成本限制。我們先從經濟性分析TIR國際公路運輸，新疆眾聯華運一直提供從新疆口岸至境外國的TIR門到門國際運輸服務，只需要將散貨從內地運輸至新疆指定倉庫裝車即可，但現有大量內陸城市開通TIR國際公路運輸服務，只需將貨物在屬地裝車出運即可，優點是減少了貨物的換裝次數，但因使用TIR資質運輸工具，增加了未出境段的內陸運輸成本，且不夠靈活。同時，因TIR車輛、貨物品類及海關監管限制，無法對多品類、不同體積且來自不同地區的拼車類貨物統一操作，如果強行進行拼車，在等待時間、拼車成本上相對于新疆倉庫集貨會提升近50%的成本，而這部分費用就會轉嫁給客戶。

品類限制。在中國海關總署2018年的海關公告2018年第30號（關于啟動實施TIR公約試點有關事項的公告）第十二條中，就詳細介紹了TIR國際公路運輸對相關貨物運輸品類的限制，公告中說“TIR證持證人應當遵守我國進出口貨物和過境貨物的相關禁限規定，配合海關檢查查驗作業，并按照海關要求做好相關情況說明工作。TIR運輸貨物不得包括HS編碼為22.07.10、22.08、24.02.10、24.02.20、24.03.11和24.03.19六類酒精和煙草產品。”而使用普通集裝箱的國際汽運對消費類、溫控類、危險化學類以及超限類貨物均無強制要求。

監管限制。TIR國際公路運輸的監管限制主要體現在起運地國家、過境地國家和目的地國家，要求TIR運輸車輛、駕駛人員及貨物作業必須在海關指定監管區域操作，具體細節有機會我們會詳細出一期文章為大家介紹，由于貨物屬性的不同，因海關指定監管區域的條件限制，就會讓一部分貨物倉儲、裝車及運輸出現不當操作，在此不舉例，優點在于對貨物的管理好于監管區域之外。

操作限制。最后，在說說TIR國際公路運輸的操作限制，主要體現在發貨方、運輸方及收貨方，大量整車跨境汽運對TIR有較大需求，但在實際操作中，尤其發貨方在初次使用TIR時會因操作流程、單證審核以及人員對接上發生問題，貨物在發往指定TIR國際公路運輸啟運地，而多個城市的TIR操作因人員專業性高低不同，比如蘇州、鄭州、重慶均有TIR服務，都有不同的對接流程，此外，在關務方面，報關、清關、過境都需要承運方按照起運國、過境國以及目的國指定的監管地點、流程進行操作，如發生失誤就會影響運輸時效，容易出現成本上的變化和風險。

總而言之，只要熟悉且進行專業操作，TIR國際公路運輸的優勢多于劣勢，但在具體實操過程中，必須根據自身物流需求、收貨方要求、貨物屬性以及成本對比后方可使用，不可因TIR的過境便利性而忽視客觀要求的存在，在此聲明，我們擁有大量TIR運輸業務及客戶，會根據客戶的要求進行定制化服務，而不會武斷使用一種運輸渠道解決所有跨境物流問題。

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一、運輸方式

首先，我們需要關注的是物流供應商所提供的運輸方式。由于阿富汗地處內陸，與中國之間沒有直接的海運連接，因此主要的運輸方式包括陸路運輸、空運和鐵路運輸。每種運輸方式都有其獨特的優缺點，需要根據貨物的性質、體積、重量、運輸時間和成本等因素進行綜合考慮。

1. 陸路運輸：這是最常見的運輸方式之一，具有靈活性強、成本相對較低的優點。但需要注意的是，陸路運輸受政治、過境國家、天氣以及路況影響較大，可能存在一定的延誤風險。
2. 空運：空運速度快、安全性高，適合緊急或高價值的貨物。但其成本較高，且受到航空運力和航班安排的限制，目前，北京和烏魯木齊已有航班可以直飛阿富汗首都喀布爾。
3. 鐵路運輸：鐵路運輸具有運量大、成本適中、安全性高等優點，是近年來越來越受歡迎的一種運輸方式。但需要注意的是，鐵路運輸的網絡覆蓋范圍有限，且存在一定的跨境轉運和等待時間。

4．國際海運。由于阿富汗處內陸國家，沒有海運港口，需要借助伊朗或巴基斯坦港口進行轉運，由于運輸環節較多，經常出現因轉關導致的運輸等待。

在選擇物流供應商時，我們需要了解他們所能提供的運輸方式，并根據自身需求進行選擇。同時，還需要考慮供應商是否具備多種運輸方式的組合運輸能力，以便在需要時能夠靈活調整運輸方案。后期，我們會分別介紹各類運輸渠道優勢與劣勢。

二、操作能力

其次，我們需要關注物流供應商的操作能力。這包括他們的貨物接收、分揀、包裝、裝卸、轉運等一系列操作流程的熟練程度和效率。一個靠譜的物流供應商應該具備高效的操作流程和專業的操作團隊，能夠確保貨物在整個運輸過程中得到妥善處理，減少因操作不當而導致的貨物損壞或丟失風險。比如新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司已在新疆烏魯木齊設立國內中轉庫，在吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦分別設立轉關團隊，可直接通過兩國將國內貨物轉運或直接運輸至阿富汗。

在考察物流供應商的操作能力時，我們可以從以下幾個方面入手：

1. 查看他們的操作流程是否規范、透明；
2. 了解他們的操作團隊是否具備專業技能和經驗；
3. 考察他們在處理突發情況時的應急能力和解決問題的能力。

三、公司資質

再次，我們需要關注物流供應商的公司資質。這包括他們的注冊資本、經營年限、業務范圍等方面的信息。一個靠譜的物流供應商應該具備合法的經營資質和良好的商業信譽，能夠為我們提供穩定可靠的服務保障。

在考察物流供應商的公司資質時，我們可以從以下幾個方面入手：

1. 查詢他們的工商注冊信息，了解其注冊資本和經營年限；
2. 了解他們的業務范圍和服務網絡覆蓋情況；
3. 查閱相關客戶評價和反饋，了解他們的服務質量和口碑。

四、價格合理性

最后，我們需要關注物流供應商的價格合理性。在選擇供應商時，我們不能僅僅考慮價格因素，而應該綜合考慮價格和服務質量之間的平衡。一個靠譜的物流供應商應該能夠為我們提供性價比高的服務方案，既滿足我們的運輸需求，又不會造成過高的成本負擔，同時可以減少運輸風險。

在考察物流供應商的價格合理性時，我們可以從以下幾個方面入手：

1. 對比不同供應商的服務價格和服務內容；
2. 了解供應商的計費方式和收費標準；
3. 考慮長期合作下的價格優惠和增值服務。

總之，在選擇一家靠譜的中國至阿富汗國際物流供應商時，我們需要從運輸方式、操作能力、公司資質和價格合理性四個方面進行全面考察和評估。只有這樣，我們才能找到真正符合自身需求的合作伙伴，為企業的海外拓展奠定堅實基礎。

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貨運委托書。再重述一遍貨運委托書的兩點重要性，一是交接貨物信息；二是確立雙方的合同關系，避免發生法律糾紛，該單證也可以簡稱“托書”，一般由發貨方填制并提供給承運方，承運方收到托書后進行審核，然后根據相關內容進行訂艙（海運、空運、國際鐵路、國際公路），而國際干線承運方在接到托書后釋放艙位給國際物流（承運人），接下來就進入到了貨物進倉環節。此外，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的國際公路專線同樣會在收到委托書的第一時間將指定運輸車輛的艙位預留給指定客戶，以保證專線定點、定時、定量、定線發運該客戶的貨物。

貨物進倉。收到客戶貨運委托書并艙位確定完畢之后，承運方操作人員會第一時間發送進倉單（送貨通知）給發貨方，發貨方根據送貨通知將貨物交接給承運方，進倉單內容包括了進倉編號、進倉時間、進倉貨物的件重尺、起運港、目的港（海運有船名、航次，空運有航班信息等）以及最重要的貨物交接倉庫地址、聯絡人、電話等等，甚至有必要將倉庫所在地的地圖附在進倉單后面，便于發貨方把貨物準確無誤送交到承運人指定倉庫，接下來就進入到了單證交接環節。

單證交接。當貨物進倉后便有了更準確的貨物數據，發貨人可以根據倉庫提供的數據編制報關單證，如裝箱單、合同、發票、申報要素、報關單以及報關委托書等，有些貨物則還需要提供其它特別單證，如許可證或檢測報告等，承運方操作人員在接到單證的第一時間進行審單，對每一項都要嚴格把關，以免造成報關環節被退回或二次補充數據，發生申報障礙或延遲等問題，此外，由于汽運拼車是多票、不同發貨方的貨物裝入同一運輸工具，單證交接必須及時、準確且完整，才能一并交由關務人員進行申報。

委托報關。報關環節個人理解存在四方面工作，一是單證錄入；二是確認委托；三是確認報關內容；四是配合查驗，單證錄入是由報關人員負責，錄入之后會由報關人員發起電子委托，由發貨方在單一窗口確認，之后導出報關預錄單由發貨方確認，確認無誤就進入到正式的海關申報，如未遇到海關查驗，待海關放行之后，就進入到國際運輸環節。

國際運輸。這里的國際運輸環節不單指國際公路，還包括海運、空運、鐵路和國際快遞等不同運輸方式，一般會由不同干線承運方提供服務，比如船公司、鐵路公司、航空公司或者快遞公司等，而新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司國際汽運專線擁有完整的服務鏈，具備操作團隊、倉庫、報關行及國際汽運車隊，將整體貨物出口各環節緊密連接在一起，避免了第三方外包服務介入時出現操作等待或停滯的問題，因此，各位在貨物出口烏茲別克斯坦時，謹慎選擇專線物流公司，避免發生貨物交付風險。

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進出口貨物信息交接。如果按國際貨運代理正常的操作流程來看，貨運委托書是由發貨人填制好后，發送給物流承運人的單證之一，無論海運、空運、鐵路或者國際公路運輸，承運人需根據托書上的內容進行貨物收付及確認費用，內容包括發貨人信息、收貨人信息、起運港、中轉港、目的港、貨物麥頭以及件重尺，運費標準以及費用到付或預付指示，訂艙出運時間等信息，這些決定著操作過程中所有運輸內容、清關報關、單證制作等工作，發貨人必須將相關詳細信息第一時間通過托書方式交接給承運方，實際工作中也會有部分貨運委托書是由承運人提供表格，由發貨人填制好后再發送給承運人。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司會為完全不具備和不熟悉中烏國際汽運業務的客戶提供全程操作指導，包括如何編制委托書、合同、各類報關單證制作及關務要求，避免客戶在運輸過程中出現失誤，減少貨運風險。

確立委托雙方合同關系。實際操作過程中，貨運委托書有時會早于雙方正式的貨運委托合同或協議，因此，貨運委托書是發貨人與承運人第一時間確立合同關系的法律依據，這其中的關鍵點在于托書內容與確認方式，包括紙制、電子表格、郵件，甚至是口頭約定，上一段介紹了委托書的內容交接功能，無論是內容交接確認，還是合同關系確認，都需要雙方在托書上進行簽字或蓋章，但往往有時為提高工作效率，或者為減少麻煩而缺失了這一環節，這就為雙方埋下了許多合作與操作上的風險，因此，除了在發運貨物時填制委托書，還要使用有效的工具確立合同關系，絕不可因麻煩或不懂而忽略和缺失托書環節。

無論是海運，還是空運，又或者是國際鐵路、國際公路運輸，貨運委托書仍然是雙方合作的基礎，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司擁有專業的操作流程，規范所有運輸過程中容易出現失誤與問題的環節，初次合作的客戶可能會感覺某些環節沒必要或者麻煩，但是我們為保證服務質量，降低客戶的貨物交付風險，必須將運輸過程中容易出現的問題前置在托書環節，而這對于發貨人來說也有很多優點，比如規范貨物交付流程，降低操作失誤，從中學習更多國際物流專業知識，未來可以體現在與其它承運人合作和操作當中。

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產品。我們知道知已知彼，百戰不殆，商場如戰場，當下的國際貿易是產品+服務的競爭，單一的產品競爭已不能滿足客戶需求，尤其對于一些大量同質化產品出口時，在不擁有核心壟斷產品技術時，如果將服務做到極致，也將贏得客戶與市場，此時，產品是內因，服務是外因，對于國際貿易從業者來說，必須對產品進行全面了解，從設計到加工，原材料到制造工藝、生產流程以及產品使用場景，無一不能缺少，將這些內容形成統一的標準話術和服務流程，包涵在產品之中，必定大大提高國際貿易水平，贏得客戶訂單。

貿易。因中亞各國的貿易條件和操作習慣不同，國際貿易從業者在開發中亞市場時，從營銷開始就應有策略，我們之前探討過中亞國家的市場營銷方法，一是展會；二是郵件；三是地推拜訪 ；四是網絡營銷（廣告+自媒體+跨境電商），通過這些方式都能找到目標客戶，但根據自身條件需要有側重；其次，根據客戶類型的不同形成不同標準的合同，包括產品價格、貿易條款及運輸方式等組合，三類因素相互間作用比較大，必須提前掌握三者間的數據變化，以贏得與客戶談判主動權，比如使用鐵路運輸時，產品價格與貿易條款要如何設定，再比如使用公路運輸時，產品價格和貿易條款該如何處理等，以及它們之間的比較優勢，以便讓客戶進行更深入的了解與選擇，達到簽訂合同的最終目的，這類標準作業也是提升國際貿易服務水平的細節之一。

物流。這里的物流不是指運輸方式、運輸渠道和運輸成本的管理，而是與物流供應商如何進行合作，根據新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司的多年操作經驗，在合作前要經過國際貿易從業者對供應商的選擇，根據自身產品形態篩選出不同類型和功能的物流供應商，包括鐵路、公路、國際快遞、空運、大件或危險品等，了解記錄其不同運輸貨量下的單位價格，比如鐵路車皮與集裝箱（40GP、20GP），公路（整車、拼車）、快遞與空運等級價格等等，提前掌握這些數據，優勢在于與中亞客戶磋商時占據主動，節省時間，而不是客戶問什么，我們才去找什么、計算什么，臨時整合的資源是不具備競爭力的，而是將這些資源提前整合進產品，整合進服務，固定后才能形成自身的產品+服務的市場競爭力。

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中國到吉爾吉斯斯坦國際鐵路干線。吉國與我國新疆直接接壤，目前，通過新疆喀什的吐尕特和伊爾克斯坦口岸只有兩條國際公路干線，這也是新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司中烏專線最常用的兩大公路口岸。中吉烏鐵路開通以后，中吉兩國也將增加一條國際鐵路干線，這對于中吉大宗商品貿易來說，國際物流成本也將大幅降低。

中國到烏茲別克斯坦國際鐵路干線?，F在的中烏國際鐵路干線，需經哈薩克斯坦過境，仍然受阿拉山口與霍爾果斯鐵路流量的中轉接駁限制，如中吉烏鐵路運行后，將有兩條中烏國際鐵路物流干線可選擇，到時中烏運輸成本與時效也將大大縮減，原干線貨量也必將被分流到中吉烏鐵路上來。

中國到土庫曼斯坦國際鐵路干線。原有中土鐵路干線與烏茲別克斯坦類似，仍需經過哈烏兩國才能到達，如中吉烏鐵路運行后，經吉烏兩國過境到達土庫曼斯坦的距離照比原哈烏兩國鐵路過境將縮短三分之一，由此將很容易看出物流產品的性價比。

中國到阿富汗國際鐵路干線。實際上該鐵路運輸干線有兩條解決方案，一條是經中吉烏鐵路中轉，通過鐵爾梅茲鐵路口岸過境到達阿富汗，而另一條中塔阿國際鐵路渠道，該項目也正在計劃建設當中，兩條鐵路都將直接打通中國新疆喀什與喀布爾、伊斯蘭堡、拉合爾，甚至到達印度新德里的國際鐵路干線通道。

中國到巴基斯坦國際鐵路干線。經吉烏阿三國鐵路到達巴基斯坦，雖然在口岸及關務上存在很多障礙，但優勢在于避開了國際海運的限制，但在實際操作中運輸成本和運輸時效與其它運輸渠道基本類似，無太多競爭力，此外，還可以等到后期由中國喀什始發到巴基斯坦的國際鐵路運行后，方能完全替代經吉烏阿三國的轉運渠道，到時運輸成本和效率也將成倍增加。

中國到伊朗國際鐵路干線。目前，土庫曼斯坦與伊朗兩國已達成了長期過境運輸協議，從俄羅斯、哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦和中國的貨物可以經國際公路運輸到達伊朗首都德黑蘭，完全避開了海運渠道，而在中吉烏鐵路運行之后，仍可以通過吉烏土三國鐵路過境運輸到伊朗，減少了運輸里程，性價比超過了海運。

以上經中吉烏鐵路演化而來的六條中亞國際鐵路干線，將大大增加中國國際物流企業的服務產品，降低國際貿易在中亞市場的物流成本，擴大中亞國家進出口貿易貨量，對于中亞，甚至是中東國家來說，中吉烏鐵路將“一帶一路”經濟帶由線到面放大并覆蓋，無論對于中國的影響力，還是對沿線國家經濟發展來說，都是極大的利好刺激政策，因此，相關從業者可以通過中吉烏鐵路產生新的市場機會和經濟收益。

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時效，選擇陸運出口烏茲別克斯坦時，首先要特別注意運輸時效，陸運不像鐵路、空運和海運一樣有關鍵節點，雖然操作上有被動壓力，但也會強制貨物保證運輸時效，比如進倉時間、裝箱進港時間以及報截關時間等，必須在指定的時間內完成某項操作，不然會趕不上航班或者船期；而在陸運出口時，可能會出現貨物隨到、隨報、隨走的情況，與委托方訂艙后，按照承運方要求的時間將貨物運往指定場站，交由裝箱人員裝入指定運載工具，操作壓力會大大小于空運、海運與鐵路，加之在多票貨物配載時也會因差異影響裝車時間，可能會拉長操作時效，因此，不可過分將各環節放大過長，過于靈活，從而影響到貨時間。另外要注意的是，如果貨物在新疆境內還可以靈活調整，如果貨物在某內地城市，不同城市到達新疆的時間會各有不同，可能不具備干線資源，因此，更要主動注意，不然必將影響時效。

品名，選擇陸運出口的優勢在于，國際公路運輸不像國際班列對某些品名有限制，因品名選擇陸運出口烏茲別克斯坦塔什干的貨物占比較高，另外，還有部分高價值或直接需要門到門運輸的機械設備、配件等品名，此時需要注意烏國對某些特殊品名實施認證制度，如未取得認證的品名將會遇到清關風險。

包裝，在陸運出口烏茲別克斯坦時，需要注意包裝除保證內部貨物不受損的前提下，單件體積、重量均要在運輸工具的運載范圍內進行包裝，比如單件在3T、長度超過6M、寬度與高底均超2Ｍ以上的貨物需要與承運方單獨確認，看是否能裝入整車或拼車，甚至是無包裝貨物是否能配載，包裝物不得使用未熏蒸的原木材料，因此，如有對出口烏茲別克斯坦包裝不了解的客戶，可以咨詢相關物流供應商，避免出現運輸事故或罰款。

貿易方式，貿易方式涉及付款方式，而陸運出口烏茲別克斯坦的提貨方式較為靈活，因此，要求選擇陸運出口該國的發貨方確認是否收到貨款，避免出現貨已到、款未付的情況，雖然新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司可以為客戶提供貨權管理服務，可以按指令釋放貨物，但還應提醒各位要避免發生目的港倉儲費用增加，以及收貨方無端棄貨的情況發生。

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例如近期法國達飛船公司再次調整運費確認標準，該公司進一步將海運費調整為以開船日為核算基準，這將完全剝奪收發貨人、貨運代理與船司的議價和成本控制能力，當然，此內容我們今天不深入討論，以下只針對中烏汽運價格內所包含的各項成本進行解析，便于一些正在尋找中烏運輸供應商的客戶們了解運費內在的成本結構。成本意味著服務的好與壞，意味著提供服務的質量與標準，而放棄任何一個成本環節，都有可能造成服務水平的下降，因此，需要對價格的高低客觀對待，合理判斷后去規避風險。

• 運輸成本。在中烏國際汽運中，主要的運輸成本都是圍繞著運輸工具所支付的費用，如果是外包的運輸車輛需要支付運費、道路通行費等雜費；如果是自有車輛還會產生運輸工具的折舊、維修、保養、保險及駕駛員勞務費等，該成本會隨著市場平均價格的調整而浮動，不會一直保持在原有區間，當然也會隨著淡旺季和市場供需有漲有跌。
• 場站成本。由于運輸車輛需要在兩國間、甚至是多國間運行，貨物裝卸必須在海關指定場站操作，不同場站的裝卸成本不同，裝卸不同類型的貨物費用也有差別，比如純人工裝卸或者純機械化裝卸，再比如新疆眾聯華運貨運代理有限公司的中烏汽運專線大多為拼車貨物，基本都是以半人工、半機械化方式作業，這類費用僅次于運輸工具所產生的成本。
• 邊境口岸成本。此項成本除了口岸產生的雜費、查驗等費用外，其次就是等待成本，車輛在口岸等待的時間越久，支付給車輛及駕駛人員的費用越高，相信有過委托經驗的從業者都會理解，而且該成本往往有突發性，比如遇口岸臨時擁堵、道路臨時施工等情況，而該成本也無法與收發貨方確認收取，需要承運方自行承擔，這也會相應在運費中體現，以對沖這在風險發生，但決不會在運輸完成后再向客戶追加，但有可能在委托前提前告知對方會產生待時費用，以免發生糾紛。
• 境外段成本。在國際公路運輸中，有些境外段只涉及一個國家，有些會過境多個國家，這時除了產生過境費用外，還會有路橋費、場站費、清關費、裝卸費、倉儲等稅費用發生，比如在中烏國際汽運中就需要過境哈薩克斯坦或者吉爾吉斯斯坦，最終到達烏茲別克斯坦首都塔什干，境外段必須要由該國境內的貨運代理進行跟蹤操作，從車輛狀態的監管到清關、理貨、卸貨、稅費支付，再到通知收貨人提貨，需要從運費結構中支付一定比例給境外段代理，以保證貨物運輸的順利完成。
• 其它成本。最后，我們將物流貨代公司的運營成本打入此塊，當中包括了員工工資、辦公費用、營銷費用、倉儲成本、代墊資金成本以及其它管理成本等，對于一家數十人的中型貨代來說，以上所有費用都會實實在在每天產生，而運輸價格則無法每天調整，因此，在收發貨人選擇國際物流供應商時需合理判斷運費高低，過高或者過低都有可能存在風險，需要詳細了解供應商的運輸成本結構后，才會有邏輯、更安全的找到適合的國際物流供應商。

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政策變化。這里主要包括兩方面政策，一是疫情引起的防疫政策，各國口岸防疫政策、對進出境人員政策的改變，比如疫情期間新疆各口岸限制進出境車輛等，嚴重影響運輸時效；二是中烏兩國發布的貨物政策，比如近期烏國針對進出口商品發布的總統令，在2024年前，對82種產品實施零關稅等，這些都將影響中烏間國際物流的供需量變化，當然還有一些其它引起變化的因素，在這里我們不作詳述，只針對以上兩種政策變化的正負疊加效應進行探討，前者的問題和挑戰容易發生突發事件，比如暫時的隔離等，對于物流供應商都要有應對預案，具備處理的能力；后者的挑戰在于運輸產能是否具備彈性，能否應對突然加大或減少的貨量和操作量等。

專線運輸方式的變化。我們知道中國至烏茲別克斯坦專線物流分為鐵路專線、空運專線和公路汽運專線，鐵路專線又分布在國內各大城市所發出的中歐、中亞集裝箱班列，空運也因疫情原因限制在了少數城市，唯獨中烏公路汽運專線還在穩定且大量的將中國出口到烏茲別克斯坦貨物運到目的國，貨量貌似擠壓到了第三種運輸方式上，如果后期疫情穩定，甚至消失，陸運貨量也必將回流到前兩種運輸方式上，因此，從事中烏國際公路運輸的物流供應商將面臨貨量的萎縮，是否可以彈性的回歸到正常的不飽和狀態，也將是運輸方式在貨運量轉化上所面臨的風險。

產品結構變化。從新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司上半年中烏汽運貨物品類來看，電子類消費、機械設備類以及原材料類貨物，一直保持著較高的運輸委托量，其中，電子消費類貨物，無論是整車，還是零擔拼車，發往塔什干的貨運量比原來增長了近三倍，我們將這一原因歸結到疫情，在機械設備中除工業、電信設備外，汽車零配件及整車運輸量也明顯增加，我們歸結為烏國的進出口政策所導致，這些中國出口到烏茲別克斯坦產品的結構性變化，也將改變中烏專線物流企業的客戶結構，如果客戶結構單一跟不上，則會影響物流企業的利潤，導致產能不飽和，這是中烏物流供應商隨時都將出現的風險和挑戰。

為面對以上變化和挑戰，新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司目前設置了三組操作團隊，以應對疫情會帶來的突發事件，在運輸路線上設計了三個以上的口岸運輸出境方案，以保證運輸時效和通關順利，而在運輸產品上則提供了整車、拼車、大件特種車、冷藏車以及不同品類貨物的定制化車輛，為不同運輸需求的中烏貿易、項目客戶，在疫情期間快速提供時效穩定的中烏公路汽運物流服務。

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首先，提供烏茲別克斯坦專線物流服務的公司會定時、定點出運貨物，無論是通過空運、鐵路、還是國際公路，都會在固定的時效內，從一個地點發往國外指定目的場站，而線路固定的優勢在于時效穩定，保證服務質量，方便收發貨人預判貨物的起運和到達時間，尤其對于生產制造型企業來說，準確控制供應鏈的成本與安全是首要目標，這也是選擇專線物流服務商的重要原因之一。

其次，此類專線物流公司是固定時間、固定線路，使用固定的運輸工具運營，因此，在運輸價格上也會相對穩定，同時因為貨量充足，能接受更靈活的整車、拼車等服務組合，并在目的國不產生未知費用等支出，收費更為標準和透明，但也不完全絕對，比如受全球新冠疫情的影響，口岸擁堵情況嚴重，目前的運輸價格多次出現波動，即便變化較快，對于專線物流企業來說，仍然要比一些中介型物流公司的價格更具優勢。

最后，通過目的國清關能力可以判斷供應商是否是一家成熟專業的專線物流公司，清關水平高低的重點在于是否擁有專業的清關人員，清關人員是否掌握該國關務知識、技能和資源，尤其在烏茲別克斯坦清關時，對烏國海關稅則的了解程度，對當地海關、政府等稅收優惠政策的應用，都能有效降低收發貨人的清關成本，因此，清關能力是烏茲別克斯坦專線物流公司必備的服務能力。

通過以上定時、定點、固定運輸價格以及清關能力這四點來看，選擇烏茲別克斯坦專線物流供應商是需求方的關鍵要點。新疆眾聯華運國際貨運代理有限公司從事中烏專線物流運輸服務多年，可提供國內八十多個城市的到門提貨，每周定點、定時從義烏、廣州、深圳、烏魯木齊發車，汽運直達首都塔什干及烏茲別克斯坦全境，近期由于受國外疫情影響，烏茲別克斯坦市場需求強烈，尤其對生活用品方面的出口貨量較大，因此，在委托運輸之前，還需及早確認卡車航班艙位，以免影響運輸時效。

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