏國與我國有近二十年的采購歷史，不斷更新機車標準，將鐵路網的運輸能力發揮到極致，由于烏鐵系統屬國有企業，面臨諸多管理與市場化問題，因為沒有競爭，出現了運輸效率與經濟發展不匹配的情況，該國也正在對烏鐵實行私有化，希望將運輸效率提高到新的水平。

豐富的公路過境系統彌補了烏茲別克斯坦沒有海港的功能，烏鐵路解決的是境內大宗貿易運輸，而國際公路解決了烏國的國際物流干線需求，你可以從地圖上看到與烏茲別克斯坦擁有豐富的公路系統，連接著中亞所有國家，包括阿富汗和相隔的中國、伊朗、巴基斯坦，而這些國家均有發達的港口資源，通過過境公路運輸為烏茲別克斯坦提供國際海運干線服務，其中，雖與中國不直接接壤，但通過過境公路可以將兩國，甚至是日本、東南亞和美洲的貨物進行聯運，自新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司開通中烏汽運專線以來，從新疆烏魯木齊或喀什發車，過境吉爾吉斯斯坦或者哈薩克斯坦，全程通關加運輸在十二天左右到達，貨運量近年來持續增加。

烏茲別克斯坦借助中亞區域中心優勢，未來將打造中亞空運樞紐地位，加上土地、人力成本優勢，將來自中國、東南亞、美洲以及歐洲地區的空運貨物面向中亞各國進行分撥，而分撥的范圍不限于烏國內和中亞地區，分撥方式也不限于空運、公路或者鐵路，輻射到整個中亞、中東的阿富汗、巴基斯坦和伊朗地區，快速提高這一區域的全球物流接入效率，各分撥目的國也可以借助烏茲別克斯坦的國際空運樞紐功融入全球產業鏈與供應鏈，想想看這些優勢是否可以對沖烏茲別克斯坦沒有海港的缺失嗎？

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中亞地區的房地產價格最高的國家并不是烏茲別克斯坦的塔什干，而是位于哈薩克斯坦的阿拉木圖，平均價格達到了約人民幣8000-10000每平米，而哈薩克斯坦的經濟實力要比烏茲別克斯坦更強，從綜合GDP來看，哈國是烏國的三倍，那我們在看烏首都塔什干的平均房價只有約人民幣4000-5000每平米之間，對比下來只有阿拉木圖的一半，隨著烏國經濟發展速度的加快，加上3500萬的人口規模，后期市場對房屋市場必定好于哈薩克斯坦，因此，經濟才是保證烏茲別克斯坦房地產價格長期上漲的基礎，而不是短期的波動因素。

烏茲別克斯坦為加快經濟發展已調整了與人口流動相關的戶籍政策，大量周邊城市人口將在未來不斷進入核心城市，類似于中國的城市化進程，而城市化的必然結果就是房地產市場的擴大和價格上漲，該國還可以通過房地產產業增加財政收入，因此，人口數量也是決定塔什干這類烏國城市房地產價格長期的動力，但風險在于當房地產業不能大量吸納勞動力，如果再沒有產業支持，人均收入無法增加，房地產也將失去增長動力，后期還要看烏國會在哪些產業上吸收勞動力、提高收入，從而帶動房地產市場的高速增長。

持續了將近一個多月的俄烏問題，已讓部分俄羅斯群體選擇到周邊國家避險，目的是希望將手中的資產轉化成可維持或持續增長的其它資產，同時，要求該資產所在國的政治、經濟相對穩定，而中亞除了哈薩克斯坦以外，還有烏茲別克斯坦可以選擇，但哈國去年出現過社會問題，這讓人對該國的安全性產生懷疑，此時烏國便成了最佳選擇；此外，烏國是中亞最大對俄勞務輸出國，由于貨幣貶值及俄羅斯國內經濟下滑導致大量勞務人員回到國內，瞬間對塔什干的居住市場產生沖擊，隨著問題的消失，俄羅斯經濟恢復，這部分流動性也將再次出現變化，大概率會回歸到原點，這一風險也將再次引發烏國房地產價格和租賃市場的波動。

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工業。烏茲別克斯坦為發展工業立足于先將能源結構和利用率達到最佳狀態，配合分布在全國各地工業園，再利用國際土地及稅收優惠扶持政策，吸引外商投資工業制造類項目，來持續提高工業在國家GDP中的占比，除了有利于解決就業問題之外，還能改善產業結構，而國外資本看中烏茲別克斯坦中亞區位優勢、勞動成本低、以及巨大的改革政策紅利，讓工業項目成為外商投資的最主要產業。此外，為保護烏茲別克斯坦非本國居民私有財產不受侵害，專門制定了相關法律，用以保護境外投資人在烏的合法權益，在工業投資方面，需要特別關注汽車、基建、工業制造及石油石化機械設備產業。

外貿。隨著烏茲別克斯坦市場經濟的加速，越來越多的外資為便于開展周邊市場進出口業務，選擇在烏首都塔什干投資外貿類企業，該產業早期因歷史、語言等優勢與俄羅斯、哈薩克斯坦等蘇聯邦國家往來密切，中期加入獨聯體自貿區后享受該區內國家商品流通關稅減免政策后，大量中亞區域以外的外貿企業加速進入，包括中國貿易企業，而單純的外貿業務只是利用烏國的勞動力成本優勢，未來將向加工類貿易轉變。

建筑業。無論是商業類建筑市場，還是民用房地產市場，都會隨著經濟的增長而快速增長，目前，以首都塔什干房地產市場為例，大量新建筑項目在塔什干新城區域陸續峻工交付，以滿足越來越多的商業和住宅消費需求，另外，還有部分投資性需求也變得越來越多，新房價格與租房價格雙雙升高，與建筑業相關的水泥、鋼材以及其它建筑材料需求也在走高，除了水泥價格浮動以外，其它與建筑業相關的投資和進出口貨物都在持續增加，在新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的中烏專線貨運品類中，與建筑業相關的貨物從2019年的占比一直都在升高。

農業。烏茲別克斯坦盛產黃金、石油、天然氣和棉花，前三種歸屬工業類產業，只有棉花屬于農業，其實除了棉花以外，烏國其它農產品也大量出品到周邊國家，如俄羅斯、哈薩克斯坦。位于中亞最肥沃的費爾干納盆地基本都在烏茲別克斯坦境內，日照時間長，各類農作物產量和質量都要好于中亞其它地區，因此，農業項目在吸引外資方面具備比工業、建筑業及外貿業所沒有的天然優勢，特別關注農業機械、技術服務、種子及農產品進出口項目。

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