項目投資。關于烏茲別克斯坦各地吸引外資的優惠政策、項目類型及合作方式，我們在之前的文章中有過詳細介紹，烏國各地的投資行業與產業上都有較大差異，但是普遍存在勞動力及原材料成本優勢，反之，也存在工作效率低、某些地區的基礎設施無法達到某些工業項目投資標準等問題，雖然前期在風險評估下限制了投資可行性，但仍然無法阻擋某些項目的進入，這也引發許多當地項目在中國境內尋找資金、技術及市場合伙人的需求。

固定資產需求加大。通過新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏運輸專線數據來看，烏國工業企業數量的快速增長，對固定資產需求變大，比如我們承運量較大的生產制造用儀器、儀表、設備、機床及零配件，風力、光伏發電所使用的組件及發電設備，工廠能源所用到的鍋爐等貨物，運輸及施工中所使用到的運輸工具和特種車輛，如卡車、鏟車、釵車等，這些貨物都是目前以及未來中烏貿易中市場需求量較高固定資產類產品，其次，在這些固定資產需求的周邊需求也同樣巨大，需要國內相關從業者、貿易公司及生產制造廠家關注。

原材料。除了固定資產類及相關周邊產品需求變大之外，對于某些原材料來說，中國供應商也存在較多商機，這里不詳述原材料的具體列名，但是在價格、質量、產能及物流維度來看，中國原材料供應商是烏茲別克斯坦工業客戶的首選，可是由于某些原材料的供應標準和市場開發方式上，中國供應商還是與俄羅斯、土耳其以及印度相關的供應商存在差距，因此喪失了許多合作機會，隨著中烏在一帶一路經濟帶上的發展，利用口岸、公路、鐵路等國際物流干線優勢，中國原材料供應商可以借機深度參與烏茲別克斯坦的工業品市場。

國際物流。當大量固定資產、原材料及零配件需要通過中烏公路、鐵路、空運及國際快遞進行跨國運輸時，對于兩國的物流倉儲就產生了大量商業機會，在這些機會之下，對于物流倉儲服務的專業性提出了更多要求，比如針對大型機械設備運輸的大件專線，專業的商品車運輸專線，對于時效要求更高的國際快件及門到門服務，對于兩國關務、稅費、進出口政策更熟悉和更專業的報關清關公司等，都有非常大的發展空間。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中烏國際汽運十余年，為兩國近千家客戶提供定時、定點、定量、定線的國際公路整車、拼車運輸服務，在此希望更多工業企業客戶利用我們的運輸優勢，獲取到更多烏茲別克斯坦工業客戶的訂單與合作。

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港口樞紐。過境二手車以港口作為中轉樞紐具備明顯優勢，可暫時倉儲或直接過境中轉，比如直接從海運轉鐵路實現海鐵聯運過境，減少通過陸運短駁發生的拆裝與運輸成本，但因各港口條件差異，鐵海中轉產能有限，甚至部分港口還無法實現一站式操作，已具備且條件成熟的商品車中轉港口，如天津港、青島港和上海港等，還會因產能問題無法實現快速過境中轉，這就為其它正在發展和定位的次級港口帶來了機會，比如煙臺港正在打造商品車國際過境中轉港，但對于本土二手車可在港口直接裝船或鐵路運輸出口至中亞。

內陸城市樞紐。目前，國內各大城市都已開通中歐、中亞班列，部分可實現商品車國際運輸服務，具備車輛的鐵路拆裝場站功能。選擇內陸城市作為二手車中轉樞紐，首先對過境二手車不友好，一是因增加車輛從港口到內陸城市的陸運成本，二是因海關監管受運輸車輛、流程及成本制約，因此，不適合過境二手車作為中轉樞紐；而內陸城市可作為國內二手車出口中轉樞紐，將來自各地區的二手車集中倉儲、裝運、出口報關與運輸，利用局部優勢擴大樞紐服務范圍，重新定位內陸城市的物流功能，也將大大提高本地二手車出口效率并降低國際物流成本。

陸運口岸樞紐。內陸口岸天然連接國外口岸，作為二手車出口樞紐，具備一些港口及內陸城市所不具備的優點，比如口岸交貨、倉儲、大宗與零散車輛出口均可操作，不必因出口車輛條件不充分而失掉市場商機，內陸口岸可以通過鐵路實現大宗出口，還可以利用國際汽運實現小批量出口，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司在新疆各口岸均有商品車倉儲、報關及運輸能力，公司分別在霍爾果斯、伊爾克斯坦、巴克圖等口岸設置操作團隊，為中亞各國客戶及國內出口商提供商品車國際鐵運、汽運、報關、清關以及獨聯體地區的車輛交付服務，配合商品車供需雙方擴大貿易額。

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