其實在烏茲別克斯坦的中亞統一電網計劃之前，還有一個中亞統一電力系統，但是早在2009年烏茲別克斯坦就已退出了這一系統，原因在于該系統是前蘇聯時期的產物，并在中亞五國各自獨立后慢慢失去了應有的電力調度功能，此外，哈薩克斯坦與土庫曼斯坦先后都退出了這一系統，烏國則是第三個退出該系統的國家，這直接導致中亞五國間的電力能源無法相互調用，部分國家因失去鄰國電力供應或過境，出現無電可用的情況，另外，中亞各國間都想利用本國電力資源制約鄰國的電力使用，以達到地區間的博弈平衡。 （更多…）

這幾天的哈薩克斯坦成為了世界的焦點，而我們一直專注于研究烏茲別克斯坦，卻對于哈國的情況未曾做過分析，在中亞國際物流領域，兩國定位完全不相同，比如哈薩克斯坦位于一帶一路之上，定位于中歐、中亞過境運輸中心；而烏茲別克斯坦則位于中亞的中心位置，定位于中亞物流樞紐，因此，從事中亞國際貿易、投資與國際運輸的群體需要了解兩國政治、經濟的發展背景，才能更深入、長久的拓展兩國市場。 （更多…）

可以說哈薩克斯坦騷亂事件一出，震動了整個與中歐班列相關的國際貿易、倉儲運輸和國際貨代從業者們，哈薩克斯坦是當下所有一帶一路上鐵路班列的必經國家，所有集裝箱貨物的換裝、中轉都要在該國完成，一旦騷亂失控，蔓延到該國的運輸系統，包括公路、鐵路、航空及管道運輸都將受到影響，甚至干擾到該國海關的正常服務，那由此帶來的運輸風險會快速導致新疆與哈國口岸及內陸各城市鐵路場站的運作，慶幸的是前方傳來的消息一切正常，雖然在最接近鐵路系統的阿拉木圖地區有零星騷亂發生，但還未對附近的鐵路設施造成破壞。 （更多…）

由于近期國際海運費飛漲，國際鐵路價格相對穩定，因此出口貨運量大增，但國外段鐵路運輸問題頻出，壓力漸增，新疆口岸限裝令不斷，以集裝箱方式為主的中歐、中亞班列還維持著相對平穩的運行，雖然裝運計劃照比之前延長了很多，但對于大宗貨物的中歐、中亞物流運輸需求仍然能得到解決。國際鐵路運輸的性價比強于海運，尤其對中亞地區來說，通過海陸中轉操作環節多，風險大，費用高；國際公路運輸則在時效上占優勢，但在運輸成本、運力與產能上還是無法與班列相比，對于發貨人在操作過程中必須有所注意，以避免增加運輸風險與成本。 （更多…）

從事過報關工作的朋友都知道，對于國外進口的印刷類制品海關查驗率相對較高，對于那些不符合國家規定的商品堅決禁止入境，由此，我國出臺了《禁止入境貨物目錄》，分別通過五批次列明了禁止進境的商品類目，比如近期還將洋垃圾納入了禁止入境貨物目錄，烏茲別克斯坦共和國也同樣如此，對一些違反或影響該國安全、宗教和秩序的商品堅決禁止入境。 （更多…）

題目涉及三部分內容，包括上合組織、國際道路運輸便利化協定和六條陸運線路，為了便于大家理解，我們會逐一介紹，以便讓從事國際貿易、國際物流以及相關群體了解到其中的關系和意義，目的是為從業者整合更多國際資源，利用協議中的運輸路線和便利化條件，創造更具市場競爭力的服務和產品，從而拓展出更廣闊的國際市場空間。 （更多…）

世界各國在雙邊或多邊貿易額的統計口徑、統計方法和匯率結算上都存在著一些差異，比如統計口徑包括了統計標準和范圍，而此標準和范圍世界各國在計算雙邊貿易額時并沒有統一；在看統計方法，多國對于所要統計的數據的采集、整理、分析和解釋也有不同，差別在于數據的來源，因此就會影響統計數據的分析和解釋，而統計方法是在微觀層面對雙邊貿易進行管理，統計口徑則更像是宏觀層面的計算；對于匯率結算方面也會更容易產生差異，因全球匯率每天都在浮動，即便統計口徑和方法一致了，但在不同時間點上計算出來的貿易額也會完全不同，因此，不必強求數據的完全精確，大致上準確，即可體現和說明兩國經濟在不同維度上的重點，未來針對性的制訂逆轉或擴大優勢戰略。 （更多…）

對于從事國際貿易的朋友來說，獨聯體國家是一塊不可或缺的國際市場，目前，獨聯體成員國有：亞美尼亞、阿塞拜疆、白俄羅斯、摩爾多瓦、哈薩克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦和俄羅斯，成立之目的也是因前蘇聯解體后為協調各獨立主權國家的組織，以主權平等為基礎，為進一步發展和加強解體后各國家的友好、信任、諒解和互利合作而服務。 （更多…）

就在2020年底，烏茲別克斯坦總統新聞局對外發布，烏茲別克斯坦已正式獲得歐亞經濟聯盟觀察員國地位，這將進一步加強烏國與各成員國之間的貿易往來，雖然疫情導致烏茲別克斯坦經濟無法達到預期，但烏茲別克斯坦從未放慢對外貿易的拓展與合作。 （更多…）

本月初，烏茲別克斯坦總理阿里波夫在出席哈薩克斯坦的“數字阿拉木圖-2021”論壇期間，宣布了烏計劃兩年內吸引25億美元資金發展數字基礎設施。這一數字足以讓與數字產業相關的各方產生振動，數字經濟的基礎就是硬件設施，包括了數據存儲中心、網絡建設和一系列配套的入戶網絡硬件施工需求，將帶動大量烏國內外與之相關的企業利益。 （更多…）